Főrendiházi irományok, 1869. II. kötet • 127-189. sz.
Irományszámok - 1869-182
CLXXXIL SZÁM. 345 Ezen hosszban az üzlet érdekéből legalább 8 állomás egyenként 1500' tehát összesen 12.000-= 0.5 mfld vízszintes vonal szükségeltetik. A zólyom-beszterczebánya-stubnyai vonal tehát: 2.3+8.7+0.5=11.5 mértföld hosszú, melyből 2.3 mértföld síkföldi és 9.2 mfld hegyi pálya lenne. Ellenben az ó-zólyom-jalna-körmöcz-stubnyai vonal összegben 9.2 mfld, melyből 2.1 mfld síkföldi, és 7.1 mfld hegyi pálya. A zólyom-beszterczebánya-stubnyai vonal tehát 0.2 mfld síkvölgyi és 2.1 mfld hegyi pályával, Összesen tehát 2.3 mértfölddel lenne hosszabb. Ha a zólyom-beszterczebánya-stubnyai vonalnál a zólyom-körmöcz-stubnyai vonalon megállapított 1: 62.5 esési arány helyett 1:50 alkalmaztatnék, akkor a hosszaság következő Jenné : síkföldi pálya . 2.3 mfld. hegyi pálya a pályaudvarokkal . . 7.5 „ összesen 9.8 „ tehát egy ily vonal a síkföldi - 0.2 „ pályánál a hegyi . . 0.4 „ összesen 0.6 mfldel lenne hosszabb, mint a zólyom-körmöcz-stubnyai vonal ; a közönséges vonaloknál 1:40 legnagyobb megengedett emelkedési viszony alkalmazása mellett a vonal hossza következő lenne: zólyom-beszterczebánya-stubnyai vonal síkföldi pálya 2.3 mfld. hegyi pálya az állomásokkal együtt . 4 , . . . . . . . 6.1 mfld. Összesen . 8.4 „ Ezen vonal síkvölgyi pályában 0.2 mflddel hosszabb, hegyi pályában 1 mflddel rövidebb, tehát összesen 0.8 mflddel lenne rövidebb, mint a kivitelre megállapitott zólyom-körmöcz-stubnyai vonal. Nem lehet azonban eléggé ismételni, hogy a zólyom-beszterczebánya-stubnyai vonalat 1 : 50 vagy 1:40 emelkedési viszony mellett a tervezett zólyom-körmöcz-stubnyai 1:62 x /2 emelkedéssel birancló vonallal csak papiron lehet összehasonlítani, és hogy egy ily összehasonlítás sem valódi, sem gyakorlati értékkel nem bir, mert csakis hasonlót lehet párhuzamba tenni, egyenlőtlent pedig nem, — végül mert a zólyom-körmöcz-stubnyai vonalat is lehetne 1:50 és 1:40 emelkedéssel építeni, s ez által rövidíteni. Az ily módon megfelelőleg röviditett és hasonló emelkedési viszonynyal elfogadott zólyombeszterczebánya-stubnyai vonal összehasonlítása adná a biztos, de a fentebbitől tetemesen eltérő eredményt ; a fentebbi összehasonlitás csak azért tétetvén meg, hogy megmutathassék, miszerint még igy is a választott körmöczi vonal az előnyösebb. 2. Költség 1 összehasonlitás. A zólyom-beszterczebánya-stubnyai vonal hegyi pálya része legalább oly nehézségekkel küzdene, mint a kivitelre czélszerünek talált jalna-körmöcz-bergi hason hegyipálya vonala. Tökéletes biztossággal el lehet tehát fogadni, hogy mind a két pálya mfld egységei hason áron építtetnek ki. A zólyom-körmöcz-bergi pályánál történt kiszámítás részletes adatai nyomán sommásan : 1 mfld síkvölgyi pálya . 500,000 frtba, 1 mfld hegyi pálya 1.200,000 „ kerül. A zólyom-beszterczebánya-stubnyai vonalnál azonban külön hozzászámítandó a nagy hegyháton létesítendő alagút költsége,*mely a körmöczi vonalnál nem fordul elő és mely 3,600' hosszaság mellett legalább 700,000 frtot tészen. . Ezen feltevés mellett a zólyom-körmöcz-stubnyai vonal tiszta építési költsége lenne : FŐRENDI IEOMÁNYOK 1870. H. 44
