Főrendiházi irományok, 1869. V. kötet • 320-355. sz.
Irományszámok - 1869-320
$ CCCXX. SZÁM. vágányra előállítandó, mig az alagút egy vágányu marad ; ez esetben azonban az alagút előtt egy kitérő állomás lenne létesítendő, melynek szintén csak alépítménye lenne egyelőre előállítandó. De másrészt figyelembe véve azon körülményt is, hogy a második vágány talán még hosszú időn át felesleges leend, s e vágány felépítménye lerakása esetén minden haszon s ok nélkül az idő viszontagságának kitéve, értékéből veszítene, oly megállapodás jött létre a társulattal, hogy az egyelőre a 2-ik vágánynak csak is az alépítményét a műtárgyakkal, valamint az alagút előtt létesítendő kitérő állomás alépítményét állítja elő, a felépítmény azonnali lerakása helyett ellenben egy hitellel biró pénzintézetnek kötelező iratát adja át a kormánynak, melyben az kötelezi magát a felépítmény költségei fejében 200,000 frtnyi összeget akkor, a midőn kívántatni fog, a kormánynak átszolgáltatni. Ezenfelül kötelezte még magát a társulat, hogy a vonal ily módoni megváltoztatásának megfelelő két erősebb (IV. osztályú) mozdonyt szerez be, ugyanannyi III-ad osztályú mozdony helyett. Ezen megállapodás folytán biztosítva van tehát, hogy a pálya 1 /4o-ed emelkedésű része akkor, a midőn szükséges lesz, két vágánynyal birand, valamint hogy két vágány mellett megfelelő erejtl mozdony alkalmazásával szállító képessége jóval nagyobb leend, mint ha VöO-al» de csak egy vágányra építtetnék. A második kérdés az volt, mily egyenértéket szolgáltasson a társulat a felmerülendő üzleti kiadások többletéért. Erre nézve előre kell bocsátnom, hogy e pálya, ha 760-al épittetnék, 16 5 / 10 , s l /iQ-eà emelkedésnél 16 3 /i 0 mfd. hosszú, ez utóbbi esetben tehát 2 / 10 mfölddel rövidebb lesz, mi által az államkamatbiztositásnál évenként 8000 frt takaríttatik meg. Más hegyi, nevezetesen a simmeringi vasúton nyert tapasztalatok szerint az ott alkalmazott közönséges mozdonyokkal Vöo^ei emelkedésnél mintegy 4000 s V40" e ^ emelkedésnél mintegy 2500 mázsát lehet vontatni. A vontató képesség tehát ezen emelkedéseknél ugy áll, mint l 6 /io az l-hez; ennélfogva az ^o-ed emelkedésű pályákon a vonalok sűrűbb közlekedésének szüksége áll be, mely körülmény, valamint a vonalok tovaszállitására és sebességük mérséklésére szükséges erők szaporodása miatt nemcsak az üzletnél felhasznált anyagokra keilend nagyobb költséget fordítani, hanem a pálya és az üzlet eszközök létrészei is nagyobb mérvű koptatást szenvedendnek, minek folytán 1 / 4ö-ednél az üzletköltségek nagyobbak lesznek, mint volnának, ha a pálya Veo'ólal épittetnék. A jelen pályánál a költségtöbblet némileg ellensúlyoztatik azonban az által, hogy VgO'&l a vonat szakadatlan emelkedése 2 7 / 10 , 740-n & ellenben csak 1 9 / 10 mfdre fog terjedni. Ezen viszonyok figyelemben tartásával eszközlött pontos számitásból kitűnik, hogy olymérvü forgalomnál, mely elégséges arra, hogy a pálya az állam által biztosított tiszta jövedelmet elérje, V40~ e <l emelkedésnél a pálya e részén az üzletkiadások körülbelül 9000 frttal lesznek nagyobbak, mint lennének akkor, ha e pályarészen V60 _a cl emelkedés alkalmaztatnék. Ezen évi költség 5%-al tőkesitve 180,000 ftnyi összegnek felel meg, mely összeget a társulat a kormánynak társulati értékekben átszolgáltatja, E tekintetben ki kell még egyébiránt emelnem azt is, hogy érintett 180,000 ftnyi Összeg az állam tulajdonába megy át, s hogy kamatjai addig, mig a pálya az államkamatbiztositást tényleg igénybe veendi, csak aránylagos részben fognak az üzleti költségek szaporodása által igénybe vétetni, miután mennyiségük, mint fentebb emlitém, olykép lett kiszámítva, hogy az azon üzletköltség-szaporodásnak felel meg, mely csak akkor áll elő, ha a pálya az állam által biztosított jövedelmet eléri. Addig tehát e kamatok aránylagos része a kamatbiztositásból folyó teher könnyítésére szolgálhatnak. Mindezek szerint tehát az által, hogy a pálya VßO-ad helyett nevezett szakaszán V40 _e (i emelkedéssel épül end, sem forgalomképessége nem fog csökkenni, sem pedig az üzlet költségek szaporodása által az államkamatbiztositás folytán elvállalt teher az államra nézve nem fog nagyobbodni. Hátra van még összehasonlítani azon költségkevesebbletet, mely az VÖO helyett Váo-ecl emelkedésnek alkalmazása folytán előáll azon összeggel, mely a társulatot a jelen szerződésben felvállalt kötelezettségei folytán terhelendi.
