Főrendiházi irományok, 1892. XIX. kötet • 912a-941. sz.
Irományszámok - 1892-934
252 CMXXXIV. SZÁM. 2-ik melléklet a 934. számú irományhoz. Indokolás, „a viljevo-kapelna-noskovcei keskenyvágányú helyi érdekű gőzmozdonyú vasút engedélyezéséről" szóló törvényjavaslathoz. Az 1889. évben engedélyezett belisce-kapelnai keskenyvágányú h. érd. gőzmozdonyú vasútnak a közforgalmi vasúti hálózattal leendő ö-szeköttetése s ily módon forgalmi jelentőségének emelése érdekében gelsei Gutman Vilmos, Ödön, László és Aladár engedélyesek tanulmányokat folytattak vasutjoknak egyrészt Eszék felé a m. kir. államvasutakkal, másrészt Noskovce felé a szentlőrincz-slatina-nasici helyi érdekű vasúttal való kapcsolatba hozatala czéljából. Ezen tanulmányok alapján egy a belisce-kapelnai keskenyvágányú helyi érdekű vasút Viljevo-Kapelna állomásától kiinduló Moslavina irányában Gadjavicánál az akkor még épités alatt állott szt.-lőrincz-slatina-nasiczi h. érd. vasutba beágazó h. érd. vasút tervezete dolgoztatott ki. E vonalnak 1895. évi szeptember hó 2-án és 3-án megtartott közigazgatási bejárása, ugyanazon évi október hó 31-én megtartott engedélyezési tárgyalása során egyfelől a vonal vezetésére és irányára, másfelől az építési és üzletberendezési, valamint egyéb engedélyezési feltételekre nézve megfelelő megállapodások jöttek létre, melyek közül a lényegesebbeket a következőkben van szerencsém ismertetni. Az •/. alatt tisztelettel csatolt helyzetrajzi vázlatban feltüntetett viljevo-kapelna-noskovcei vasút hossza 20i kilométer s a belisce-kapelnai h. é. vasút mintájáia egy méteres nyomtávval létesíttetnék. A vonatok óránkénti legnagyobb sebessége 30 kilométerben, a legnagyobb emelkedés, illetve esés 5% 0D en állapíttatnék meg. A sínek, melyek aczélból gyártandók, folyóméterenkint 11? klgniál könnyebbek nem ehetnek és függő sínkötés alkalmával oly sűrűn rakott talpfákon helyezendők el, hogy igénybevételük a vonalon közlekedhető legnehezebb járművek keréknyomása ulatt négyzetcentiméterenként 1.000 kilogrammot meg ne haladjon. Tekintettel azon körülményre, hogy a vasút tervezői a tulajdonukat képező s felhagyni szándékolt erdei iparvasutuak, ócska, de még teljesen használható s a fenti szabványoknak megfelelő sínéit akarják felhasználni, az épitési és üzletberendezési feltételek keretében kimondatnék, hogy a folyó pálya és az állomások felépítményében ócska, de még teljesen jó és hasz-
