Főrendiházi irományok, 1896. XXII. kötet • 944-985. sz.
Irományszámok - 1896-966
966. szám. 101 úgynevezett losonczvidéki vasútnak a megállapított feltételek szerint leendő megépítésére és üzletére kötelezettséget vállalt, s a kikötött 120.000 koronányi biztositék is letétetett: a vonatkozó s •/. alatt másolatban tisztelettel mellékelt engedélyokiratot a m. kir. ministerium névé- •/. ben a nevezett vállalkozónak, mint engedélyesnek, az 1880. évi XXXI. t.-C7. és az 1888. évi IV. t.-ez. 1. szakaszai alapján a mai napon kiadtam. Ezen engedélyokirat határozmányait, melyek általában megfelelnek a helyi érdekű vasutak engedélyokirataiba felvétetni szokott rendelkezéseknek, a következőkben van szerencsém ismertetni : A losoncz poltári fővonalból, az ipolyberzencze-katalinhutai szárnyvonalból, végül a kálnói, zelenei, poltári, szinóbányai és katalinhutai ipartelepekhez vezetendő vontató szárnyvágányokból álló s a •//. alatt tisztelettel csatolt helyzetrajzban feltüntetett, úgynevezett .//. losonczvidéki helyi érdekű vasút vonalhálózatának hossza: 34.5 kilométer. A pálya szabványos nyomtávolsággal létesitendő s akként rendezendő be, hogy azon a vonatok óránként 40 kilométernyi maximalis sebességgel közlekedhessenek. A pálya legnagyobb emelkedése, illetve esése úgy a losoncz-poltári fő-, mint az ipolyberzencze-katalinhutai szárnyvonalra nézve általában 13°/ooben van megállapítva, csupán Zelene és Poltár állomások között lesz 15°/oo es, Szinóbánya rakodó állomástól a katalinhutai végpontig terjedő vonalszakaszon pedig 20°/ooes maximalis emelkedés, illetve esés kivételesen alkalmazható. A kanyarulatok félátmérője a losoncz-poltári fővonalon 250 méternél, az ipolyberzencze-katalinhutai szárnyvonalon pedig 200 méternél kisebb nem lehet. A kőből vagy téglából falazott ellenfalakkal készitendő nyilt vasúti műtárgyak hordszerkezetei a losoncz-poltári fővonalon két méternél nagyobb nyilasoknál vasból, az ipolyberzencze-katalinhutai szárnyvonalon és az összes vontató szárnyvágányokon pedig hat méter nyilasig tölgyfából és ennél nagyobb nyilasoknál fenyőfából létesítendők. A sinek aczélból gyártandók, folyóméterenként 23.6 kg.-nál könnyebbek nem lehetnek, s függő sinkötés alkalmazása mellett oly sűrűn rakott talpfákon helyezendők el, hogy igénybevételük 6.000 kg. keréknyomás alatt négyzetcentiméterenként 1.000 kg.-mot meg ne haladjon A csatlakozási állomáson szükséges új vágányok elsőrendű vasúti felépitménynyel állitandók elő. A kiépítendő vaspálván, Losoncz csatlakozási állomástól eltekintve, a következő új állomások létesítendők : Kálnó rakodó állomás, Ipoly-Berzencze víz- és mozdonyállomás, Zelene rakodó állomás, Poltár vég- és mozdonyállomás, Mlágyó megállóhely, Szinóbánya rakodó állomás és Katalinhuta rakodó s vizvételi állomás, mint a szárnyvonal végpontja. A pálya építését engedélyes, illetve jogutódja, az alakítandó részvénytársaság az engedélyokirat keltétől számított egy év alatt befejezni és a vasutat a közforgalomnak átadni tartozik. A losonczvidéki helyi érdekű vasút megépítésére és üzleti berendezésére szükséges tényleges költségösszeg pályakilométerenként 71.884 korona, vagyis összesen 2,480.000 korona. E tőkéből forgalmi eszkőzök beszerzésére 160.000 korona, tartalékalap képzésére pedig készpénzben, vagy a helyi érdekű vasút épitésére és üzletére alakítandó részvénytársaságnak kibocsátási árfolyamon számított elsőbbségi részvényeiben 30 ezer korona lesz fordítandó.
