Főrendiházi irományok, 1906. V. kötet • 279-312. sz.
Irományszámok - 1906-291
B38 291. szám* érdekű vasút állomásain 4*5 méternél, Nyék-Ládháza zsatlakozó állomáson 4*75 méternél, azokon a vonalrészeken pedig, a hol a helyi érdekű vasút más vasutakkal párhuzamosan, azok pályatestéhez simulóan vezettetik, 4'0 méternél kisebb nem Lehet. Engedélyes köteles a különböző felépítményi anyagoknak a vágányokhoz tényleg felhasznált mennyiségek után számított 1 /2°/o át és azonkívül a folyóméterenként 23*6 kg-os sínrendszernek megfelelő egy teljes váltót ós keresztezést, egy egész kitérőhöz szükséges teljes talpfacsoporttal együtt tartalékul az építési alapból beszerezni s az üzletnek rendelkezésre bocsátani; ezen tartahikokba azonban nem számithatók be azon készletek, melyeket a jótállási idő alatt megromló felépítményi vas- és aczélanyagok kicserélésére a szállító gyárak tartoznak átadni. Bárminő építési czólokra — ideértve a pálya és tartozékainak bekavicsolását, illetve behomokolását is — az engedélyezett vasút végleges felépítményéhez szánt váltókat, keresztezéseket, közönséges talpfákat, talp facsoportokat, csavarokat és sin^zegeket egyáltalában nem szabad használatba venni, a síneket, valamint esetleg még a hevedereket és alátétlemezeket pedig csakis azon határozott kikötéssel, hogy az ideiglenes használatból kikerült ilynemű anyagok .— a nyilt pálya vágányának ós az állomásokon vonatkeresztezésre szolgáló átmenő fővágányoknak kizárásával — még az állomások többi mellékvágányaiban is csak akkor és csak annyiban lesznek alkalmazhatók, ha és a mennyiben azok az épités ellenőrzésével megbízott szakközegek által gondosan és szigorúan megvizsgáltatván, minden tekintetben teljesen sérületleneknek és kifogástalanoknak fognak találtatni. Épités alatt álló vasutvonalak felépítményének ideiglenes czólokra való használata tekintetében a magyar királyi államvasutak legújabb részletes feltétfüzetének a felépítményről szóló »W« fejezetében és nevezetesen annak 17. és 18 §-aiban foglalt megállapítások irányadók. Az 1874. évi deczember 31-én 18.091. szám alatt kelt közmunka- és közlekedésügyi ministeri szabályrendeletnek (M. R. T. 1874. évf. 194. sz. 686. s k. 1.) idevágó határozmányai — a mennyiben azok a feltótfüzet most emiitett megállapításaival ellentótben nem állanak — az itt szóban forgó helyi érdekű vasútra vonatkozólag is érvényben maradnak. Az építendő h. é. vasút vonalán összesen 1370 folyóméter állomási mellékvágány létesítése követelhető, mely hosszba azonban a Nyék—Ládháza csatlakozó-állomáson előállítandó új, illetve áthelyezendő vagy átalakítandó régi vágányok nincsenek beszámítva,. A m. kii*, államvasutak Nyék-Ládháza állomásán és az ahhoz való csatlakozásnál elsőrendű vasúti felépítménnyel, valamint az ennek megfelelő váltókkal ós keresztezésekkel állitandók elő : 1. Egy új átmenő vágány oly vágányösszeköttetésekkel, hogy a vonatok a csatlakozó állomás valamennyi vágányába közvetlenül bejárhassanak. 2. A kiágazástól Mezőcsát felé 300 méter hosszban a h. ó. vasút nyilt vonala. Az 1. és 2. pontok szerint előállítandó vágányokban ócska sinek, hevederek, alátétlemezek, váltók és keresztezések is alkalmazhatók lesznek, de csak akkor és annyiban, ha és a mennyiben mindezen anyagok és szerkezetek teljesen használható állapotban fognak találtatni, egyébként azonban az összes felépítményi anyagoknak és szerkezeteknek úgy a csatlakozó-állomáson, valamint az új h. é. vasút vonalán és állomásain kivétel nélkül újakak kell lenniök.
