Főrendiházi irományok, 1906. XV. kötet • 664-685. sz.

Irományszámok - 1906-685

685. szám 410 Az összekötő vasúti hid, eltekintve a kizárólag a budapest—esztergomi helyi érdekű vasút forgalmát közvetitő egyvágányú újpesti vasúti hidtól, ez idő szerint a székesfőváros balparti részei és a Dunántúl között az egyetlen vasúti összeköttetés. Minthogy egyebek között oly nagyfontosságú vonalak, mint a fiumei és a brück—bécsi irányok forgalma is ezen a hidon halad át, mely forgalom a fokozatos fejlődésen kivül még az épités alatt álló balatonvidéki és egyéb uj vonalösszeköttetés létesülésével előreláthatólag nagy mértékben emelkedni fog : eleve gondoskodni kell arról, hogy az összekötő vasúti hid ezen a közel jövőben beálló nagy forgalom esetén is megfelelhessen rendeltetésének. A felsoroltakból önként következik, hogy az adott körülmények között,a legczélszerübb megoldás az lesz, ha az összekötő vasúti hid falazata olyképen bövittetik ki, hogy azon a mai kétvágányú vasszerkezet mellett, két különálló egy vágányú híd legyen létesíthető' és hogy a falazatokon azonkívül a mai kétvágányú szerkezet helyére annak idején szintén két külön egy vágányú hid is elférjen. Egyelőre a munkát oly módon szándékozom végrehajtani, hogy a két uj egyvágányú szerkezet létesítése után a régi kétvágányú szerkezetet egy vágány számára forgalomban tartom, mely czólra ez, az ily módon előálló kisebb terhelések és igénybevételek folytán teljesen alkalmas ; ilyképen tehát egyelőre három vágány fog a forgalom lebonyolítására rendelkezésre állani. A forgalom további fejlődéséhez képest későbbi időpont részére tartatnék fenn a régi kétvágányú szerkezet eltávolítása és további két egyvágányú híddal való pótlása, mely esetben azután négy vágány fog a forgalom részére rendelkezésre állani, a mi emberileg belátható időre teljesen elegendő lesz a legnagyobb forgalom lebonyolítására is. Mint fontos körülményt kell még megemlítenem, hogy á vázólt megoldással a Csepelsziget felső végére tervezett kereskedelmi kikötő és az ezzel kapcsolatos teherés szénpályaudvar létrejötte esetére, ezeknek a fiumei és brucki vonalakkal való összeköttetését is kedvező módon lehet majd megépíteni. A fentebbiek szerint a közel jövőben végrehajtandó munkálatok költségei 6.000.000 koronára vannak számítva. 10. A budapest-balparti körvasuton Rákos és Rákos rendezöpályaudvar között állomás közbeiktatása Rákosszentmihály község határában . . . 320.000 K A balparti körvasuton a hat irányból jövő és menő forgalom a vonatok számának folytonos emelkedése folytán már régibb idő óta csak nagy akadályokkal bonyolítható le és annyi vonat az egy vágányú vonal menetrendjébe már be nem illeszthető, mint a mennyire a különféle elegy keüö időben való átállítására okvetetlenül szükség lenne. Nagy akadálya a körvasuti forgalom rendes lebonyolításának az is, hogy a körvasút három igen nagy forgalmú olyan pályaudvart köt össze — Rákos, Rákosrendező és Kőbánya-felső pályaudvar, — melyek az őszi és téli forgalom idején naponként több izben jutnak abba a helyzetbe, hogy helyszűke miatt, hosszabb-rövidebb ideig vonatokat nem fogadhatnak. Hozzájárul ezekhez az akadályokhoz még az a körülmény is, hogy a körvasuton közlekedő vonatok egy része darabárukat tartalmazó kocsikat visz, a mely vonatoknak tehát az illető kezelő- és gyorstehervonatokhoz csatlakozással kell birniok. Az utóbbi vonatoknak tehát a körvasuton közlekedő vonatokat be kell várniok. Mindezen okok folytán a nagyobb forgalom időszakában a körvasuttal kapcsolatos állomások vágány hiányában igen gyakran nem képesek a teljesen készen álló vonatokat egymás között kicserélni. 53*