Nógrád Megyei Hírlap, 2011. október (22. évfolyam, 229-254. szám)

2011-10-20 / 245. szám

2011. OKTÓBER 20., CSÜTÖRTÖK 5 A NAP TÉMÁJA A közelmúltban többször is foglalkoztunk az idén 125. születésnapját ünneplő Bosch-sal, találmányaikkal, a nekik köszönhető technikai fejlődéssel. Van azonban egy másik jubiláló cég is idén, hiszen a Mercedes-Benz szintén ebben az évben ünnepli 125. születésnapját. Carl Benz 1886 , január 29.-én, Berlinben szabadalmaztatta há­romkerekű motoros kocsiját. Azóta e nap számít a 2011-ben 125 éves jubileumát ünneplő automobil hivatalos születésnapjának. Benz-zel párhuzamosan Gottlieb Daimler kifejlesztette az első négykerekű motorkocsit. A mai Daimler AG, és azon belül a világszerte sikeres központi márka, a Mercedes-Benz alapító atyái egymástól függetlenül rakták le valamennyi mai személy- és tehergépkocsi alapjait. Az automobil feltalálója azóta is oly sokoldalúan és folytonosan határozza meg annak fejlődé­sét, mint egyetlen más járműgyártó sem. Ezt igyekszünk bemutatni két felvonásban olvasóinknak, lássuk tehát az emberiség mobilizálódásának történetét. Fókuszban 125 évnyi innováció „Sohasem szűnik meg a feltaláló kedv” - a Benz Patent-Wagentől az automobil második feltalálásáig A világ első négykerekű járműve néhány helyen még ma is üzemel Néhány mérföldkő a Mercedes-Benz biztonsági fejlesztéséből 1939 Indul a személyautók biztonsági fejlesztése 1959 A világ első biztonsági karosszériája 1969 A Mercedes-Benz balesetkutatás alapítása 1978 Elektronikus blokkolásgátló (ABS) 1981 Pirotechnika légzsák, övfeszítő 1989 Boruláskor automatikusan felemelkedő bukócső 1995 Elektronikus menetstabilizáló ESP® 1996 Fékasszisztens (BAS) 1998 DISTRONIC követési távolság tempómat 1999 Active Body Control (ABC) futómű, guminyomás-figyelő 2002 PRE-SAFE® megelőző utasvédelem 2003 Aktív kanyarfény 2005 DISTRONIC PLUS, Fékasszisztens Plus (BAS PLUS), Éjjellátó 2006 PRE-SAFE® fék, Intelligent Light System (ILS) 2009 Sebességhatár-asszisztens, Sávtartó-asszisztens, Holttér-asszisztens, ATTENTION ASSIST fáradtság-felismerő 2010 Aktív sávtartó-asszisztens, Aktív holttér-asszisztens, fénydiódás fényszóró A nap témája. Az autógyártók számára a siker kulcsa az inno­váció, és a jövőben még fonto­sabb lesz. Bátor új ötletek nél­kül nem lenne autó, újító szel­lem nélkül nem lenne haladás. Az automobil feltalálójaként folytonosan fejleszt a Mercedes- Benz. Igényét a műszaki vezető szerepre több mint 80 ezer sza­badalom jelzi az 1886-os esz­tendő óta, amikor Carl Benz be­mutatta a „Patent-Wagen”-t, Gottlieb Daimler pedig a „Motorkutsche”-t. A világ első automobiljaként a Benz Patent- Wagen eleve az úttörő szellem bizonyítéka - a filigrán három­kerekű a maga idejében első pillantásra nyilvánvalóvá tette, hogy új korszak kezdődött a mobilitásban. A Daimler-féle Motorkutsche pedig az első négykerekű automobil volt. E két jármű egy páratlan si­kertörténet csírája, amelyet min­dig új fejezetekkel gazdagít a Mercedes-Benz. Hiszen mindig is a stuttgarti autógyártó irány­mutató találmányai voltak azok, amelyek az egyéni szabadság jelképévé, sőt jelentős gazdasá­gi tényezővé tették a kritikusok által kezdetben „nem jövőképes­nek” ítélt „ló nélküli kocsit”. A vállalat legfontosabb innovációi közül - az első busz és az első te­herautó mellett - főképp az első modern személyautó, az 1900/1901-es Mercedes 35 PS tűnik ki. Valamennyi modern személyautó őstípusa A Mercedes 35 PS, valameny- nyi modern személyautó őstípu­sa, akkoriban alapvetően új és azóta is érvényes járműfelépí­tést jelölt ki a századfordulón: a magas „motoros hintóból” ekkor lett olyan konstrukciós alapelve­ken nyugvó gépkocsi, amilyet ma ismerünk. Döntő műszaki jellemzői a hosszú tengelytáv, a széles nyomtáv, az alacsony súlypont és a döntött kormány- oszlop. Ezek együttese adja a komfortos és biztonságos autó­zás előfeltételét, amely először valósult meg egy Mercedesben. Hozzájuk járult néhány