Nógrád Megyei Hírlap, 2009. december (20. évfolyam, 277-301. szám)
2009-12-08 / 283. szám
2009. DECEMBER 8., KEDD ELETMOD Sablonellenes Citroen C3 bohókás külső A menetkényelemre helyezték a hangsúlyt Continental- tesztpályát adtak át Magyarországon November 17-én Veszprém közelében, Gyulafirátót mellett átadták a Continental új tesztpályáját. A bázis a veszprémi Conti telephelyhez tartozik, az ott dolgozó Chassis & Safety divízió munkáját támogatja. Az ABS (blokkolásgátló) és ESC (menetstabilizáló) rendszerek vizsgálatának igényei szerint a tesztpálya eltérő tapadású útburkolatokat modellez - száraz, nedves és jeges út -, továbbá kialakítottak egy pályaszakaszt, amely kockaköves, kátyús felületű. ■ A tesztpálya eltérő tapadású útburkolatokat modellez. A teljes tesztszakasz több mint egy kilométer hosszú, amelyet kiegészítenek a gyorsító, kifutó aszfaltozott felületek, „gurulóutak” és egy erős emelkedési szögű domb. A pályán így valós körülmények között is kipróbálhatják a szakemberek a 2001-ben átadott és jelenleg 180 mérnököt foglalkoztató fejlesztőközpont által készített új szoftvereket. A Continental további fejlesztéseket is tervez, ennek köszönhetően 2012-ig további 70 főt - ebből 40 a járműfejlesztési csoportnál dolgozik majd - vesznek fel a magyarországi központhoz. ■ Félmillió kocsit hív vissza a FIAT ellenőrzésre Két hete zajlik Európa-szerte a FIAT visszahívási akciója, amely során 500 ezer Grande Punto és Grande Punto Abarth kormányművét ellenőrzik „lehetséges meghibásodás” miatt. Józsa Gábor, a FIAT Magyarország Kft. garanciaügyeket intéző szakértője lapunknak elmondta, a kormány- oszlopot rögzítő bilincs csavarjait ellenőrzik. „Mindez megelőző intézkedés, hiszen nincs tudomásunk emiatt bekövetkezett balesetről.” Hazánkban mintegy 3300 kocsit érint az akció. ■ Avantgárd külsejével és ötletes belterével a Citroen újdonsága jócskán kitűnik az átlagból. Miklós-Illés Kálmán Az új C3-as közvetlen elődjének padlólemezére épül, a csinos idomok alatt a konstrukció alapjai nem változtak. A megjelenés annál inkább módosult, csupán a tetővonal emlékeztet a korábbi C3-asra. A dizájnerek egy modern, divatos járművet rajzoltak, amely kissé bohókás, nőies, de feltétlenül eredeti. íves sziluettjével az autó jellegében hordoz valamit az egyterűkből, ez az utastérben is nyilvánvalóvá válik. A kilátás minden irányban remek, ezért az embernek olyan érzése támad, mintha nem is egy 3,94 méteres kisautóban ülne. Főleg az opciós Zenith üvegtető növeli jelentősen a térérzetünket, hiszen a fejünk fölé ér a tető, majdnem a B oszlop vonaláig. A „szupertető” mellett a műszerpult és a középkonzol sem szokványos, utóbbin nagyon jól csoportosították a funkciókat. Áttekinthető és egyszerűen kezelhető, azonban ennyi formai újítás mellett már illett volna lecserélni a sokéves bajuszkapcsolókat. A csomagtér űrtartalma meghaladja a legtöbb kategória- társét. 300 literjével igen tágasnak mondható, sarkos kialakítása és az alacsony rakodóperem miatt könnyű bele pakolni. Az újdonságot egyértelműen jobb vezetni, mint elődjét. A sebességváltó határozottan pontosabb lett, az új 1,6 literes motorral pedig végre egy élettel teli erőforrás is beköltözött a motorháztető alá. A BMW-vel közösen fejlesztett, változó szelepvezérléses motor 120 lóerőt teljesít, s amellett, hogy finoman jár, a rugalmassága is figyelemre méltó. Ezzel a motorral nagyon fürge a járgány, ám az úthibákat kivasaló, puha futómű teljesen egyértelművé teszi, az új C3-as esetében a menetkényelemre helyezték a hangsúlyt. Az újdonság nagyon komfortos, ez az üléseknek köszönhető: egy hosszú út megtétele sem fárasztó a sofőr és utasai számára. Műszaki adatok CITROEN C3 1.6 VTI soros, négyhengeres benzinmotor, 16 szelep, 1598 cm3 * max. teljesítmény 88 kW (120 LE) 6000/pencnél, max. nyomaték 160 Nm 4200/percnél * elsőkerék-hajtás, ötjbko- zatú manuális