Nógrád Megyei Hírlap, 2006. szeptember (17. évfolyam, 205-230. szám)
2006-09-13 / 215. szám
2006. AUGUSZTUS 13., SZERDA 11 SPORTTÜKÖR A nagy afrikai futam előtt a kis kunsági erőpróba TEREPRAU. Bamako előtt most csak Makó. Négy nógrádi páros is teljesítette a Hagyma-túrát Kertész Péter (jobbról) 4. lett a Bp-Makón (mellette a most külön indult navigátora, Szűcs Attila) A Szabó-Hegyi páros, a Bp-Makó „veteránjai” talán idén is elindulhatnak Afrikába A hétvégi Budapest - Makó Hagyma-futamon némi ízelítőt kaptak a rájuk váró viszontagságokról azok a párosok (is), akik egyben beneveztek jövő januári Bp-Bamako „Fapados Dakar”-ra, a tavaly első ízben megrendezett flúgos futamra, melyen 7632 kilométert teljesítettek a kalandvágyó megszállottak. A kétnapos „felmérőt” négy nógrádi egység is sikeresen teljesítette, bár közülük megfelelő anyagi támogatás híján csak kettőnek a legénysége forgatja fejében azt az őrültséget, hogy jó három hónap múlva kirándulnak és jótékonykodnak egy kicsit Afrikában. ló egy óra alatt el is rajtolt elmúlt szombaton a Hajógyári-szigetről az a közel 110 jármű (motorkerékpárok, quadok, személygépkocsik, mikrobuszok és teherautók), mely két napra bevette magát hazánk járhatatlannak, de azért mégis csak teljesíthetőnek kinéző (úttalan) útjaira, ösvényeire, csapásaira a főváros és Makó között. A szervezők itt is megpróbáltak minél több laza, löszös talajt találni, hogy azok, akik az útra kelt egységek közül beneveztek a jövő januári második Budapest - Bamako alternatív „light”-os Dakarra, némi képet alkothassanak a rájuk váró viszontagságokról. Persze az autót nyúzó fizikai feladatok mellett a logika, a leleményesség és figyelmesség, a rögtönzőképesség Is főszerepet játszott, és az alaposan lehűlő éjszakában ugyancsak a sivatagi nulla fokos sátorozást szimulálták. A négy induló nógrádi párosból a „bamakói veteránok”, Szabó Tamás (Érsekvadkert ) és Hegyi Viktor (Legénd) csak lazán tesz- telgette a tavalyinál szerintük sokkal jobb Mitsubishi Pajerót, bár a számos szerelés és hűtőcsere nem éppen utóbbi megállapításukat igazolta. Persze nekik a tavalyi tanulóút után ez a körülbelül 400 kilométer semmiségnek számított, az inkább izgatta őket, hogy 3 hónap alatt miként jön össze a deklaráltan „alacsony költségvetésű" (low budget) verseny félmillió forintos nevezési díja és persze a számos tankolás, a kocsi felkészítése, az ajánlott felszerelések beszerzése, egyéb járulékos költségek. Ugyanebben a cipőben jár a két pásztói, Kertész Péter és navigátora, Szűcs Attila, akik most a „Makón” külön-külön és Toyotával próbáltak szerencsét. (Együtt már hat éve versenyeznek, sikerlistájukon akad nemzetközi 3. hely, de a tavályi hazai trophyn a normál kategóriában elsők is tudtak lenni.) Kertész alaposan kitett magáért, az abszolút értékelésben negyedik helyen végzett. E sorok írójának az abszolút kezdőnek számító, A SsangYong a gyors szakaszokon Is jól helytállt Az alsópetényiek rajtjának pillanata a Hajógyári-szigetről, háttérben az 50 éves jobbkormányos emeletes sajtóbusz hátsó ülésen Dávid Imre, a motorkerékpárok, vagy bármilyen gépjárművek nagy értője hallgatta és néha-néha jegyzetelte a sofőrök észrevételeit, tapasztalatait a motorral, futóművel, menetzajokkal és egyéb szubjektív benyomásokkal kapcsolatban, személyem pedig „nagyon fontos” - mondhatni elengedhetetlen ballasztnak bizonyult a kiegyensúlyozott tömegeloszlás szempontjából (nem is értem, hogy boldogultak nélkülem az első napon). A főkolomposok egyébként két ugyanilyen terepjáróval indulnak a Budapest-Bamakón: az imént említettel a versenykategóriában, míg a másik a salgótarjáni Gazsi Ferenccel ésazalsópe- ' tényi Laluja Imrével kísérő és szervizkocsiként segíti a versenygép minél jobb szereplését. Hogy ez mennyire sikerül, jó négy hónap múlva kiderül. Kép és szöveg: Márton (Satis) István sa nyílt a verseny történéseire, légkörére. A „Fapados Dakarra” két kocsival is készülő főkolomposok nemcsak a négykerék- meghajtású terepjáró képességeit tesztelték, hanem a majd félmillióba kerülő vadonatúj GPS (műholdas helyzetmeghatározó és navigációs rendszer) működését és használatát is. A Mercedes főrészekből, de Kínában összeszerelt jármű jól állta a gyűrődést, sem a homokos, sem a sáros talaj nem okozott gondot, a helyes útvonalat nemcsak kijelző, hanem hangosan is bemondó GPS-szel viszont akadtak még beállítási gondok, melyet a második napra már szinte teljes mértékben kiszűrtek. „- A péceli crosspálya sárElégedett alsópetényiek életük első versenyén a célban A háttérben lévő billencs is becsülettel teljesítette a feladatokat A (fő)kolomposok „bokorugrása” és első versenyükön induló „al- sópetényi kolomposok” Bamakóra készülő csapatának pár napja vásárolt SsangYong terepjárójában volt szerencséje végigülni a második (és rövidebb) versenynapot a médiatámogató Nógrád Megyei Hírlap képviseletében, és így belülről is rálátátengere tetszett a legjobban, no meg a bújócska a sűrű akácosban - újságolta Zelnik Zoli, aki a váltott vezetés mellett a GPS-t is felügyelte. Ugyancsak meg volt elégedve az autó menettulajdonságaival a csapat Benjáminja, Laluja Levente, aki ugyancsak keményen gépészkedett a volán mögött. A
