Főrendiházi irományok, 1869. II. kötet • 127-189. sz.

Irományszámok - 1869-182

346 CLXXXII. SZÁM. 21 x 500,000+7*1x1.200,000=9.570,000 frt. Ellenben a zólyom-beszterczebánya-stubnyai vonal épitési költsége rúgna : a) 1: 65*5 esési viszony mellett mint a körmöczi részénél 2-3 x 500,000 -h 9"2 x 1.200,000 + 700,000= 12.890,000 frtra. b) 1:50 esési viszonynál : 2-3 x 500,000 + 7-5x1.200,000 + 700,000 = 10.850,000 frtra. c) 1:40 viszony mellett : 2*3 x 500,000 + 6*1 x 1.200,000+ 700,000 = 9.170,000 frtra. A b) és c) esetben azonban a nagyobb emelkedés folytán, és a remélhető forgalomhoz mérten az üzleti költségeket mfldként legalább 5000 illetőleg 10,000 írttal magasabbra kell venni, mint az a) esetben, és a zólyom-körmöcz-stubnyai vonalnál ezen évenkénti több költséget tőkésítve: ez 700,000 illetőleg 140,000 frtnak felel meg mértföldenként. Ehhez jön még a nagyobb üzleti berendezés szüksége, a mennyiben az emelkedés nagyobbá tétele által több mozdonyra lesz szükség. Ha ezen czélra mértföldenként csak 10,000 illetőleg 20,000 frt. tőkét számítunk, akkor a költ ségekmfdként 80,000 frt, illetőleg 160,000 frtra számithatók, és a 7\5 illetőleg 6*1 mértföld utánkerekszám 600,000 és 980,000 frtot tesznek, mit az épitési költségekhez hozzászámítva, a legalább megközelitőleg Összehasonlítható költségek a következők : 1. A zólyom-körmöcz-stubnyai vonalnál 9.570,000 forint. 2. A zólyom-beszterczebánya-stubnyai vonalnál 12.890,000 frt. 1: 62^2 esés mellett tehát 3.320,000 frttal többet 1:50 esésnél 11.450,000 frt. és igy 1.880,000 forinttal többet. 1:40 esésnél 10.150,000 frt. tehát 58,000]frttal többet, mint a zólyom-körmöcz-stubnyai vonalnál. Ezen számitásnál az üzleti több költség-szükséglet csak a rendes üzleti kiadások, milyenek a nagyobb vonó erő, a felépitmény nagyobb mérvű elhasználása és az üzleti kellékek vétettek számításba és már akkor is a zólyom-beszterczebánya-stubnyai vonal, minden körülmények között sőt 1: 40 emelkedés mellett is még mindig drágább, mint az 1: 6272 eséssel biró zólyom-körmöcz-stubnyai vonal. Eltekintve azonban attól, hogy 1:40 emelkedési viszonynak a zólyom-körmöcz-stubnyai vonalnáli alkalmazása, és a jelen számitási módozatok mellett ezen vonalnál jelentékeny megtakarítások érhetők el, figyelembe kell venni, hogy az egyvágányú és 1:40 eséssel biró pályák forgalmának a szerencsétlenségek, rendetlenségek és az Összeütközések az 1:62Y

2 eséssel bíróhoz képest jelentékenyen szaporodnak, és a szerencsétlenségek a forgalomba egyenetlenséget és közvetlenül veszteséget is eredményeznek, melyet előre kiszámitani nem lehet s melyek a vonal építése és üzletbe tétele szempontjából bizonynyal a kevesebb eséssel biró pályák előnyére esnek, ha mint jelen esetben a kérdés a körül forog, hogy vájjon a 9*2 mfld hosszú 1:62*5 legnagyobb emelkedési viszonynyal biró 9V2 millióba kerülő, vagy pedig 8*4 mfd. hosszú 1:40 emelkedésű 10* 1 millióba kerülő és végre nagyobb üzleti tőkét igénylő vonal választassék-e. Még egy körülményt kell felemlítenem, melyet következéseiben kiszámitani ugyan nem, de érdemére nézve mérlegelni lehet. Egy oly kedvezőtlen éghajlati viszonyokkal biró hegységnél, mint a Zólyom és Turócz között