váltó * h./sz/m. 3941/1524/1465 mm, tengelytáv 2451 mm * önsúly 1075 kg, tank 501 * 0-100 km/h 8,9 s, csúcssebesség 190 km/h * CO? kibocsátás 136 g/km. PIACI BEVEZETÉS: 2010. március Életmód rovatunk heti oldalainak témái KEDD AUTÓ & MOTOR SZERDA UTAZÁS CSÜTÖRTÖK EGÉSZSÉG PÉNTEK ÍNYENCSÉGEK SZOMBAT CSALÁD&NEVELÉS Összevont Mazda-értékesítés a carnet-invest Zrt. tulajdonában lévő Autó Mirai, az Autó Óbuda és Fehérvár, az Autó Budaörs és a Nippon Kft. Mazda-márka- kereskedések összevonásáról döntöttek a cég képviselői. így öt kereskedés egyesíti erőit a magyar Mazda-értékesítési hálózatban, ezzel a legjelentősebb Mazda-képviseletté válnak a magyar piacon. Iveco szállítja a postai konténereket 43 darab I.VECO modellel bővül a Magyar Posta Zrt. . logisztikai rendszerek üzletága. A pályázatgyőztes modellek a budaörsi központ és az ország nagyvárosai - többek között Pécs, Debrecen, Sopron, Miskolc és Szeged - közötti postai konténerszállításban vesznek majd részt, várható éves futásteljesítményük körülbelül 60 ezer km lesz. A vállalat azért döntött az Eurocargo 120 E 22 típusú, dobozos, légrugós kivitelű járművek mellett, mert 360 ezer km futásteljesítményre számított üzemanyag-fogyasztásuk és karbantartási költségük kiemelkedően alacsony. A szemnek tetszetősebb, a kéznek pedig kellemesebb tapintású a műszerfal Ne felejtsük el a télen félrerakott motorból kivenni az akksit téli karbantartás A motorosok 80 százaléka elspázolja járművét, csak a legelszántabbak ülnek nyeregbe hidegben A mai motorkerékpárok már nem olyan kényesek, mint a húsz évvel ezelőttiek, ettől függetlenül a téli üzemeltetésük és a tárolásuk is figyelmet igényel. Nem rendelkeznek karosszériával, így jobban ki vannak téve a megpróbáltatásoknak. Aki fűtött garázsban teheti el a masináját, annak a motort középállványra érdemes helyeznie. Kevesebb helyet foglal a jármű, és nem kapnak aszimmetrikus terhelést a gumik és a kerékcsapágyak. A szabadban tartott motorkerékpárok tankja legyen tele, így elkerülhető az üzemanyagtartály belső oxidációja. Porlasztós motoroknál a karburátor alján van egy leeresztő csavar, így leengedhető az úszóházban álló benzin. Az üzemanyagot leeresztve a tavaszi indulást lehet megkönnyíteni. Kétütemű motoroknál fontos a kipufogó le- dugózása, ezzel a hengertér korróziója kerülhető el az öntöttvas blokkos gépeknél. A leállított motorból érdemes kiszerelni és feltöltve, szobahőmérsékleten tárolni az akkumulátort. A félig lemerült akku egy kint töltött tél alatt teljesen tönkremehet. Vízhűtéses motoroknál a hűtővíz fagyállóságát is ellenőrizni kell, a -20 fokot bíró hűtő- folyadék az ideális. Főképp időGépünk hálás lesz, ha a kemény télben fűtött garázzsal kényeztetjük sebb, használt motoroknál fordul elő, hogy vízzel töltötték fel a rendszert. Ezt mielőbb cserélni kell, mert télen szétfagyhat a blokk és a hengerfej is. Nyári használat közben is kell a fagyálló, hiszen az keni a vízpumpát. A gondosabbak műanyagápolóval kezelhetik a motorkerékpár műanyag és gumi alkatrészeit, ezáltal késleltethető az öregedés. A szélvédő a legjobban úgy óvható, ha tisztításkor mindig bő, samponos vizet használunk, kerülve a dörzsölést, és ezáltal a karcosodást. A letakaráshoz célszerű speciális motortakaró ponyvát vásárolni, már 5000 Ft körül kaphatók, de figyelni kell, hogy passzoljon az adott motortípushoz a takaró. Hidegben csak a legelszántabbak és a motoros futárok ülnek nyeregbe. A téli gumik elsősorban a robogókra készülnek, 16 colosnál nagyobbat nem találtunk, áruk 8000-17 000 Ft. Érdemes pár védőeszközt felszerelni a motorra, például a „futárkesztyűt”, amely a kormányszarvra szerelhető polárbéléses zsák, valamint nagyobb plexit, illetve térdvédőket, hogy kevesebb hideg szelet kapjon a motoros. Ajánlatos hetente nagynyomású mosóval letakarítani a motort, hogy a sóié ne kezdhesse ki az alkatrészeket. ■ D. M.
