Főrendiházi irományok, 1906. XV. kötet • 664-685. sz.
Irományszámok - 1906-682
682. szám. 349 forgalma ugyanis egyfelől az érdekelt községeknek a székesfővárossal való sűrű érintkezésénél fogva, másfelől a nyaralásra, sőt állandó tartózkodásra is e vidékre törekvő fővárosi lakosságra való tekintettel, ugy pénzügyi, mint közforgalmi érdekből egyenesen azt követeli, hogy sűrűn közlekedő vonatokkal, illetve motorkocsikkal szolgáltattassék ki. Ezt a követelményt pedig csak a villamos vontatás képes kielégiteni. E mellett megfelelő viz vételi berendezések utján gondoskodás történnék arról is, hogy e vasúton, a mennyiben ezt a m. kir. államvasutak érdekei megkivánnák, gőzüzemű vonatok is járhassanak, mely körülmény a tömegforgalom gazdaságos lebonyolítása szempontjából bir fontossággal. A legnagyobb emelkedés, illetve esés 15°/oo-ben állapíttatnék meg. A nyilt pályán 300 méternél kisebb sugarú kanyarulatok létesitése meg nem engedtetnék. A folyóméterenként legalább 23-6 kilogramm sulylyal biró aczélsinek függő sinkötés alkalmazása mellett oly sűrűn rakott talpfákon helyeztetnének el, hogy igénybevételük 6 000 kilogramm keréknyomás alatt négyzetcentiméterenkint 1000 kilogrammot meg ne haladjon. A helyi érdekű vasúton a következő állomások és megállóhelyek létesíttetnének : a) a vácz - Veresegyház—rákospalota—újpesti vonalon: 1. Csörög állomás . . . . : . . . 250 m. hoszszban 2. Váczrátót megállóhely 70 » » 3. Váczhartyán állomás 360 » » 4. Őrszentmiklós—Váczbottyán állomás 250 » » 5. Vicziántelep megállóhely .... 70 » » 6. Veresegyház elágazási és vizállomás 430 » » 7. Csornád rakodó megállóhely . . . 200 » » 8. Fóth állomás 300 9. Alagi major állomás 250 » » » » b) a veresegyház-gödöllői vonalon : 1. Veresegyház elágazási és vizállomás 430 m. hoszszban 2. Szada állomás 250 » » 3. Öreghegy megállóhely 70 » » Ezen felül a m. kir. államvasutak Váez, Rákospalota-Ujpest ós Gödöllő állomásai a helyi érdekű vasút csatlakozása folytán — az engedélyes költségén — megfelelően átalakíttatnának, illetve kibővittetnének. A helyi érdekű vasút tényleges ópitósi és üzletberendezési tőkéje 9,000.000 koronában, vagyis pályakilométerenként 181.086 koronában állapíttatnék meg, mely tőkéből forgalmi eszközök beszerzésére 1,350.Q00 korona fordíttatnék, tartalékalap képzésére pedig 140.000 korona hasittatnék ki. A kilométerenkénti költségek aránylag magas voltát az anyagáraknak és munkabéreknek közismert nagymérvű emelkedésén kivül — a következő körülmények indokolják. A pálya túlnyomó részben dombos vidéken vezet, minek folytán jelentékeny költséget igénylő nagymérvű földmunka válik szükségessé. Igen nagy mértékben emelik továbbá a tőkét a kisajátításokra szükséges költségek, a
