Főrendiházi irományok, 1906. VII. kötet • 353-393. sz.

Irományszámok - 1906-371

126 371. szám. melléklétesítményekkel. Továbbá uj felvételi épület, vizállomási épület, áruraktár, ló- és ágyurakodó létesült és gyalogfelüljáró építtetett. Végül e bitelekre számoltatott el a forgalmi főnökségi épület ós az állomási telepbázak költsége is. Miként fentebb már a szajol—arad—tövisi vonal szállítóképességének fokozása és a váralja—hátszeg—petrosényi vonal II. vágányának tó telei alatt is emiitettem, a zsilvölgyi szónbányák termelésének évről-évre történő növelése folytán a szónforgalom lebonyolítása közül Piski állomáson is oly hiányok érezhetők, a melyek minél előbb megszüntetendők, s pedig kapcsolatban a III. és IV. tételek alatt tárgyalt azon kiegészítő munkákkal, a melyek a szajol—arad—piski—petrosényi vonalak szállítóképességét fokozni fogják. E hiányok abban állanak, hogy az állomás vágányzata nem oly terjedelmű, hogy azon a szükséges vonatrendezóseket végezni lehetne. A zsilvölgyi szénforgalom rendes lebonyolítását főkép az hátráltatja, hogy Lupény, Vulkán ós Petrosény állomások vágányzatai a helyi viszonyok folytán nem bővíthetők annyira, hogy azokon az elegyet megfelelően rendezni lehetne. Ez állomások az elmúlt években a lehetőséghez képest bővíttettek ugyan és pedig ennek alapul vételével, hogy a termelés átlag 400 kocsi naponkénti rakodásnak fog megfelelni. A termelés azonban azóta lényegesen emelkedett, a mennyiben 1907. évre már 150.000 kocsirakomány széntermelés van előirányozva, a mi átlag naponként 500 kocsirakodást jelent, megjegyezvén, hogy eddig is némelykor már 600 kocsi napi rakodás előfordult. Minthogy továbbá a bányaállomásokon lehetőleg a két napi kocsiszükségletnek a készletben tartása is szükséges, az emiitett állomásokat a vonatok rendezése alól okvetetlenül fel kell szabadítani és lehetőleg az összes elegyet Piskin kell rendezni, a mely czólból sürgősen szükséges, hogy Piski állomáson vagy annak közelében egy rendező pályaudvar a legrövidebb időn belül létesíttessék. Ez által a minduntalan beálló torlódások meg fognak szűnni ós a kocsik gyorsabb továbbítása biztosítva lesz. A rendező pályaudvar megépítéséhez mintegy 1,480.000 K szükségeltetik, a melyből a folyó 1907. évben sürgősen foganatosítandó munkákra I. részletül 450.000 korona vétetett fel. 32. Fehértemplom állomás bővítése. Fehértemplom állomás berendezése nem felel meg az idők folytán emelkedett személy- és árúforgalom igényeinek. A sürgősen szükséges bővítésre I. részletül 100.000 korona irányoztatott elo. 33. Kecskemét állomás bővítése. 34. Nagykörös jállomás bővítése. Kecskemét állomáson rakodásra kerülő nagymennyiségű árú számára sem a jelenleg rendelkezésre álló rakhelyek, sem a vágányzat nem elegendő. A felek a folytonos kocsibeállitás és kihúzás által munkájukban zavartatnak s a helyszűke miatt folytonosan kocsitorlódás áll elő. Miután pedig Kecskemét városában a kiviteli üzlet oly nagyarányú fejlődóst mutat, hogy az az állomásnak jelenlegi állapotában már alig bonyo^ litható le, Kecskemét állomás nagyobbszabású kibővítése első rangú szüksége letet képez.