Nógrád Megyei Hírlap, 2011. június (22. évfolyam, 126-150. szám)
2011-06-16 / 139. szám
4 2011. JÚNIUS 17., PÉNTEK BENZINGŐZ Az autóipar és annak fejlődése minden tekintetben életünk része. Olyan iparág ez, amelyet senki nem tud kikerülni, hiszen a gépjárművek mindennapi életünk részeseivé váltak. Igaz ez azokra is, akiknek nincs gépjárművük, hiszen a tömeg- közlekedés, az életünkhöz szükséges termékek szállítása és megannyi más dolog is függ tőle. Ezért is kell komolyan venni, amikor a szegmensben tevékenykedő legnagyobb fejlesztő a jövőre vonatkozó elképzeléseket, trendeket vázolja. 2009 után idén is Németországban, Boxbergben jártunk, ahol - egyetlen magyarországi megyei napilapként - betekinthettünk a Bosch boszorkánykonyhájába. Csörgő Balázs Boxberg. A Bosch minden második esztendőben tartja járműipari sajtótájékoztatóját a németországi tesztközpontjában. Idén harmincöt ország, háromszázharminc újságírója képviElméletben a jövő l Harmincöt országból, a világ minden részéről érkeztek újságírók boxbergbe mellett, kiemelt figyelmet fordítanak a rövidtávú alternatívákra is. Ezek közé tartozik a belső égésű motorok fogyasztásának csökkentése is. Konkrétan 30 százalékos fogyasztáscsökkentés még reálisnak tűnik ezen a téren, így a Bosch még biztos abban, hogy 2015-ig a közös nyomócsöves dízel motorok iránti kereslet nőni fog, csakúgy, mint a közvetlen benzinbefecskendező rendszerek, turbófeltöltők és a start-stop rendszerek iránt. így néz ki egy li-ion akkumulátor (amit megmutatnak belőle), háttérben pedig a világ első dízel hibridé a Peugeot 3008 HYbrid4 seltette magát. A nemzetközi érdeklődés tehát igen élénk volt, ami egyáltalán nem meglepő, hiszen igazán hiteles képet nem az autógyártók, hanem az azoknak fejlesztő német óriás adhat. f - Az autóipar változása dinamikusabb, mint valaha - ezt már dr. Bernd Bohr, a Bosch Automotive Group elnöke mondta a sajtótájékoztatón. Az általa felvázolt tendenciák szerint a cég járműtechnológiai értékesítései 2011-ben átlépik a 30 milliárd eurós küszöböt, miközben alkalmazottainak száma 167 ezerről 177 ezerre emelkedik. Továbbra is látványos az Ázsiai-Csendes-óceáni térség fejlődése. Az igazgatótanács tagja kijelentette, hogy a hosszú távú növekedést biztosító lehetőségek Persze ez már sokkal inkább a jelen és nem a jövő, ugyanis a hosszú távú fejlődést az elektromos meghajtás jelenti majd. Bohr arra is felhívta a figyelmet, hogy nehéz konkretizálni, mikor kezdődik a jövő, mert a magas akkumulátor árak és a korlátozott hatótáv még komoly gátjai a mindennapi elterjedésnek. Közelebbinek tűnik a konnektorból tölthető hibridek megjelenése, amelyek a városi utakat képesek kizárólag elektromotor segítségével letudni, a hosszabb utazásokhoz pedig belső égésű motorokat segítségül hívni. A cég már gyárt teljesítmény elektronikákat, elektromos motorokat ás 2010 vége óta a Samsunggal közös vállalkozásuk keretében Li-ion akkumulátorokat is. Hogy mennyire komolyan gondolják mindezt, az abból is kiderül, hogy évente több mint 400 millió eurót költenek a hajtáslánc elektronizálásra. A gyártók jövője, a fejlesztők jelene A legtöbb autógyártó szereti a jövő gépjárműveként aposztrofálni modelljeit. Az igazság azonban az, hogy a modern dízelmotorok, legfeljebb a közeljövőt képviselik. Dr Rolf Leonhard műszaki ügyvezető alelnök elmondta, előrejelzéseik szerint 2020-ra a személyautók és a kisteherautók iránti kereslet eléri az évi 104 millió járművet. Ezek közül három millió lehet teljesen elektromos, hat millió hibrid és a maradék több mint kilencven millió belső égésű motorral szerelt lesz. A környezetvédelem azonban elengedhetetlen, így a 2009-es 146 gramm/kilométer kibocsátott szén-dioxid értéket 2025-re 70 grammra szeretnék csökkenteni. Ez száz kilométerenként három liter benzin, vagy 2,6 liter gázolaj elégetését jelentené, ami ötven százalékos fogyasztáscsökkenést is magával hoz. Leonhard kiemelte, hogy a szerves hulladékokból . készülő szintetikus üzemanyagoknak is jelentős szerep jut majd a jövőben. Felhívta a figyelmet arra is, hogy jelenleg több olyan modell is megjelent már a piacon, ami előremutat, hiszen a VW Golf TSI és dízel erőforrásai és a Volvo C3ÖD modelljei a 2015-ös, a Toyota hibrid benzinesei és a Peugeot hibrid dízele a 2020-as C02 határértékek alatt teljesítenek.- Fontos kiemelni, hogy mérnökeinknek még van mihez nyúlniuk. A méretcsökkentés magával hozhatja a lökettérfogat és a hengerek számának csökkentését. Az ilyen motoroknál jelentősen csökken a súrlódási és termikus veszteség, miközben a teljesítmény nem csökken, esetleg még nő is. Ehhez viszont szükséges a turbófeltöltők alkalmazása, amire már felkészült a Bosch, hiszen gyakorlatilag felvásárolták a Mahle vállalatot, akik kifejezetten az új igényeknek megfelelő feltöltőket gyártanak. Az előrejelzések szerint 2015-ben egymillió darabot. A benzinmotoroknál a legkomolyabb fejlesztéseket a „kopo- gási határ” legyőzése kívánja meg. Biztosítani kell, hogy az üzemanyag ne éghessen el szabályozatlan módon. Ha sikerül eltolni ezt a határt a feltöltésnek köszönhetően, akkor az eredmény egy kis fordulaton is nyomatékos motor lehet, amit eddig csak a dízelek biztosítottak. Persze a dízelek lehetőségei sem merültek még ki, de a töltőnyomás emelése magával hozta a befecskendezési nyomás emelésének kényszerét. Csökkenteni kell azonban a porlasztócsúcsok furatának átmérőjét, ami a többszörös elő- és utó-befecsken- dezésekkel kombinálva üzemanyagot takarít meg és kisebb káros anyag kibocsátást eredményez. A Bosch még idén megkezdi a 2200 bar nyomáson dolgozó common rail sorozatgyártását, miközben már a 2500 báros rendszeren dolgoznak. Fontos kiemelni, hogy fejlesztésbe invesztáló cég felismerte: a belső égésű motorokhoz hatékony kiegészítőket kell gyártania. Ezek között jelentős az elektromos vízszivattyúk, szervokormányok, az akkumulátort tolóüzemben töltő generátor vagy épp a start-stop rendszer. Ezekkel akár 4-8 százalékos fogyasztáscsökkentés is elérhető. A biztonságból soha nem elég A technikai fejlődés természetesen a biztonság szempontjából is magával repíti az autóipart. A jelenlegi adatok szerint évente 1,3 millió ember hal meg közúti balesetekben és ez a szám tíz éven belül 1,9 millióra emelkedhet. Éppen ezért az ENSZ célul tűzte ki, hogy 2020-ra megforduljon a tendencia és csökkenjenek a balesetek számai. A Bosch mindig is élen járt a megelőzésben, elég, ha csak az ABS-re, az ESP-re gondolunk. Az idő előrehaladtával ezek az egykor forradalmi találmányok mára kiegészítői lettek az olyan komplexebb megoldásoknak, mint a predikatív vészfékrendszer. A vezetőt támogató aktív megoldások a baleset-megelőzés zálogai, amelyek figyelmeztetik és segítik a vezetőt, de szükség esetén akár önállóan is képesek beavatkozni, például vészfékezést végrehajtani. A hatékonyságukat mi sem bizonyítja jobban, mint az a 2009-es felmérés, ami kiderítette, hogy a ráfutásos baleseteket megelőző rendszer, csak Németországban 500 000 kisebb balesetet előzhetett volna meg. Hasonlóan hatékonyan javítaná a statisztikát, ha csökkenthető lenne a sávelhagyásból eredő balesetek száma. A különböző autógyártók rendszereiről már többször olvashattak a Benzingőz hasábjain is, de a fejlesztések ezen a téren is jelentősek. A Bosch legújabb megoldásai már nem csak figyelmeztetik a sofőrt, hanem ha szükséges a kormányzás befolyásolásával, vagy a megfelelő oldalon a fékek működtetésével képesek a sávon belül tartani a járművet. A statisztikák szerint Németországban évente 250 életet menthetne meg csak ez a kiegészítő évente. A radar és videó érzékelők szintén előtérbe kerülhetnek. Bár már 2000-ben létezett az adaptív sebességtartó automatika (ACC), a mai rendszerek kétharmadával kisebbek és lényegesen többet tudnak. Akár 250 méteres hatótávolságot és harminc fokos érzékelési szöget is fel tudnak mutatni a legfejlettebbek, de egyszerűbb és olcsóbb testvéreik is 160 méterrel és 45 fokkal büszkélkedhetnek. A videó érzékelők hatékonyan segítik az ACC működését, hiszen a nagy felbontású képek elemzésével felismerhetővé válnak a gyalogosok, az egyéb járművek és azok mozgását követve a rendszer készülni tud egy esetleges vészfékezésre vagy hirtelen irányváltoztatásra. A jövő persze sokkal futurisztikusabb, hiszen a Bosch saját bevallása szerint, már azokon a rendszereken dolgoznak, ahol a járművek egymás között is képesek kommunikálni és előre tájékoztatni egymást a jeges útszakaszokról, a forgalmi dugókról, az optimális útvonalakról - árulta el dr. Wemer Struth. Jövőkép és távlatok Az autók fejlődésével, az elektromos hajtás megjelenésével komoly erőforrásokat kell fordítani az elektronikák fejlesztésére, a méretcsökkentésre. Különösen Bosch isae-2011 125 így néz ki egy hibrid Porsche 200 körül egy ovál pályán, persze a fékezéskor tölti az akkumulátorokat Zöldebb, mint gondolná. I BOSCH Életre tervezve
