Nógrád Megyei Hírlap, 1999. január (10. évfolyam, 1-25. szám)

1999-01-11 / 8. szám

.2. oldal ■■Ä SALGÓTARJÁN 3lrr BALASSAGYARMAT Megyei Körkép 1 PÁSZTÓ 1999. január 11., hétfő .Tízmilliós nyereséggel zár a Nógrád Volán Rt. - A jövő viszont bizonytalan Autóbuszpark-csere száz év alatt A Nógrád Volán Rt. 220 autóbuszának átlagos életkora 10 éV','95 gépjárművök 9-12 éves kor közötti, az autóbusz-ál­lomány 75 százaléka három éven belül meghaladja a 12 éves átlagéletkort, amely már a menetrendi feladatok telje­sítését veszélyezteti. A társaság tavaly központi keretből mindössze két új autóbuszt tudott vásárolni, saját erőből egyet senk Idén tovább romlanak a kilátások. Noha a '98-as éVbéh javítottak a mérlegükön, '99-re kedvezőtlenebb pe- rémféltételekkel számolnak.-Ami rajtunk múlik, azt meg­oldjuk, csodákat viszont nem tűSúnkténni - mondja Horváth József, a Nógrád'Volán Rt. ve- zé'rígázg'atőjá, rtíikörá közleke­dési vállalat idei terveiről kér­dezem^ ........... —-Ami- jó bír, hogy a városi közlekedés költségeit kigazdál­kodjak,' társaiktól nem lesznek díágábbák"ái M3-ásón matri­cával közlekedő 'járatok, a helyzet azonban mégsem ró­zsás. '"Z'ZÍLZIll Kedvezőtlen-feltételek - Nögfádbán'ászéméryszállítás gazdaságosságát eíevfe ' korlá­tozza,diogy a megye aprófalvas szerkezetű,-s gyakoriak a ;;zsák- települések”, ami a megtett ki­lométerek' szamával nem hozza atáriybá áz utasforgalmat. A gazdasági YégfCSsziórták ís'pon­tos* 'mércéje 'a szolgáltató cég, ugyanis miig- a* nyolcvanas évek második felében 64 millió utast szállítottunk, mára ez lecsök­kent 39 millióra. AI „gazdálkodást .jiehezíti, hogy ezzel együtt - az ellátás biztosítása érdekében - a járat­szám arányosan nem csökken­hetett - avat be a kulisszatit- kökbá'Hörváth József.- Az alapellátást egyébként a közlekedési'' vállalat vezetője sarkalatos11 kérdésnek tartja mind a gazdálkodás, mind pe­dig a privatizáció- kérdésében is. Ugyanis á veszteséges jára­tokat csak minden érintett ön- kormányzat jóváhagyásával szüntethetnék meg, amit pusz­tán lojalitásból nem vállalnak fel a települések. A további működtetés vesztesége viszont a szolgáltató cégre hárul, s ezt senki sem kompenzálja. Országos átlagban a Volán 9 millió forintot termel ki egy busszal évente, Nógrádban ez a szám csak 8 millió. A 220 jár­műből álló autóbusz-állomány­nál ez azt jelenti, hogy az átlag­hoz képest közel negyedmilli- árd forinttal kevesebbet fordít­hatnak járműpótlásra, javításra. A 795 főt foglalkoztató Nóg­rád Volán Rt. ’97-ben 1 milli­árd 758 milliós árbevétellel, s 2 milliós eredménnyel zárt, a ’98- as évet 2 milliárd 14 millió fo­rint árbevétellel és nulla körüli eredménnyel tervezte, ettől azonban jobban sikerült az év, a terveket december végén 2 mil­liárd 98 milliós árvételre és 10 milliós mérleg szerinti ered­ményre módosították, melyet feltételezhetően meghaladnak majd. Több a munkás járat A növekedést a vezérigazgató a néhány kisebb cégnél tapasztalt élénkülés mellett a rétsági TDK, és a pásztói Eglo mun­kásszállítási többletigényének tudja be. Ennek eredményeként nö­velhették a bázishoz képest ló­ról 18 százalékra a 98-as bérke­retet, s 40 millió forinttal a be­ruházásra szánt összeget. A Nógrád Volán Rt. jelenleg 90 százalékban az ÁPV Rt. tu­lajdonában van, 10 százalék a dolgozói tulajdon, a privatizá­ció a társaság vagyonának negyven százalékára vonatko­zik, erre azonban aligha lesz vevő, amíg fennáll a jelenlegi helyzet amely szerint száz esz­tendő kellene