Főrendiházi irományok, 1906. IX. kötet • 431-496. sz.
Irományszámok - 1906-432
432. szám. 13 igénybevételük 6.000 kgr. keréknyoniás alatt cm 2-ként 1.000 kgrot meg ne haladj on. Â helyi érdekű vasúton a csatlakozások folytán megfelelően átalakitandó és kibővitendő Oravicza, Zsidó vin és Németbogság m. kir. államvasuti állomásokon kivül a következő állomások létesittetnének : 1. Majdan-Agadics rakodó állomás .... 200 méter hosszban 2. Kistikvány-Greovácz állomás 250 » » 3. Kakova-Nagytikvány állomás 360 » » 4. Komoristye vizállomás 370 » » 5. Forotik rakodó állomás 250 » » 6. Nagyszurduk vizállomás 370 » » 7. Doklin rakodó vizállomás 250 » » 8. Királykegye vizállomás 370 » » 9. Füzes rakodó állomás 250 » » 10. Bogsánhuta rakodó állomás 200 » » 11. Kolczán rakodó állomás 200 » » 12. Monio rakodó állomás 300 » » 13. Kölnik megállóhely 70 » » 14. Román-Resicza mozdony- és vizállomás . 350 » » 15. Resiczabánya végállomás 300 » » A helyi érdekű vasút tényleges ópitési és üzletberendezési tőkéje a németbogsán—resiczai bányavasut 780.000 korona vételárának betudásával 10,487.000 koronával, vagyis pályakilométerenként 135.124 koronában állapíttatnék meg, mely összegből forgalmi eszközök beszerzésére 636.000 korona, rendes tartalékalap képzésére 700.000 korona, külön tartalékalap képzésére pedig 100.000 korona lenne forditandó. A külön tartalékalap a pályán létesítendő hóvédművek, valamint a magyar kir. államvasutak Zsidó vin vagy Németbogsán állomásain a helyi érdekű vasút rlakozása folytán eszközlendő kibővítési és átalakítási munkák költségeinek fedezésére szolgál s az ezen alapból rendeltetésszerűen fel nem használt összeg a rendes tartalékalaphoz lesz csatolandó. A kilométerenkénti építési költségeknek aránylag magas volta, eltekintve az építési anyagok és munkabérek árának az utóbbi időben történt rendkívüli emelkedésétől, a következőkben találja magyarázatát. A tervezett helyi érdekű vasút általában helyi pálya jellegével bír, melvnek megfelelő vezetéséhez ugy a magas töltések, mint a mély bevágások czéljaira aránylag nagy területek igénybe vétele válik szükségessé, ezenkívül a nagy töltések és bevágások nagy föld mozgósítást idéznek elő, mely az anyagnak elszállításával egybekötve és a magas műtárgyak miatt az alépítmény létesítését felette költségessé teszi. Ezen felül lényegesen emeli a költségeket az is, hogy a németbogsán—resiczabányai vonalon az építési munkálatok a korlátolt közforgalomra i g berendezett bányavasut üzemének fentartása mellett akkép lesznek végre. hajtandók, hogy ezen a vonalrészen három sínszálból két vágány képeztet, riék ki. A 10,487.000 korona tényleges építési és üzletberendezési tőkének a bányavasut 780.000 koronát*tevő vételárának levonása után fenmaradó része, azaz 9,707.000 korona összeg 35°/o-a, vagyis 3,397.600 korona törzsrészvények, 65°/o-a, azaz 6,309.400 korona pedig 78/o-os árfolyammal számított és legfeljebb 5° o-ra jogositó elsőbbségi részvények kibocsátása útján szereztetnék
