Nógrád Megyei Hírlap, 2011. szeptember (22. évfolyam, 203-228. szám)
2011-09-23 / 222. szám
EG49647 ilMiRiBB Váltson buszra autóról, ha le szeretne fogyni 2011. SZEPTEMBER 23., PENTEK BENZINGŐZ KEVÉSBÉ HIZLAL a bUSZOzás, mint az autózás - állítják egy brit felmérés elemzői, akik kilencezer 60 évnél idősebb embert vontak be a vizsgálódásba, s úgy találták, hogy aki buszozik, 25 százalékkal kisebb eséllyel hízik el, mint az autósok. A karcsúság oka persze nem a buszozás, hanem a gyaloglás a megállókba és vissza. Túra a Föld körül, hulladék olajjal EGY RONCSTELEPRŐL szerzett buszt alakított át használt- étolaj-üzeművé egy angol fiatalember, hogy megkerülje vele a Földet A korábban iskolabuszként szolgáló járművet 500 wattos napelemmel is felszerelte, s így autózott a Föld körül 2009 szeptember óta. Andy Pag 25 országon át 29 000 kilométert autózott étolajjal. Szakít a Suzuki a Volkswagennel A VOLKSWAGEN-KONSZERN szerződésszegéssel vádolja a japán Suzuki autógyárat, mert az a FIAT-tól vesz dízelmotort a Magyarországon gyártott SX4-es típusba. A japán cég visszautasítja a vádat, és jelezte, eladja a VW-konszernben birtokolt tulajdonát, s megszüntetik az együttműködést. Magyár gumi a Kia Sportage-re Sportágé gyári magyar gumival A HANKOOK RÁCALMÁSON gyártott Optimo K415 abroncsával fogják szerelni a Kia szabadidő-autóját, a Sportage-t. A modellre közvetlenül a magyar üzemből szállítják majd az abroncsokat a szlovákiai Zsolnán található Kia autógyárba. A rácalmási gyár napi 34 000 abroncsot gyárt személyautók, szabadidő-autók és kisteherautók számára. A Volvo felhagy a nagy motorokkal a kisebb motorok is teljesítik a luxussal és vezetési élménnyel kapcsolatos elvárásokat, azért a Volvo új, kisebb hengerűrtartalmú, négyhengeres benzines és dízeles motorválaszték bevezetésére készül. Ez a svéd gyártó következő lépése a környezetszennyezés csökkentése érdekében. Radarral mérik a szennyező autókat KÖRNYEZETVÉDELMI ellenőrzést tart négy nagyvárosban a Közlekedési Felügyelet a jövő hét elején. Az akció keretében Budapesten, Debrecenben, Győrött és Szegeden is ellenőriznek, naponta 1500 járművet. Szabályszegés külföldöli: határtalanná vált bírságok Elfogadta az Európai Parlament azt az irányelvtervezetet, amely a külföldön elkövetett közlekedési szabályszegések esetén is lehetővé teszi a bírságok behajtását A gépjárművezetők a statisztikák szerint külföldön háromszor gyakrabban követnek el szabálysértést, mint a hazai utakon. Az eljáró hatóságoknak eddig nem nyüt lehetőségük arra, hogy egy másik ország nyilvántartásából lekérjék a vétkes gépkocsivezető adatait. Ennek kívánt véget vetni az Európai Bizottság javaslata, amely- lyel első körben az ittas vezetésért, a gyorshajtásért, a biztonsági öv használatának elmulasztásáért és a „Stop!” tábla figyelmen kívül hagyásáért járó büntetést lehetett volna behajtani. A magyar elnökség alatt ezt a listát kiegészítették a tiltott sávokban (pl. buszsávban) történő közlekedéssel, a mobiltelefon használatával és a bukósisak használatának elmulasztásával. Az elfogadott elvek szerint a jövőben a rendőrségnek joga lesz lekérni a származási ország nyilvántartásából a gépjármű tulajdonosának adatait, és postázhatja számára a büntetést. Ha pedig a tulajdonos a bírságot nem fizeti be, a rendőrség ki is kényszerítheti annak behajtását. ■ ■ Lekérhetők a vezető adatai. Szellőző került a kijelző helyére Van pénz: autó milliárdokért rekord Elképesztő összegért kelt el egy Ferrari Testarossa A Gooding aukcióján 16,39 millió dollárért, azaz 3,2 milliárd forintért kelt el egy 1957-es évjáratú Ferrari Testarossa. A rekorder autó, amelynek új tulajdonosa ismeretlen, nem múzeumi darab, gazdag pályafutás áll mögötte, hiszen számos híres versenyző hajtotta a pályákon. A modell ettől függetlenül nemcsak külsőleg, hanem műszakilag is tökéletes - a 3,0 literes, V 12-es erőforrást Maranellóban, a Ferrari-gyár szakemberei újították fel. Az üzlettel egyébként nem csak az új tulajdonos lehet elégedett, ugyanis az árverező cég részesedése 10 százalék, az- | az több mint 300 millió forint- § nak megfelelő összeg. ■ A vevőről annyit lehet tudni, hogy az „olasz autók szenvedélyes gyűjtője” Navigáció, internet és multimédia Az első Yaris bombaként robbant, a második nem tudta megismételni a bravúrt. A harmadik nemzedék újra kemény konkurencia a versenytársaknak, Miklós-Illés Kálmán A Yaris eddig kifejezetten nőies formája eltolódott uniszex irányba. Se nem bohókás, se nem harsány, az összkép nagyon harmonikus. A harmadik nemzedék szinte mindenben túlnőtt elődjén. Tágasabb, s felnöttesebbek a külméretek is. Az utastér helykínálata szempontjából fontos a tengelytávolság is, ami 4 centiméterrel nőtt. Az új Yarisban hátul sem kell összehúznia magát két megtermett felnőttnek - feltéve, ha nincs panorámatető, mert azzal a fejtér kisebb. A csomagtartó is nagyobb, a korábbinál 12 literrel öblösebb. A 286 literes raktér jóvoltából nem csak a városi autóként teljesíthet jól a Yaris. Pontosan ezért, vagyis a hossz-és raktérnövekedés miatt gondolta úgy a Toyota, hogy már nem kell hátra sínen csúsztatható üléseket tenni. Az említett adottságokkal már feleslegessé vált ez a megoldás. A vezetőülésben helyet foglalva rögtön szembetűnik, hogy itt bizony nem átalakulás, inkább szemléletváltás történt. A középen trónoló digitális műszeregységet hagyományos, analóg órák váltották, illetve a „trükkös” középkonzol helyére átgondoltabb, felnőttesebb autó benyomását keltő egység került, amely sokkal konzervatívabb megoldás. A rakodóhelyek változatlanul nagyok és jól használhatók, s dacára annak, hogy az anyagok zömében kemények, a minőségi benyomás tekintetében is pozitív változást érzékelhetünk. Hiányosságot vagy negatívumot mindössze abban találhatunk, hogy a kormány meglehetősen szűk tartományban állítható, így például a magasabbak nehezebben tudják megtalálni az ideális vezetési pozíciót. Az ülések viszont kényelmesek, s az oldaltartásuk is lényegesen jobb, mint eddig. Az új Yaris motorpalettáján viszont nincs igazi újdonság. Továbbra is két benzines és egy dízel közül választhat a vásárló. Az 1,0 literes, 69 lóerős benzinmotor jellegzetes kelepelése és erőtartaléka miatt nem feltétlenül nyerő, viszont az 1,33-as, 99 lóerős benzinessel már nem kell meggondolni minden előzést, a hangja pedig olyan visszafogott, hogy az ritkaság. A hatfokozatú manuális váltó helyett érdemes megfontolni a fokozatmentes CVT-váltót (295 000 Ft), amely városi közlekedés során stresszmentes vezetéssel ajándékozza meg a sofőrt. A dinamikus vezetést kedvelőknek mégis az 1,4-es dízelt ajánljuk. Igaz, csak 90 lóerős, de a benzinesnél „vaskosabb” nyoma- téka révén nagyobb előzési potenciált biztosít, és a fogyasztása is baráti. A dízeles hang sem zavaró, az viszont kellemetlen, hogy hatodikban, állandó 90 km/órás sebességnél folyamatosan világít a visszaváltásra figyelmeztető nyilacska - nem hiszem, hogy ötödikben kellene haladni ekkora tempónál. Azért viszont dicséret illeti a Toyotát, hogy közvetlenebb átté- telezésű a kormányzás, illetve hogy a 9,4 méteres fordulókor (ennél csak a Nissan Micra jobb a 9,3 méterrel) miatt gyerekjáték terelgetni a Yarist. Az elöl MacPherson rugóstagos, hátul csatolt hosszlengőkaros egységek úthibaelnyelő képessége is megnyerő. Jövőre 900 autó eladásával számol a Toyota hazai importőre, amivel nagyobb szeletet hasítanának ki a kisautók piaci tortájából. Az ár alapján ez reális célkitűzés, hiszen a háromajtós, 1,0 literes bázismodell 3 millió forint alatti áron vihető haza, míg a legnépszerűbbnek ígérkező 1,33-asért is csak 3,57 milliót kérnek, klímával. Okostojás a kisautók mezőnyéből a Touch&Go multimédiás rendszerrel tűnik ki az új Yaris. A 6,1 collos képernyőn jelenik meg a hangvezérléssel is működtethető navigáció. Mobilinternetes kapcsolattal SMS-eket is küldhetünk a rendszerrel, sőt az év végétől a Google Maps funkció is elérhető lesz. A navigáció a telepített traffipaxokra is figyelmeztet, s pendriveot is képes fogadni. Yaris-míívek a yaris eddigi két generációjához hasonlóan a harmadik nemzedék is Franciaországban készül, a belga határhoz közeli Valenciennes- ben. A Toyota high-tech gyáregységéből naponta 790 új Yaris gördül le, azaz az európai gyártású Toyoták közül ebből készül a legtöbb. Az üzemben egyébként nemcsak összeszerelést végeznek, hanem itt préselik a Yaris összes karosszériaelemét is. Az új Toyota Yaris-választék műszaki adatai 1.0 WT-i 1.33 Dual WT-i 1.4 D-4D | Összlökettérfogat (cm9): 998 1329 1364 Max. teljesítmény (kW/LE/min): 51/69/6000 73/99/6000 66/90/3800 Max. forgatónyomaték (Nm/min): 93/3600 125/4000 205/1800-2800 Hosszúság/szélesség/magasság (mm): 3885/1695/1510 Tengelytáv (mm): 2510 Csomagtér (1): 286-768 Gyorsulás 0-100 km/h (s): 15,3 11,7 10,8 Max. sebesség (km/h): 155 175 175 Átlagfogyasztás (1/100 km): 4,8 5,2 3,9 C02-klbocsátás (g/km): 110 119 103 A váltókar is börborítást kapott Nemcsak konszolidáltabb, hanem nagyobb Is lett az új Yaris. A hosszúság 13,3 centiméterrel nőtt, a csomagtér 12 literrel öblösebb, mint eddig, így alaphelyzetben 286 literes. Új Yaris: komolyabb, érettebb Toyota Megunták, hogy a kicsi, a mókás és a csajos jelzőkkel illették a modellt
