Főrendiházi irományok, 1901. II. kötet • 85-122. sz.
Irományszámok - 1901-121
202 121. szám. Hasonlóképen későbbre kellett halasztani a samac-doboji szabványos és a bugojnó-arzanói keskeny nyomtávú összekötő vonalak építését is, mindazonáltal akként, hogy ezen összekötő vonalak építése haladéktalanul és biztosan kövesse a Sarajevo-Sandzak határszéli vonalnak és ezen vonalból kiágazólag Visegrádon át a Rzava-völgyben Vardiste felé vezetendő szárnyvonalnak kiépítését. Ekként az egész összeköttetés kiépítése biztosíttatnék. A tisztelettel előadottak szerint ez idő szerint első sorban a Sarajevótól a Sandzak felé vezetendő fővonal és a szerb határ felé vezetendő szárnyvonal építtetnék meg, még pedig keskeny vágánynyal. Miután a vonal a csatlakozás létesítéséig nem fog nagy forgalmi jelentőséggel birni, a forgalomnak lebonyolítására és fejlesztésére, valamint a katonai és közigazgatási szolgálat igényeinek kielégítésére egyelőre keskenyvágányú pályaként is elegendő lesz. Épen ezért arra kérem a tisztelt képviselőház felhatalmazását, hogy a vasútnak a fentebb jelzett módon való kiviteléhez a magyar kormány hozzájárulhasson. Ki van mondva a törvényjavaslatban egyfelől: a samacz-doboji, másfelől: a bugojno-arzanói vonalak kiépítése is, még pedig mindenütt azon vágánynyal, milyen azon vasút, melyhez csatlakoznak. így a forgalmi érdekek a jövő szempontjából is biztosítva vannak. Ezek után legyen szabad áttérnem a törvényjavaslat 1. §-ában körülirt s a most emiitett két vasutat megelőző sorrenddel építendő Sarajevo határszéli keskenyvágányú vasútra vonatkozó részletesebb adatok előterjesztésére. A Sarajevótól a török határig terjedő fővonal kereken 141 km. a medjedjevisegrád-vardistei 32*5 km. hoszszal épülne. Sarajevónak a Sandzak és a szerb határral való Összeköttetésére hivatott vasútvonal irányát a természetes vízfolyások adják meg. Ezeket követve alig képzelhető czélszerüen más vonalvezetés, mint a mely Sarajevótól a Miljacka völgyében Palen és a Karolina-nyereg vízválasztón keresztül a Praca völgyében, majd a Drina mentén Ustipraca mellett a Lim betorkoiásáig Medjedje alá vezet, mig innen a Sandzak felé tervezett vonal a Lim völgyén felfelé az Uvac betorkoiásáig a Priboj melletti országhatárig haladva, másfelöl pedig a Drina mentén fekvő Visegrádtól a Rzava folyását követve, szárnyvonalként ágaznék ki a szerb határ mellett fekvő Vardiste dolnjáig. Ez a vonalvezetés nemcsak a legrövidebb és a Bosna és Lim közti vízválasztó áthágására a legalkalmasabb útirányon eléggé kedvező emelkedési viszonyok között halad, — hanem egyúttal az iránt is biztosítékot nyújt, hogy a mindenesetre jelentékeny költséggel előállítandó pályatest teljesen biztos és szabályszerű forgalom lebonyolítására állandóan nagyobb fentartási munkák szüksége nélkül alkalmas marad. Az egész pálya szabványos nyomtávú vasút irányviszonyainak alapul vételével azonban úgy, mint a megszállott tartományok vasutjainak törzshálózata, 76 cm. nyomtávval olyként létesíttetnék, hogy a kanyarulatok legkisebb sugara 200 mt — a legnagyobb emelkedés,-illetve esés 18"5°/oo-ot tenne. A vonalak legmagasabb pontja a Carolina nyergen 973 m.-rel fekszik a tenger magasága felett. A fővonal Sarajevőből kiindulva, nem haladhat a völgy fenekén, mert ez esetben a Pale közelében fekvő fensik csak fogasrúd segélyével volna elérhető, hanem a jórészben erdős hegyoldalban majd a Miljacka szakadékában haladna a 10 km.-nyire fekvő Dovlici állomáson át a 19 km.-re eső Pale állomás felé, mely vonalrészen számos áthidalás és partbiztositási munkára lesz szükség. Pale maga a sarajevóiak nyaraló helyét képezvén, személyforgalomra nyújt kilátást, mi mellett a vasút a vidék erdőtermékeinek kihasználását is elő fogja mozdítani.
