Főrendiházi irományok, 1887. IV. kötet • 191-254. sz.
Irományszámok - 1887-240
246 CCXL. SZÁM. A legfőbb nehézséget, mely ezen vasút létesítése körül felmerült, a pénzügyi kérdés képezte, a mennyiben tekintettel a helyi érdekű vasutak czímleteinek korlátolt keresletére s tekintettel arra is, hogy a tervezett vonal által érintett vidék helyi viszonyainál fogva a hely érdekeltségnek hozzájárulására csak csekély mértékben lehetett számítani, a vasút kiépítéséhez szükséges költségek biztosítása, csakis hosszas tárgyalások után, s részben az állam részéről is tovább menő áldozatok árán volt elérhető, mint a melyekre a helyi érdekű vasutak tervezői rendes viszonyok közt számot tarthatnak. # A múlt év május havában megtartott engedélyezési tárgyalásból kifolyólag ugyanis a mintegy 98 km. hosszú vonal tényleges építési tökéje 3.400,000 frttal hozatott megállapításra javaslatba, mely tényleges tökeszükséglet beszerzése czéljából az engedélyt kérő szamosvölgyi vasut-részvénytársaság 1.590,000 frt névértékű törzsrészvénynek s 76 0 /o-os kibocsátási árfolyam alapul vétele mellett 2.380,000 frt névértékű elsőbbségi részvénynek kibocsáthatását kérelmezte, mihez képest az engedélyezendő új vonal névleges alaptökéje 3.970,000 frttal lett volna megállapítandó. A megállapittatni kért törzsrészvény-tökéből azonban az érdekeltség körében akkor még csak 300,000 frt névértékű törzsrészvény elhelyezése lévén biztosítva, az engedélyt kérő vasutrészvénytársaság egyúttal azon igényt támasztotta, hogy a törzsrészvénytöke fenmaradó részevagyis 1.290,000 frt erejéig az 1888. évi IV. t.-cz. 4. és 7. §-ai alapján az állam à vasút építési költségeihez hozzájáruljon s illetőleg segélyt nyújtson. Ily rendkívül magas hozzájárulást azonban kilátásba helyezhetőnek nem találtam, hanem a m. kir. pénzügyministenum vezetésével megbízott ministerelnök úrral egyetértöleg a vasútnak állami hozzájárulás fejében mint maximalis összeget az 1888. évi IV. t.-cz. 4. és 7. §-ai alapján 900,000 frtot ajánlottam meg. Ehhez képest figyelembe véve azon körülményt, hogy az 50 évre fizetendő évi 11,000 forinttal, vagyis tőkésítve 200,000 frttal már előzetesen számba vett posta-hozzájárulás levonásával mutatkozó 700,000 frtnak 10 évi részletjáradékok alapján való beszerzése kereken mintegy 90,000 frt évjáradékot igényel, — a ministertanács hozzájárulásával kijelentettem az engedélyt kérő vasut-részvénytársaságnak, hogy a fentebb emiitett postahozzájaruláson felül hajlandó vagyok a legközelebbi 10 év alatt 1889. évtől számítva évenkint 90,000 frttal az 1888. évi IV. t.-cz. 7. §-a alapján a törvényhozás által rendelkezésemre bocsátandó segélyadományból a tervezett. vasút költségeihez hozzájárulni. A társaság azonban az ekként felajánlott hozzájárulás mellett sem volt képes a vasút kiépítését biztosítani, hanem legutóbb azon jelentést tette, hogy a társaság régi vonalainak építése és czímletei körül érdekelt czég a deés-zilahi vasút kiépítésére az esetre megnyerhető, ha az 1888. évi IV. t.-cz. 7. §-a alapján 10 évre' kilátásba helyezett évi 90,000 frtnyi segély oly összegre emeltetnék fel, hogy annak alapján 900,000 frt tényleges összegnek az építés czéljaira való beszerzése lehetséges legyen, s továbbá, ha az eredetileg 3.970,000 frttal kilátásba vett névleges alaptöke némely szükséges kiegészitési munkák miatt 30,000 frttal vagyis 4 millió forintra felemeltetvén, ezen töke fejében 1.500,000 frt névértékű törzsrészvénynek s 2.500,000 frt névértékű elsőbbségi részvénynek kibocsátása engedélyeztetnék. ' Ehhez képest megfontolván azt, hogy az emiitett czég csak rövid ideig Ígérkezett engedélyt kérő társasággal szemben szóban állani, s hogy a szóban forgó nehezebb helyi és területi viszonyokkal küzdő vasútnak létesítését állami érdekek is parancsolják, — megfontolva továbbá, hogy a vidéki érdekeltség hozzájárulása időközben 400,000 frtra emelkedett, hogy azonban az érdekeltségtől további hozzájárulásra számítani már nem lehet, s megfontolva végül, hogy egy oly vasútvonalról van szó, mely közgazdasági szempontból ép oly kívánatos, mint hadászati szempontból feltétlenül szükséges, s mely vasút építésének még ez év folyamán leendő megindítására s lehetőleg gyors befejezésére illetékes hadászati szempontokból kiváló súly fektette-
