Főrendiházi irományok, 1875. IV. kötet • 159-239. sz.

Irományszámok - 1875-185

Í30 CLXXXV. SZÁM. Ha tehát a társulatnak a kormánynál levő birtoka a kincstár követelésének lefaragására; a magánadósok tartozása pedig a többi terhek fedezésére fordittatik, marad Fedezetlenül: a) a kormány követeléséből . . , . . * . 2.186,534 frt b) a pálya befejezésére 224,812 frt c) a tordai szárny-vonalra 200,000 frt. Van azonban a társulatnak még egy alapja, mely mint követelés szintén számításba veendő. Az engedélyokmány 5. §-nak d) pontja szerint ugyanis egy nagy központi műhelynek felállítása külön egyezmény tárgya maradt. A társulat egj központi műhely helyett a kormány által jóváhagyott tervek szerint kettőt: Kolozsvárit egy nagyobbat és Brassóban egy kisebbet épített. Építette pedig ezen műhelyeket átalános épitési számlája terhére, mert noha a kormánytól engedélyt nyert, hogy az összesen 1.068,216 frtban megállapított költséget szerezze be s kamatjait az üzleti számlára yegjQ fel, a társulatnak ez mégis zilált pénzügyi helyzete miatt nem sikerült. Az engedélyokmány 24. §-a szerint a közös pályaudvarokon eszközlendő építkezések költségei után eső kamatok szintén az üzleti számla terhére irhatok. A társulat ily építkezéseket csupán a nagyváradi pálya-udvaron létesitett s azok költségei 457,557 frtban lettek megállapítva. E költségeket szintén átalános épitési alapjából fedezte. E két czimen tehát összesen 1.525,773 frtot adott ki tényleges értékben — joga levén ezen összeget uj papirok kibocsátása által beszerezni s annak, valamint a beszerzési költségeknek kamatjait az üzleti számla terhére elszámolni. Ellenben a társulat a pályának az engedély 23. §-ban maximumként meghatározott 8OV4 mértföld hossza után járó állami biztositásnak megfelelő I. és II. sor. kötvényeket bocsátott ki, holott a tényleg kiépített pálya hossza a megejtett felülvizsgálatok szerint csakis 79-7295 mértföldet tesz. A tényleg kibocsátott értékek tehát 473,017 frttal nagyobb összeget tesznek, mint a mely a pálya valóságos hosszára eső garantiában kamatozását leli. Ehhez képest 23,650 frt évi kamat az állami biztosításban fedezetet nem talál. A fentebb elmondottak figyelembe vételével tehát a bizottság a következő számítást állította fel: A társulatnak kárpótlás fejében adandó lenne 1-ör több-munkákért 4.850,000 frt, 2-or műhelyekért s a nagyváradi pálya-udvarért 1.525,773 frt, összesen . " 6.375,773 frt, ebből levonandó azonban a kormány követelésének a biztosíték visszatartása után íelmaradó része , 2.186,534 frt . b marad . " 4.189,239 frt effectiv értékben. Ezen Összegnek névlegesre leendő átszámitása alapjául elfogadta a bizottság azon árfolyam-átlagot, mely mellett a társulat kibocsátott Összes papírjait értékesitette. Ezen árkelet átlag 667»%-kot tesz, s ahhoz képest a 4.189,239 forintnyi effectiv kárpótlás 6.299,617 frtot teend, mely összegnek kamatja s törlesztési hányada 5*l%-kal számítva . . 321,280 frtot képez.