a járműpark teljes cseréjéhez. Az amortizációs ke­retük éves szinten ugyanis mindössze 142 millió forint, melyet csak az említett 10 mil­liós nyereségük növel, ezt azonban teljesen leköti a jár­műpark felújítása. A társaság rentábilisan mű­ködteti bátonyterenyei, balas­sagyarmati és salgótaijáni he­lyijáratait, az önkormányzatok­kal 14,9 százalékos tarifaeme­lésben állapodtak meg, viszont helyközi utaztatásban itt meg­határozóan az 50 kilométernél rövidebb távú fuvarok, ame­lyeknél csak 12,5 százalékos ta­rifaemelést alkalmazhat a cég. Kigazdálkodott pályadíj Az M3-as autópálya díja körül nagy mostanság a kavarodás. Abban azonban aligha lehet reménykedni, hogy nem szed­nek díjat a kapuknál. Erre a Nógrád Volán is felkészült, hu­szonhárom autóbuszra vásárol­tak matricát. A vezérigazgató reményei szerint ezek a járatok a megnö­vekedő utasforgalommal be­hozzák majd a többletkiadáso­kat. A kényelmes autóbuszo­kért cserébe bizonyára sokan mondanak majd le a saját díjfi­zetésről, s szállnak autójukból át. Tarnóczi László A Hírlap postájából A Pf. 96 - A Hírlap postájából - az olvasók fóruma. A szerkesztőség fenntartja magának a jogot, hogy a beküldött leveleket rövidítve, szerkesztve közölje. A közölt levelek tartalmával a szerkesztőség nem feltétlenül ért egyet. Hammer Hungária: Van szava az üzemi tanácsnak Jobb az érdekérvényesítés Tisztelt Szerkesztőség A Nógrád Megyei Hírlapban január 2-án megjelent „Cá­folja az állításokat az ügyve­zető” című cikket szeretnénk kiegészíteni, üzemünk vala­mennyi dolgozója nevében. Véleményünk szerint egy kí­vülálló nem nyilatkozhat egy üzem belső dolgairól. A cikk­ben megjelent „Üzemi tanács Elrontott gyerekek? Mi 70-80 évesek gyakran idézzük fel a gyerekkorunkat, hogyan éltünk, hogyan segí­tettünk szüléinknek. Most igen kevés gyereket lá­tunk, akik hólapáttal, seprűvel ténykednének, tennék járhatóvá a ház körüli járdákat. Igaz, a mun­kanélküliek sem ajánlkoznak a hóseprésre. AII. világháború ide­jén lisztért és kenyérért mentem markot szedni, hogy a gyere­kemmel éhen ne haljunk. Abból az időből sok ilyen példát lehetne felsorakoztatni. Sokszor mi szü­lők kényeztetjük el gyerekeinket. Hányszor látni, hogy a nagy­mama viszi a csomagokat, a gye­rek üres kézzel megy mellette, vagy a szülő viszi a gyerek táská­ját. Nyugodtan bízzuk meg a gye­rekeinket egy kis munkával, tes­sék elhinni, örülnének az ilyen megbízatásoknak. Takács Lajosné Salgótarján ugyan van, de semmi szavuk nincs”, ehhez annyit szeretnénk hozzáfűzni, hogy üzemi tanács ugyan van és sokkal több bele­szólásunk van, mint más üzem­ben a szakszervezetnek. A Hammer Hungária mind­két ügyvezetőjénél működött, de Markus Schilke vezetése alatt még jobban tudjuk érvé­nyesíteni a dolgozók érdekeit. A prémiummal kapcsolatban elhangzottak kiegészítéseként csak annyit szeretnénk elmon­dani, hogy az új premizálási rendszer alkalmazás előtt rész­letesen ismertetve lett gyárunk dolgozóival. Az elmúlt hónapok alatt bei­gazolódott, hogy az új bérezési forma sokkal kedvezőbb szá­munkra. Véleményünk szerint a cikk­ben megjelent alaptalan vádas­kodásokra, amely a Hammer Hungária lejáratására irányult, üzemvezetőnk higgadtan és korrektül válaszók. Végezetül annyit, részünkről sajnáljuk, hogy ilyen cikk egy­általán megjelent, és az írást megjelentető házaspárnak kí­vánjuk, hogy találjanak még egy ilyen munkahelyet amilyen itt volt. Tisztelettel: üzemi tanács Űjabb kárpátaljai gyerekcsoportok Nógrádban Jó példa Drégelypalánk Január 