Nógrád Megyei Hírlap, 2007. február (18. évfolyam, 27-50. szám)
2007-02-19 / 42. szám
2 Kiváló minőségű használt autók tel.: 70/3189950 Skoda FABIA 2003 1.2-es alaptípus, megkímélt állapotú, hitelre 15%-tól elvihető. ÁR: 1250 000 FT VOLKSWAGEN BORA 2004-es 1.6 16v, klima+rengeteg extra, makulátlan, újszerű állapotban eladó, hitelre 20%-tól, autóbeszámítás lehetséges. ÁR: 2 590 000 FT TOYOTA COROLLA 2003/2004 sedan l.ówti, klima+sok extra, sérülésmentes, autóbeszá- mitás lehetséges, hitelre 15% tói elvihető. ÁR: 2 390 000 FT OPEL CORSA 2000-es, 1.0 5 ajtós, kiváló állapotban eladó, hitelre 15%-tól. ÁR: X050 000 FT OPEL ómega diamond 1991-es, korához képest jó állapotú, nem rohad, mechanikusan- motorikusan jó, nem csörög, nem kopog. TOYOTA YARIS 2001 l.Owti, 5 ajtós, ezüstmetál, szép állapotban, 67 000 km-rel eladó, hitelre 10% tói elvihető. ÁR: X 490 000 HELYETT 1390 000 FT Megújul a Mondeo FORD. A Mondeo négyajtós szedán, ötajtós ferdehátú és kombi karosszériával készül, és már a kezdetektől igen széles motorválasztékkal lesz kapható. Összesen küencféle motort építenek a típusba: négyféle dízelt és ötféle benzinest, bár ezek nagyrészt ugyanazok a motorok, amelyekkel már eddig is találkozhattunk a Mondeóban Hegymászó, alkalmi cipőben Ami a luxusautóknál a Rolls-Royce, az a terepjáróknál a Mitsubishi. Mi sem bizonyítja ezt jobban, mint hogy az idei Dakaron is taroltak a gyémántos márka autói. Csörgő Balázs Teszt Bár sokan jósolták: idén megtörik a hegemónia és a Volkswagen-csapat nyeri a sivatagi száguldást, nem lett igazuk, sőt idén is többórányira voltak a Pajeróktól a vetélytársak a célba érkezéskor. A technikai sportban szerzett tapasztalatokat természetesen a japán mérnökök az „utcai” autókba is beültetik, ennek bizonyítéka a tavaly ősszel megújult L200-as is. Külseje abszolút divatosnak nevezhető, szemből dinamikus, sőt egyesek szerint agresszív, oldalról a plató ívének köszönhetően továbbvonul rajta a dinamizmus, hátulja pedig igazi pickupos, letisztult és funkcionális. A belső tér újabb meglepetéseket tartogat, hiszen tulajdonképpen egy mini teherautóban ülünk, mégis van formás műszerfal, digitális klíma, nagy méretű LCD-ki- jelző fedélzeti számítógéppel. Egyedül a műanyagok anyagválasztása emlékeztet arra, hogy milyen autóban ülünk. Egyébként minden szempontból méretes a belső kabin, kényelmes fotelokkal, hátsó üléssorral, megfelelő méretű, bőrrel(!) bevont kormánnyal és váltógombbal hívogat vezetésre az új L200- as. Külön érdekessége, hogy a hátsó ablakot is leengedhetjük, íj síléc szálso tér huzatmentes szellőztetése sem lehet gond. Bár magas, pakolni sem rossz a pickupra. A hátsó ajtó meglehetősen masszív, a raktér pedig az ötajtós modellnél sem nevezhető kicsinek. Mindezek ellenére családi bevásárlásokhoz érdemes beszerezni egy zárható dobozt a platóra. Motorikusán soha nem volt gond a gyémántos terepjárókkal és ez így van az új 2,5 literes DiD-motorral szerelt L200 esetében is. Egyetlen fekete pont illeti, de az is csak azért amiért a legtöbb modern dízelt: a turbónyomás felépüléséig meglehetősen lomha. A 136 lóerős motor egyébként kellően dinamikusan mozgatja az 1,8 tonnás önsúlyú Mitsubishit. Ennél az autónál persze fontos szempont a terepjárás. E tekintetben minden pozitívumot örökölt elődjétől, bizonyos szabályok figyelembevételével bárhová nyugodt szívvel elindulhatunk vele. Az első ilyen szabály, hogy a hosszú tengelytáv miatt figyelünk arra, hogyan közelítjük meg a bakhátakat. A második, hogy elindulás előtt megnézzük milyen gumival szerelték az autónkat. A tesztautón lévő Bridgestone-abroncsok ugyanis leginkább utcai használatra valók voltak. Ennek következtében könnyű volt kormányozni, abszolút zajtalan volt aszfalton, viszont a sárban pillanatok alatt teletapadt, kellemetlen meglepetést szolgáltatva. Aki járt már sárban terepjáróval az tudja, a tehetetlen autónál nincs rosszabb. Szerencsére a Pajeróból örökölt hajtáslánc esetünkben ura lett a helyzetnek. Mindenképpen érdemes azonban figyelni arra, hogy a ki- pörgés- gátlót kikapcsoljuk sárda- g a s z t á s előtt, hiszen az elektronika ez esetben nem tudja mit is kell tennie. Az L200-as egyébként terepjárás szempontjából mindennel fel van szerelve. A kapcsolható elsőkerék-hajtás mellett (állapotát a műszerfal piktogramja jelzi), találunk differenciazárakat, menetstabilizálót (nem kikapcsolható) és digitális iránytűt is. A személyautós külső és