Főrendiházi irományok, 1906. IX. kötet • 431-496. sz.
Irományszámok - 1906-432
12 332. szám. ban egyrészt az osztrák-magyar államvasuttársaság ipartelepeinek oly alacsony díjszabások bocsáttassanak rendelkezésére, melyek mellett rá nézve a resicza—aninai közvetlen saját öszszeköttetést létesítése már nem lenne gazdaságos, másrészt pedig a ni. kir. államvasutak saját részesedésük megfelelő hiinvadán felül, még a helyi érdekű vasútnak is juttathatók olyan pályahasználati díjak, a melyek mellett annak financzirozása lehetővé válik. Az oravicza—németbogsán—resiczabányai helyi érdekű vasút eredetileg két különálló vállalatként terveztetett, melyeknek egyike az oravicza—zsidovini, a másika pedig a németbogsán—resiczabányai helyi érdekű vasútvonalból állott volna. Az oravicza—zsidóvini vonalrész közigazgatási bejárása 1905. évi november hó 28-án ós a következő napokon, engedélyezési tárgyalása pedig 1906. évi február hó 8-án tartatott meg, mig a németbogsán—resiczabányai vonal közigazgatási bejárása 1906. évi április hó 19-én foganatosittatott, engedélyezési tárgyalása pedig 1901. évi november hó 28-án tartatott meg. A közbeeső és együttesen használandó zsidovin—németbogsáni államvasuti vonalszakaszra vonatkozólag közigazgatási bejárás tartásának szüksége önként érthetőleg nem forgott fenn. Utóbb a két helyi érdekű vasút tervezője azon kérelmét terjesztette elő, hogy a különálló vállalatokként tervezett vasutvonalak mint egységes helyi érdekű vasút engedélyeztessenek. A tervező ezen kérelme, tekintettel arra. hogy a két vasútvonal különösen az Anina—Resiczabánya közti osereforgalombaii díjszabási tekintetek!»«MI amúgy i égés vonalnak lett volna tekintendő, indokoltnak mutatkozván, a köt vasútvonalra vonatkozó épité>i. Ozletberendezési ós engedélyezési feltételek a kérdéses vonalakra nézve külön-külön folyamatban volt tárgyalások eredményei alapján i "sen állapíttattak n Ezen feltételeket főbb vonásokban a következőkben van szeren« ismertetni : A tisztelettel csatolt helyrajzi vázlatban feltüntetett helyi érdekű vasút a m. kir. államvasutak Oravicza állomásából kiágazólag Komoristye község irányában a m. kir. államvasutak Zsidovin állom - innen folytatólag a m. kir. államvasutak zsidovin-németbogsáni vonab b együttes használata mellett Németbogsánig, majd tovább a szabadalmazott osztrák-magyar államtársaságtól megszerzett nóm< siczai korlátolt közforgalmú bányavasnt felhasználásával, illetve áté] iczabányáig vezettetnék. A helyi érdekű vasút építési hossza 7761 kilométert tenne ki. és szabványos nyomtávval, illetve a németbog! nczabányai vonalrész a bányaüz.niíi m Lebonyolítása ozéljából egy harmadik sínszálnak a \ nyokban való elhelv 1 egyúttal 1*0 méteres keskeny nyomtávval is építtetnék. A pálya gőzmozdonyú Özemre olykép rendeztetnék be, hogy azon a vonatok a rendes nyomtávú vágányon óránként 40 km., a i y nyomtávú vágányon pedig óránként 30 km. leg çel közlekedhessenek. A páh ! igyobb emelkedése, ill- i.'•) ! «m-ben állapíttatnék meg nyílt pályán az oravicza-németbogsáni vonalrészen 250, a németbogsán-] \ai vonalrészen pedig 200 méternél kisebb sugárral biró kanyarulatok — egyes kivétel- bői eltekintve — nem engedélyeztetnének. A folyóméterenk 6 kgr. súlylyal biró aczelsinek fuggősínkötóa alkalása mellett oly sűrűn rakott talpfákon lennének elhelvezendők, hogy