12-én Nézsára ér­kezik a beregszászi 6-os számú magyar iskola 45 fős gyerekcsoportja, ez egyébként a 121. gyerek­buszunk. A tanulókat Kucsera And­rásáé nézsai iskolaigazgató és kollégái, illetve a vendég­látó családok fogadják. Két hetet töltenek itt a gyerekek. Visszaindulás január 25-én. A 123. gyerekcsoportot ugyancsak Nógrádban látják vendégül, ők február 9-én érkeznek Balassagyarmatra, a Szabó Lőrinc Általános Iskolába. Oravecz Lajosné igazgatónő és kollégái már javában szervezik a Jánosi községből érkező gyerekek fogadását. Az utaztatást is a nógrá­diak oldják meg. Állandó „buszosunk” a balassa­gyarmati Szirtes Péter autó­buszos vállalkozó. Február 23-tól szeretnénk kérni újabb Nógrád megyei fogadó iskolák, egyházköz­ségek jelentkezését. Jó lenne több olyan hosz- szú távra szóló példás kap­csolatot kialakítani nógrádi iskolák és kárpátaljai gyer­mekintézmények között, mint amilyennek a drégely- palánki általános iskola és a beregszászi 3. számú Zrínyi Ilona iskola kapcsolata in­dult. Átányi László Budapest Exkluzív interjú Kukely Mártonnal - Palócfóldröl indult a MÁV Rt. új, megbízott vezérigazgatója - Lelkében most is nógrádi maradt Töretlenül az utasok és a fuvaroztatók bizalmáért Az emberi lét természetes része, hogy a sors szinte egy pillanat alatt teljesen új helyzetet eredményezhet Ez a szinte közhelyszerű megál­lapítás kivétel nélkül mindenkire nézve igaz. És az is igaz, hogy bár mindenki számára az a legfontosabb, ami önmagával történik, mégis társadalmi szempontból egy-egy meghatározó személyiség életében béköVetkéZett fordulat akár országos vagy nemzetközi viszonylat­ban is alapvető változásokhoz vezethet Kukely Mártont az elmúlt héten a Magyar Államvasutak Rt. megbízott vezérigazgatójának ki­nevezett közlekedési mérnökkel, vállalkozó vasúti vezérigazgató-he­lyettessel egy, az országhatárokon túl is mély megdöbbenést kiváltó tragikus. hirtelenségű esemény: Sipos István vezérigazgató halála nyomán kialakult új helyzet révén került sor rendkívüli beszélge­tésre.’ S, hogy miért a “Nógrád Megyei Hírlap számára biztosított minden más sajtóorgánumot megelőzően néhány exkluzív percet a most szinte pillanatokra beosztott idejéből, egyetlen magyarázat ad­ható: áz új - megbízott - vasúti „vezér” egykoron innét, a Palócföld- rőT indult él es lelkében azóta is töretlenül megmaradt nógrádinak! ; - Vezérigazgató úr,' úgy gondol- 1 juk, a jelenlegi körülményeket fi­gyelembe véve aligha lenne he- ..fyéumlá. gratulálni -a-kinevezésé­hez.- Erre“Válaszolní’nehéz. Egy­részt, mert egy ekkora pozíciót - még ha megbfeottíjelteggel is — el­látni rendkívül nagy megtisztelte­tés és jogos büszkeséggel tölthetne !vl2 bárkit. Ugyanakkor a jelen lícly/.étben Sípos István nyomdo- - .uba lépni - akit 18 évvel ezelőtt '■■mertem meg és baráti kapcsolat- k-m- voltunk — emberileg sem könnyű. ........Élt-halt a vasátért * '■ * — Mit jelentett önnek Sipos Ist- ■ván?............. * —Számomra ő volt a VASUTAS. Áz az ember, aki minden vasúti dolgozó szamára egyet jelentett azzal ászakemberrel, aki élt-halt a - vasútért. ő "volt az, akiről egyér­telműen-kijelenthető, hogy min­dent azérttett-, hogy a MÁV talpra álljon, majd pedig talpon is ma­radva úgy'működjön, ahogyan egy "Vele S2éHíberi támasztott szigorú, ■európai mérce szerint megszabott feltételrendszernek eleget tenni képes, kiszámítható, megbízható, jól működő vasúttól el lehet várni. Ma is élesen emlékszem arra az 1996-ban tett kijelentésére, hogy a MÁV-nak vissza kell szereznie az utasok és a fuvaroztatók bizalmát - s ezzel párhuzamosan meg kell nyerni a kormányzat és a politiku­sok bizalmát is. Az azóta eltelt mintegy két év alatt Sipos István nagyon sokat tett ennek érdeké­ben.