belső mellé kedvező árakat is társított a magyarországi importőr, így az L200-asnak továbbra is megvan minden esélye, hogy elődje jó hírnevét és eladási mutatóit fenntartsa. Középső királyfi menetpróba Mercedes-Benz B 200 Turbo Megboldogult szakmunkástanuló koromban bébi- Mercinek az akkori E 190-est (W124) nevezték, ami a mai C-osztálynak felel meg. Mára a világ első autógyártója is nyitott „lefelé”, így a legkisebb A-osztály mögött az alsó-középkategóriát megcélzó B-sorozat inkább a kamasz nevet kaphatná. Az egyhetes teszten kipróbált B 200 Turbo vehemens, ha loholni kell, de már tud szépen is viselkedni a nagyok társaságában... Andó Ákos Tartsanak sznobnak: az ember így, harminc körül igazán kétféle autóban érzi jól magát. Sportkocsiban és egy elegáns limuzinban. Ehhez képest a B- osztály leginkább egy alsó-kö- zépkategóriás egyterű, olyan, mint a Golf Plus, a Focus C-Max, vagy az Altea. Széles, magas, zömök - megakompakt-mini- kombi. Sejtelmes ívek, az autó hátulja felé felfelé törő, sportos külsőt kölcsönző bordák, elegáns 17 collos felnik határozzák meg az autó küllemét, jellegzetesen mercis lámpákkal. Az egyetlen, ami valamelyes zord határozottságot sugároz, az a hűtőrács és a motorháztető találkozása, amiről leginkább egy középkori lovag lecsapott sisakrostélya juthat eszünkbe. Hát akkor... lóra! A beszálláskor egy visszafogott, de talán éppen emiatt rendkívül emberközpontú belső tér fogad: kényelmes, jó oldaltartású bőrülések, kicsit szögletes, de nagyon kellemes borítású műszerfal, amelyen a hifi és a légkondi gombjai mellett ülésfűtést, sőt, telefonegységet is találunk. Mindenütt légzsák és hasznos pakolórekeszek - szóval ez egy családi autó. Az elhelyezkedést követően életre kelthetjük a motort, s az automata váltót D-be állítva mindjárt rá is jövünk, mi ennek az autónak a lényege. Tételezzük fel, hogy mint az átlag magyar fiatal párnak csak egyetlen autóra van lehetőségünk. Ezzel kell bevásárlást intézni (ehhez itt 550 literes csomagtartó áll rendelkezésre), ezzel kell a gyereket oviba-suliba szállítani, vagy a szülőket ide-oda furikázni (a hátsó traktus minden korosztálynak és testmagasságnak kiválóan megfelel), de ez az autó szolgál az estélyre, vagy színházba járásra is, amikor is nem árt, ha a szép ruhánkban kényelmesen kászálódunk ki az autóból. És ebben az autóban kell a család fejének kiélni a sportkocsik iránti olthatatlan vágyat is. Azt, amikor egyedül ő és a gépe verseng az összes hasonló verda ellen. Nos, a kétliteres, 193 lóerős turbómotor meglepően könnyedén, már-már sportosan húzza a böhöm nagy kasztnit, úgy nyolc másodperc alatt százon lehetünk, persze attól függően, hogy a komfort, vagy a sport állást választottuk a váltó kínálta lehetőségekből. A városban és a köznapi autózásban leggyakrabban használt fordulatszám-tartományban, azaz kétezertől négyezerig 280 Nm nyomaték áll rendelkezésünkre, így mi lehetünk a lámpák hősei, de bőven van tartalék az országúti, vagy autópályán „elkövetett” előzésekhez is. Az autó erőssége tehát a motorja, de hoz2007. FEBRUÁR 19., HÉTFŐ További fotók képgalériánkban: www.nogradmegyeihirlap.hu zá illően kellemesen feszes a futómű is, amely a manővereink közben sem engedi libegni, vagy billegni a kasztnit, érdekes és hasznos a fényszóró, amely a kormánymozdulatot követve kissé elfordulva „bevilágít” a kanyarokba. A belső tér csendes, sem a motor-, sem a futóműzaj nem érzé kelhető, 160-as tempóig a menetszélé sem. A fékekkel azonban mintha kicsit alulméretezték volna a B-osztály legvadabb benzines tagját, a pedált taposva lehetne meggyőzőbb is a lassulás - ez (is) az, ami visszatartja az ember fiát a túlzott autóversenyző-ambícióktól. No meg a fogyasztás. Városban- ahol a meglepően jól navigálható B-klassze szintén elemében van- még csak-csak beéri tíz liter körül, sportosan tépve azonban nem ritka a 16 liter körüli átlagfogyasztás, ami már inkább elgondolkodtató. Persze a ménest nem csak űzni, itatni is kell... Bár népautó nem lesz belőle, a Mercedes-Benz B 200 Turbo megvásárlása jó kompromisszum azoknak, akiknek egyszerre van szükségük egy kényelmes és tágas családi autóra, egy olyanra, amellyel meg lehet jelenni akár az üzleti életben is, illetve amelyikben kezdő családapaként „visszalophatják” magukat féktelen legénykorukba. A mostani, 8,2 millió forintos ár borsos, de még mindig olcsóbb, mint két autót tartani. S még egy ok, hogy elkezdjünk lottózni...
