Főrendiházi irományok, 1906. VII. kötet • 353-393. sz.

Irományszámok - 1906-371

I 114 371. szám. Az 1904. évi XIV. törvényczikkben részben történt ugyan gondoskodás az elhalasztott munkák újabb előirányzásáról, a mennyiben az I. fej. 6. §. 10. t. alatt az 1897. évi XXX. t.-czikkben ily czólra, valamint a szolnok— püspökladányi, a nagyvárad —csabai és csaba—dáljai vonalak teljesítőképességének honvédelmi érdekből szükséges fokozására, végül még egyéb igen sürgőseknek és elodázna ta tlanoknak jelentkező építkezésekre hitel engedélyeztetett, de e munkákra nem a teljes összeg, hanem annak mintegy csak fele része, vagyis 21,300.000 K vétetett fel. E körülmény folytán az elmaradt munkáknak ismét csak egy része, és pedig a viszonylagos sürgősség szerint a legsürgősebb munkák voltak e törvénybe felvehetők. Az újabban elodázott munkák között volt a szóban levő szolnok—czeglédi 11. vágány építése is. Némi enyhítéséül őzen elodázásnak a 21,300.000 K fölosztásába Szolnok és Czegléd végállomásoknak bizonvos mérvű bővítése vétetett fel. Miután az őszi és téli idényben egyes napokon 30-nál több vonat is közlekedik, úgy hogy a menetrend szerinti összes vonatok mellett még másodrész vonatokat is kell bevezetni, a mely körülmény a vonatközlekedés rende ségére és a járó-n HÍ vek gazdaságos kihasználására nagyon hátrányos, a szóban forgó II. vágány kiépítése immár feltétlenül szükséges. A második vágánynak nehézsinű felépitménynyel való létesítésére, továbbá a közbeeső és a végállomások bővítésére, végül a szükséges biztosító-berendezések előállítására 2,200.000 K szükséges, a mely előirányzati összegből a sürgős jellegű munkák költségére 700.000 korona esik. 3. Tövis állomás cs »0« pont közötti második vágánynak kiépítése. Az arad—tövisi vonalba a nyílt vonalon Tövis állomás előtt mintegy 600 ni. távolságban váltó segélyével ágazik be a tövis—predeáli vonal, a mely beágazó pont »0« pont név alatt ismeretes. A x0« pont és a Tövis állomás közötti egyvágányú vonalszakasz annyira túl van terhelve — a mennyiben a Brassó és Arad felől érkező vonatok száma naponként 40 — 55 között váltakozik — hogy e szakaszon a vonatforgalom csak a vonatok jelentékeny megkésleltetósével bonyolítható le. E mellett a tolatások zöme az állomásnak a »0« pont felőli végén végeztetik, a mely irányban a tolatások a sűrű vonatközlekedés folytán minduntalan megszakittatván, a vonatok összeállítása csak késedelemmel történhetik és másrészt ofct a forgalom biztossága állandóan veszélyeztetve van. E kedvezőtlen helyzet megszüntetésére a »0« pont és az állomás között a második vágánynak a megépítése szükséges és e czélra folyó 1907. évben végzendő munkák programmjába a szóban levő építkezésre 200.000 korona vétetett fel. A második vágány megépítésével a »0« pontnál végzendő szolgálat be lesz szüntethető, a mi üzemi megtakarítással járand. 4. Nagyvárad és Várad-Velencze között a második vágánynak a megépítése. Nagyvárad és Várad-Velencze állomások között a vonatforgalom annyira megnövekedett, hogy ma már a naponkint közlekedő vonatok száma 40—60 között váltakozik. E sűrű vonatforgalom ellátására az egy vágányú pálya többé nem elegendő. Ezen a szakaszon a vonatoknak a találkozások folytán való késleltetése igen gyakori ós ez által az egész vonatforgalom rendessége meg van zavarva.