ka­rakteres vonás, mint a nyúlánk forma és az orrészbe szervesen illeszkedő méhsejt-szerkezetű hűtő, amely végérvényesen fel­számolta az addigi örökös mo­torhűtési problémákat, és a már­ka egyik azonosító jegyévé lett. Az erős, négyhengeres motor könnyűfém forgattyús háza a mai napig aktuális könnyűszer­kezetes építési mód előképe, rá­adásul mélyen alul helyezkedett el a vázban. Kipufogószelepeit vezérműtengely működtette, je­lentősen javítva a járás egyenle­tességét, az alapjárat stabilitását és a gyorsítóképességet. Az „orr­motor, hátsókerék-hajtás” hosz- szú időre standard megoldás­ként érvényesült. A „35 PS” az első jármű Mer­cedes márkanévvel és a történe­lem első modern automobilja. Sok más autógyártó vette át ezt az újszerű koncepciót, amely minden tekintetben a legjobb­nak bizonyult. Ezáltal a Merce­des-Benz már korán jelezte, hogy magához kívánja ragadni a műszaki vezető szerepet. Impulzusok az autófejlesztésnek Koncepcionális képzelőerejé­nek köszönhetően a Mercedes- Benz mindig tudott új impulzuso­kat adni az autó fejlesztésének, újra meg újra feltalálva az egyé­ni mobilitást és új alkalmazási te­rületeket tárva fel. Innovációs ké­pessége páratlanul sokoldalú kí­nálat gyártójává tette a Mercedes- Benzt. Ma egyedül a csillagos márka választéka terjed a kom­pakt személyautótól - A-osztály - a luxus-limuzinig - S-osztály - és a transzportertől az autóbusz­okon át - amilyen a Citaro - a legnehezebb Actros tehergépko­csiig. A smart márka sokak sze­mében tökéletes városi autóval egészíti ki a portfoliót. A mai smart fortwo a nyolcvanas évek elején bemutatott Mercedes-Benz NAFA („Nahverkehrsfahrzeug” - rövid távú közlekedésre terve­zett jármű) tanulmányra vezet­hető vissza. A kétüléses koncep­ciójármű kétirányú fejlődést ala­pozott meg: ebből ered a 90-es években a cég első kompakt au­tója, az A-osztály, illetve a smart city coupé, a jelenlegi smart fortwo elődje. A Mercedes-Benz ismétlődően állította fel az egyéni mobilitás új koncepcióit, közben teljesen új piaci szegmenseket tárt fel. Az 1996-ban bemutatott SLK volt az első kompakt prémium-roadster. Egy évvel később az M-osztály lett az első prémium-SUV, amely­nek fejlesztésekor a Mercedes mérnökei felhasználták a legen­dás G-osztállyal és az Unimoggal gyűjtött összkerékhajtási ta­pasztalatokat. A legfrissebb pél­da a CLS, amely 2004-ben meg­nyitotta a négyajtós kupék szeg­mensét. Ezeken túlmenően Mer- cedes-modellekben piacra került számos műszaki újdonság bizo­nyítja, hogy az automobil feltalá­lója minden lényeges kérdésben mérvadóan járult hozzá annak továbbfejlesztéséhez - a hajtó­műtől a biztonságon és a komfor­ton át a designig. A mozgató erő Úttörő munkát végez 125 éve a Mercedes-Benz a járműhajtás te­rén is. A gyorsjárású benzinmo­tor a szó szoros értelmében az au­tó feltalálásának hajtóerejét adta. Már 1898-ban megjelent a Daimler 8 PS „Phaeton”, az első négyhengeres közúti jármű. 1923-ban mutatta be Benz az el­ső dízelmotoros tehergépkocsit. További iránymutató Mercedes­fejlesztés volt a személyautóba al­kalmas dízelmotor, amelyet 1936- ban vezettek be: a Mercedes-Benz 260 D a világ első dízelmotoros széria személyautója. Ezt további mérföldkövek követték, mint a nagy teljesítményű és nyomaté­ké, kis fogyasztású és emisszió- jú közös nyomócsöves turbódízel. Ma a márka valamennyi soroza­tához kapható sima járású, erős és hatékony CDI-motor, amely - a teljesítményére vonatkoztatva - tízszer kevesebbet fogyaszt az 1936-os pionírnál. A benzinesekhez hasonlóan tiszta dízel A BlueTEC formájában a dí­zel-emissziót, különösen a nitro- génoxid-kibocsátást hatásosan csökkentő technikát dolgozott ki a Mercedes-Benz. A kipufogógáz NOx-tartalmának akár 90 szá­zaléka ártalmatlan nitrogénné és vízzé alakul, ezáltal olyan tiszta lesz a dízel, mint a modern benzinesek. BlueTEC személy­autókat 2006 óta kínál a Merce­des-Benz, immár az E-, S-, GL-, R­és M-osztályban is. A BlueTEC- et eredetileg a Mercedes-Benz haszonjárművek részére fejlesz­tették ki, 2005-ben alkalmazták először egy Mercedes teherautó­ban, majd adaptálták személy­autókhoz. Itt példásan megmu­tatkozik a vállalat különleges erőssége, a cégen belüli, szakte­rületeken átívelő technika-meg­osztás, amelynek jóvoltából kö­vetkezetesen és gyorsan lehet hasznos innovációkat elterjesz­teni az egész termékpalettán. A belsőégésű motor jövőbeli lehetőségeit mutatja fel a Merce­des-Benz a 2010-ben bemutatott S 250 CDI BlueEFFICIENCY-vel, a luxusosztály első „ötliteres” autójával: az S-osztály több mint hatvanéves történetének első négyhengerese - hatékony, dup­la feltöltésű turbódízel - csupán 5,7 litert fogyaszt. 149 g/km C02-kibocsátássai ez az első jár­mű a kategóriában, amely 150 gramm alatt marad. Kompresszortól a közvetlen befecskendezésig A benzinmotor fejlesztéséhez is mérvadóan hozzájárult az au­tomobil feltalálója. Már a húszas évek elején autóra alkalmazta az akkori Daimler-Motoren- Gesellschaft a belsőégésű motor eredetileg repülőgépekhez létre­hozott mechanikus feltöltését. A 6/25 PS és 10/40 PS kompresz- szoros Mercedes-modellek erő­sebbek és hatékonyabbak voltak a megfelelő feltöltetlen autótípu­soknál. A legendás sportkocsi­ban, az 1954-es 300 SL-ben első­ként alkalmazott közvetlen ben- zinbefecskendezéses négyüte­mű benzinmotort sorozatgyár­tásban a Mercedes-Benz. Ami akkoriban főképp a teljesítmény növelését szolgálta, ma már, egyéb intézkedések mellett, a hatékonyságot növeli: jelentősen csökkenti a fogyasztást, miköz­ben nő a teljesítmény. A Mercedes-Benz stratégiája a ma és a holnap belsőégésű mo­torjaira a következő: mindenütt (dízel és benzines) közvetlen be­fecskendezés, méretcsökkentés, turbófeltöltés, változó szelepve­zérlés. Az új, négyhengeres kezdte megvalósítani e koncep­ciót 2009 őszén az E-osztályban, hogy 4-8-hengeresek kövessék valamennyi jelentős típussoro­zatban. Az eredmény nagy telje­sítmény, kis fogyasztással és emisszióval. Dízelszerííen takarékos benzines A legmagasabb szintű haté­konyság jellemzi azt a hat- és nyolchengeres motorcsaládot is, amely 2010 folyamán mutatko­zott be az S-osztályban, a CL- osztályban és az új CLS-ben. Va­lamennyinek nőtt a teljesítmé­nye és nyomatéka a típuselőd­höz képest, miközben 25 száza­lékot elérő mértékben ment vissza a fogyasztás. Takarékos­ság dolgában tehát a Mercedes- Benz közvetlen benzinbefecs- kendezéses BlueDIRECT motor­jai még jobban felzárkóztak a dí­zelekhez. A hatékonyság növe­léséhez hozzájárultak egyéb BlueEFFICIENCY intézkedések is, különösképp a sok modellben már széria ECO Start-Stop funk­ció, amelyet 2011 közepére a tel­jes termékválaszték több mint 50 modelljében kínál majd a Mercedes-Benz. Az alternatív hajtások úttörője Idejekorán belépett a Merce­des-Benz az alternatív hajtásrend­szerek területére is. Már 1906-ban akkumulátoros-elektromos, vagy hibridhajtással szerelt fel sze­mélyautókat, tehergépkocsikat, | autóbuszokat és tűzoltó járműve­ket. A hetvenes években ismét fel­vette, és intenzíven továbbvitte a témát. E páratlanul gazdag ta­pasztalatkincs alapján modern járműveket valósított meg alter­natív hajtással, utat mutatva az emissziómentes mobilitás felé. Ide tartozik a 2009-ben beveze­tett luxuslimuzin, az S 400 HYBRID, amely az első hibridau­tó egy európai gyártótól, egyben az első soros hibrid a legkorsze­rűbb lítiumion-akkumulátorral. Kisvártatva három új villanyautó követte: az A-osztály E-CELL és a Vito E-CELL akkumulátoros vil­lanyautó, illetve a tüzelőanyag-cel­lás B-osztály F-CELL. Hozzájuk já­rul a smart fortwo electric drive, a lokális emissziótól mentes váro­si járművek pionírja. Összeállította: Csörgő Balázs s^-cV. v^’“ ■' Sv!?£5-3*^5^ Minden ezzel kezdődött, ennek idén éppen 125 éve (Benz Patent-Wagen) Valamennyi modern autó őse a Mercedes 35 PS A világ első dízelmotoros autója, a Mercedes-Benz 260 D 1936-ból

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents