Főrendiházi irományok, 1901. I. kötet • 1-84. sz.
Irományszámok - 1901-60
142 60. szám. a melynek folyamán, valamint az azt követő későbbi levelezések során létrejött lényegesebb megállapodásokat a következőkben van szerencsém ösmertetni : A •/. .alatt tisztelettel csatolt helyzetrajzi vázlatban feltüntetett s a m. kir. államvasutak »Pápa« állomásától, csatlakozással a győr-veszprém-dombovári helyi érdekű vasút »Varsányi ós a cs. kir. szab. déli vaspálya »Kisbér« állomásaihoz, a m. kir. államvasutak »Bánhida« állomásáig vezetendő helyi érdekű gőzmozdonyú vasútvonal hossza 91*s kilométer. A szabványos nyomtávval épitendő pálya akként rendezendő be, hogy azon a vonatok óránkint 40 kilométer legnagyobb sebességgel közlekedhessenek. * A legnagyobb emelkedés, illetve esés 10°/oo, a kanyarulatok legkisebb félátmérője a nyilt pályán 250 méter. A folyóméterenkint legalább 23*6 kgr. súlyú aczélsinek függő sinkötés alkalmazása mellett oly sűrűen rakott talpfákon helyezendők el, hogy igénybevételük 6.000 kgr. keréknyomás alatt négyzetcentimóterenkint 1.000 kg.-ot meg ne haladjon. A helyi érdekű vasút csatlakozása folytán jelentékenyen átalakítandó ós kibővitendő csatlakozási állomásokon Pápán, Varsányon, Kisbéren és Bánhidán kivül a pályán 15 új állomás, rakodó- és megállóhely lesz létesítendő. A helyi érdekű vasút tényleges építési és üzletberendezósi költsége 7,400.000 koronában, vagyis pályakilométerenkint 80.610 koronában állapíttatnék meg, mely tőkéből forgalmi eszközök beszerzésére 460.000 korona fordítandó, tartalékalap képzésére pedig 120.000 korona lesz kihasítandó. Ezen utóbbi összegek levonásával tehát a tulaj donképeni építési költségek 6,820.000 koronára, vagyis pályakilométerenkint kereken 74 300 koronára tehetők. A költségek ezen mérvét indokolják, hogy a négy csatlakozó állomás legszükségesebb és a pályatulajdonos vasutaknak, nevezetesen a m. kir. államvasutaknak és a cs. kir. szab* déli vaspályatársaságnak készpénzben rendelkezésére bocsátandó kibővítési és átalakítási költségei már maguk 428.400 koronára rúgnak, valamint, hogy a csatlakozó állomások új vágányzata sa helyi érdekű vasút pályája .300 — 300 méter hosszúságban a beágazástól számítva, Pápa ós Bánhida állomásokon a m. kir. államvasutakon alkalmazott I-ső rendű vasúti felépitménynyel, Kisbér állomáson pedig a déli vaspálya székesfehérvár-ujszőnyi vonalán alkalmazott nehezebb felépítményi rendszernek megfelelően létesítendők, továbbá, hogy a kisajátítási költségek is magasabbak a szokottnál, miután a pálya csaknem kizárólag belterjesebb mezőgazdasági művelés alatt álló területeken halad át, melyeknek értéke a kötött birtoknak az átszelt vidéken túlnyomó volta következtében absolute is magas. Befolyásolta ezen kivül a költségek mérvét az állomások nagy száma, valamint az a körülmény is, hogy a pálya azon részein, melyek helyenkint mocsaras rétterületekre esnek, a töltések biztosítása és számos műtárgynak előállítása válik szükségessé. A 7,400.000 koronányi tényleges építési ós üzletberendezési tőke 35°/o-a vagyis 2,590.000 korona erejéig törzsrészvények, 65°/o-a vagyis 4,810.000 korona erejéig pedig 5°/o-os maximális osztalékra jogosító elsőbbségi részvények bocsáttatnának ki. A 2,590.000 koronányi törzsrészvónytőke fedezésére Komárom vármegye részéről . . . 160.000 korona Veszprém vármegye részéről Pápa város részéről , . . Községek részéről . . , . Magán birtokosok által . . 350.000 200.000 262.000 346.000
