Főrendiházi irományok, 1892. XXIII. kötet • 988-1022. sz.
Irományszámok - 1892-997
CMXCVII SZÁM. 61 Az engedélyt kérők e részbeni készségüket kijelentvén, a f. é. május hó 5-én megtartott engedélyezési tárgyalás eredménye alapján oly megállapodásokat sikerült létesiteni, a melyek mellett a sopron-pozsonyi h. é. vasút engedélyezése lehetségessé vált. Az emiitett engedélyezési tárgyalások során létrejött lényegesebb megállapodásokat a következőkben van szerencsém ismertetni : Az */. alatt idecsatolt helyzetrajzi vázlatban feltüntetett h. é. vasút fővonala a győr- */• sopron-ebenfurti vasút Sopron állomásából, mint forgalmi végpontból kiindulva, az utóbb emiitett vasút sopron-vulkapordányi vonairészének együttes használata mellett Vulkapordány állomásból fogna kiágazni s a m. kir. államvasutak Pándorf állomásán át a dunántúli h. é. vasút Ligetfalu állomásáig, illetve a ligetfalu-pozsonyi vonairésznek együttes használatával Pozsony újváros állomásig, mint forgalmi végpontig vezettetnék. Ezenkívül a h. é. vasul keretében építtetnék meg az előbb leirt vonal Serez állomásából kiágazólag Szt.-Margitig vezetendő szárnyvonal is, mely a szt.-margiti Kőbánya termékeinek szállítása mellett a Szt.-Mar^ittól csak kisebb magaslat által elválasztott Ruszt sz. kir. város forgalmi igényeinek kielégítésére szolgálna. E vonalak, melyeknek együttes építési hossza 71*8 kilométer, szabványos nyomtávval létesíttetnének. A h. é. vasút 6.000 kg. keréknyomásnak megfelelő alépitménynyel és felépitménynyel láttatnék el. A vonatok óránkinti legnagyobb menetsebessége 40 kmben, a legnagyobb emelkedés, illetve esés 10°/oo-ban, a kanyarulatoknak legkisebb félátmérője a vulkapordány-pándorfi és sércz-szt.-margiti vonalrészen 250 m.-ben, a pándorf-ligetfalvi vonalrészen pedig 300 m.-ben állapíttatnék meg. A h. é. vasúton Sopron, Vulkapordány, Pándorf, Ligetfalu, Pozsony-Ujváros csatlakozó állomások, illetve forgalmi végállomások megfelelő átalakítása mellett még tizennégy állomás, illetve rakodó és megállóhely lesz épitendő. A pálya az engedélyokirat keltétől számított V-fa év alatt volna megépítendő és a forgalomnak átadandó. A sopron-pozsonyi h. é. vasút és szárnyvonalának tényleges építési és üzletberendezési költsége 2,850.000 frttal, vagyis pályakilométerenkint 39.693 frttal állapíttatnék meg, mely összegből forgalmi eszközök beszerzésére 200.000 frt, tartalékalap képzésére pedig 32.000 forint szolgálna. Ezen utóbbi összegek levonásával tehát a tulajdonképeni épitési tőke 2,618.000 frtra, vagyis pályakilométerenkint 36.462 frtra tehető. A költségek ezen mérve abban találja indokolását, hogy az általában dombos vidéken haladó pályán hét csatlakozási és végállomás s egy 40 m. nyílású Lajta-hid létesítendő, továbbá hogy a pálya átmeneti jellege folytán 6.000 kg. keréknyomásnak és hadászati jelentőségéhez mérten 100 tengelyes vonatok közlekedésének megfelelően rendezendő be. A 2,850.000 frtnyi tényleges épitési és üzlelberendezési tőke beszerzése czéljából az 1888. évi IV. t.-cz. 10. §-a értelmében 35°/o, vagyis 997.500 frt erejéig törzsrészvények, 65 %, vagyis 1,852.500 frt erejéig pedig elsőbbségi részvények bocsáttatnának ki. A tervezők a vulkapordány-pándorfi vonalrészt egészen önerejükből képesek megépíteni, mert e vonalra összesen 518.000 frtnyi érdekeltségi hozzájárulás áll rendelkezésre. Ezen összeghez hozzáadva a h. é. vasút többi vonalaira rendelkezésre álló 212.000 frtnyi érdekeltségi hozzájárulást, a törzsrészvényekben elhelyezendő tőkerészlet fedezésére összesen 730.000 frtnyi hozzájárulást igazoltak az engedélyt kérők. Ezek szerint a törzsrészvénytőkéböl fedezésre vár és állami hozzá árulás utján volna pótlandó 267.500 frt.