- Utalva a pillanatnyilag fel­függesztett részleges sztrájkra, el- mondható-e az, hogy az elmúlt napok veszélyeztethették ezeket az eredményeket?- Azt, hogy mit és mennyiben veszélyeztetett a sztrájk, csak hosszabb időszak elteltével érzé­kelhetjük pontosan. Ez a mintegy négy és fél nap kétségtelenül oko­zott a MÁV-nak első értékelések szerint is több száz milliós káro­kat. Ez azonban - lévén még csak az év eleje - nem olyan mértékű, hogy ne lehetne helyrehozni, vagy akár túlteljesíteni. Úgy érzem, en­nek mind a személyszállítás, mind pedig az árufuvarozás esetében va­lószínűsíthetőek, sőt lényegében adottak is a belföldi és nemzetközi piaci feltételei. így pedig még a teljesítményfüggő kiegészítő díja­zás is megvalósítható. Ehhez azonban olyan mértékű és minő­ségű munkavégzés szükséges, amelyből kivétel nélkül minden­kinek - sztrájkolónak és nem sztrájkodnak - személyre szólóan ki kell vennie a részét! S ha már itt tartunk, azt is el kell mondanom, hogy a Vasúti Dolgozók Szabad Szakszervezetével - tehát nem a szakszervezeti tagokkal, hanem a szervezettel! - szemben követke­zetesen érvényesíteni kívánom a MÁV Rt. kártérítési igényét! Arra pedig ez úton is mindenkit kérek, hogy szüntessék be az esetleges el­lenségeskedést, és a munkatársak nyújtsanak kezet egymásnak. Sztrájkmérleg — Mintegy gyorsmérleget készítve, hogyan értékeli a sztrájkot?- Szakmai szempontból rend­kívüli jelentőségű pozitívuma van a sztrájknak: megmutatta, hogy lé­tezik egy felelősen gondolkodó vasutas-társadalom! Létezik egy olyan vezetői és végrehajtói gár­dája a vasútnak, amely szorosan összefogva képes volt fenntartani megváltozott körülmények között is a hálózati forgalmat. Számomra ez azt jelenti, hogy a MÁV Rt. dolgozóinak határozottsága és el­szántsága nem szavakban, hanem tettekben kifejezhető tény. Társa­dalmi szempontból ez az esemény jelentős formátumú: a munkaügyi bíróság határozata - amely meg­győződésem szerint nem változik- országosan precedens értékű lesz a tekintetben, hogy a munká­hoz való jog és a sztrájkjog egy- másmellettisége adott helyzetben kezelhető, és kezelni is kell. A bí­rósági határozat kimondja, hogy a munkához való jog gyakorlását nem akadályozhatja a sztrájkjog érvényesítése! Ebből pedig érte­lemszerűen következik, hogy a MÁV-nak az a gyakorlata, hogy a sztrájk ideje alatt törekedett a szolgálatra jelentkező dolgozók munkavégzési lehetőségeinek biz­tosítására - és ezáltal a vasúti for­galomban bekövetkezett zavarok feloldására - nem volt jogellenes. Vagyis jogszerű volt adott esetben a sztrájkoló dolgozó mellé munkát végezni akaró és a munkavégzés feltételeinek egyébként megfelelő vasutast vezényelni. Mindezzel együtt pedig kijelenthető, hogy nem a MÁV lépett le a jogszerű­ség mezsgyéjéről! S, hogy utaljak az előző kijelentésemre: adott helyzetben a közüzemi feladatot ellátó munkáltatók számára sztrájkszituációban mértékadóvá válhat a MÁV esete.-Hogyan ítéli meg a jelenlegi helyzet tükrében a szakszervezet helyét és szerepét?- A szakszervezet mint a mun­kavállalói érdekképviselet meg­nyilvánulási formája szükséges szerveződési formáció. Gondolja el, milyen nehéz lenne például a MÁV esetében a mintegy 58 ezer fővel személyenként tartani a kap­csolatot. A szakszervezeti tömörü­lés tehát szükséges és maguk a szakszervezetek partnerei kellene hogy legyenek a munkáltatónak. Ezt azonban nem mindig érzékelik kellőképpen maguk a munkáltatók úgy, mint partneri viszonyt. Erre mutat a jelenlegi állapot, amikor is két nagy szakszervezeti tömörülés tudomásul vette a MÁV üzleti le­hetőségeinek legvégső határát, a harmadik viszont ezt nem fogadta. Ebből eredően így rendkívül ne­héz érdekegyeztetést- folytatni. Egy stabilan működő gazdasági vállalkozás mellé jogszerűen te­vékenykedő szakszervezeti érdek- védelmi partneri viszonyt kell megteremteni. Jelentős részesedés- Mint megbízott vezérigazgató hogyan látja a vasút jövőjét és a jövő vasútját? — A MÁV jelenleg a hazai és nemzetközi személy-, illetve áru- szállítási területen, mintegy 30-35 százalékos részesedést mondhat magáénak. Ez egyértelműen mu­tatja a vasút gazdasági és politikai jelentőségét. A MÁV a tevékeny­ségét végezve, mintegy 58 ezer főnek biztosít munkát és megélhe­tést! Figyelembe véve a családta­gokat is, ennek a szociális vonzata rendkívüli társadalmi tényező. Ugyanakkor a vasút nélkülözhe­tetlen közfeladatot lát el: például évente mintegy 155 millió utast szállít. Ezzel együtt el kell mon­dani, hogy tőlünk nyugatabbra a vasút-liberalizációs program egyre inkább teret nyer, többek között relatív gazdaságossága és környe­zetvédelmi mutatói miatt is. A magyar kormányzat közlekedés- politikájának a vasút szerves és fontos része. Nekünk tehát e szempontok figyelembevételével kell feladatainkat ellátni. Tisztá­ban kell lenni azzal, hogy a vasút távlati szempontból a nemzetközi forgalomban megtalálta a helyét. Ebből pedig az következik, hogy térben gondolkodva a MÁV-nak és a vasutasságnak Európában, míg időtávlatot tekintve az elkö­vetkező évszázadban a vasúti köz­lekedésnek jól kiszámítható helye, szerepe, jövője látszik.- Mi a véleménye a nógrádi tér­ség vasútjáról?-Ez két különböző gondolat­körre bontható! A MÁV tevé­kenysége nemzetközi forgalom nélkül elképzelhetetlen. Ennek pedig szükségszerűsége - Nógrád esetében - hogy, a szlovák-ma­gyar viszonylatban kell megvaló­sulnia. A határátmenetek egyben kapuk is, amelyeken keresztül kö­zelebb kerülhetünk egymáshoz - és ez így jó. A másik gondolatkör a két nógrádi vasúti terület. A sal­gótarjáni egyben nemzetközi fő­vonal, amelynek fejlesztése ugyan húzódhat a nehéz gazdasági vi­szonyok közepette, de minden­képpen meg kell valósulni a vonal rekonstrukciójának. A Balassa­gyarmat vidéki mellékvonalakon predig szigorú gazdaságossági szempontok figyelembevételével és a helyi önkormányzatok, vál­lalkozók eddiginél hatékonyabb együttműködésével lehet a jövő lehetőségeit megfogalmazni.- Mit jelent önnek a szülő­földje?- Nógrád pontosan annyival áll közelebb hozzám az ország más területeinél, hogy ez a szülőföl­dem. Salgótarjánhoz azon túl, hogy ott születterh, a középiskolás évek számtalan élménye is köt. De ugyanúgy magaménak érzem Szúpatakot, Kisbárkányt és Sám- sonházát is, ahol pedagógus édes­apám szolgálatának részeseként több-kevesebb időt töltöttem. Édesanyám ma is Sámsonházán él. Amikor tehetem, igyekszem hazajutni. Örülök annak, hogy a Nógrád Megyei Hírlap „rám ta­lált”. Számomra egy egész életet meghatározó a szülőföld, a család, a gyerekkor, a barátok, tanárok és ismerősök. Mindig tudtam, hogy honnét indultam és, hogy kik indí­tottak el! S jó érzés tudni, hogy fi­gyelemmel kísérik a munkámat. G. Szűcs László

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents