Nógrád Megyei Hírlap, 1994. március (5. évfolyam, 50-76. szám)
1994-03-12-13 / 60. szám
6 AUTÓSOKNAK - AUTÓKRÓL 1994. március 12-13., szombat - vasárnap Új Volkswagen - Már kapható a TDI Ez a nem az A magyar autósoknak nem kell bemutatni a Volkswagen Golfot, a wolfs- burgi autógyár sikerkocsiját. A legnépszerűbb változatok a dízelmotorosok, egyrészt a kedvező üzemanyagár miatt, másrészt a még ennél is kedvezőbb fogyasztásuk miatt. És íme itt van a legújabb dízel Golf, a TDI, ami alighanem tovább javítja majd a VW sikerszériáját. A gyújtógyertya nélküli motor német találmány, Rudolf Diesel 1892-ben jegyeztette be szabadalmát. A Volkswagen 1976 óta gyárt kisméretű dízel autómotorokat, és mára, hála az állandó és folyamatos fejlesztéseknek, megszületett a TDI motor, az új konstrukciójú, direkt- befecskendezéses, turbófeltöl- téses erőmű, ami körülbelül 20 százalékkal kevesebb üzemanyagot fogyaszt a korábbi dízelmotoroknál. Ennek köszönhetően a Golf Golf a Golf TDI száz kilométeren 90 kilométeres óránkénti tempó mellett 3,8 liter dízelolajat fogyaszt, városban 5,6, országúton 120 kilométeres sebességgel haladva pedig 5,4 liter a normája. Ám nem ez az egyetlen előnye az újdonságnak. A TDI környezetbarát. Annak dacára, hogy a dízelmotorokról általában az ellenkezőjét szokták állítani, s aki utazott már füstokádó teherautó vagy autóbusz mögött, az tudja, hogy nem ok nélkül. Nos, a Golf TDI kipufogójából szinte semleges gázok kerülnek a levegőbe, a kocsi káros anyag kibocsájtása már ma megfelel az 1996-os EG normának. A TDI motoros Golfot vezetve nem is érzi az ember, hogy dízelautót kormányoz. Az ötsebességes váltóval lendületes, rugalmas kocsi született, nem véletlen, hogy a Ventoba és a nagyobb Passat Variantba is lényegében ugyanazt a TDI motort építik. A fogyasztó szempontjából még egy fontos információ: a TDI motorok szervízigénye fele a hagyományos dízelmotorokénak, csak 15 ezer kilométerenként, vagy évente kell olajat cserélni. À viszonylag hosszú löketű erőmű 90 lóerőt ad le az igen alacsony és csendes 4 ezres fordulaton. A Volkswagen gyáriak szerint 200 ezer kilométerig nem kell hozzányúlni a motorhoz, de garanciát csak egy évre vállalnak a Golf TDI-re. Manapság, amikor sok autó garanciális ideje 3 év, bizony gyenge ajánlólevél a vásárlónak. M ég az árakról kell szólnunk. A TDI motoros kocsik általában öt százalékkal drágábbak a benzines vagy a még mindig kapható GTD típusoknál. A Golf TDI CL jelenleg kereken 2 millióba, a Vento 2,1 millióba, a Passat néhány ezer forint híján 3 millióba kerül a magyarországi kereskedőknél. Ferenczy Europress Maranellóban, a Ferrari pályáján bemutatták az új Ferrari 412 TI autót. Az új Forma-l-es versenygépet a két sztár versenyző, Gerhard Berger és Jean Alesi, valamint Nicola Larini tesztpilóta mutatta be Bemutatkozik a vadonatúj autócsoda Opel Omega a javából E urópában idén tavasszal bemutatkozik az új Opel Omega, amely négy újonnan fejlesztett motorral - 100 kilowatt/136 lóerő és 155 kilowatt/210 lóerő közötti teljesítménnyel -, továbbfejlesztett futóművel, az eddiginél is tágasabb belső térrel és gazdagabb alapfelszereltséggel lép piacra. Az új Omega motorválasztékában háromféle hathengeres erőforrás is szerepel, ezek közül az egyik egy korszerű turbó dízelmotor. Egyben szinte mindegyik megegyezik: 12,5 százalékkal kevesebbet fogyasztanak, mint elődeik, szennyező anyag kibocsátásuk értékei megfelelnek az 1996— ban bevezetésre kerülő legszigorúbb közös piaci környezetvédelmi előírásoknak. Kisebb de mégis nagy Marad a kényelem és a biztonság E lkészült az új Polo, a Polo III, ugyanakkor ezt az autót alapul véve még kisebb városi törpekocsit terveznek. A wolfsburgi hírek szerint azonban ez még meglehetősen kezdeti stádiumban van. A Polo III jelentősen megnőtt: belső méretei megegyeznek a Golf I-ével. Már a megjelenésekor kapható lesz kettő és négy ajtós kivitelben, de egyéb jellemzői lényegében nem változnak. Annál érdekesebb a VW városi minikocsi terve. Lényegében a Polo Ill-at alakítanák át erre a célra úgy, hogy a hátsó ülések mögött gyakorlatilag „levágnák”, mintegy 20 centivel megrövidítenék a karosszériát. Ettől még az utasok kényelmesen elférnének, csupán a kocsi „raktere” szűkülne a lehető legkisebbre. A szakemberek körében nagy érdeklődést váltott ki a mini-Poló híre, mivel a VW már korábban bejelentette, hogy nem foglalkozik tovább a Swatch-autó ötletével. Sokak szerint ez a mini a válasz a korábban érthetetlennek tűnő döntésre. Talán az a régen hangoztatott elv is motiválhatta a VW elhatározását, miszerint a fejlesztéseknél az építőkocka elvét akarják alkalmazni: az egyes típusok elemeit, részegységeit minél több oldalúan szeretnék hasznosítani. Még sok részletkérdés vár eldöntésre: például az, hogy milyen legyen a városi mini motorja. Most jó alkalom kínálkozna arra, hogy nagy lépést tegyenek a 3 literes fogyasztású benzinmotor vagy a közvetlen befecskendezésű dízel kifejlesztése felé. Egy biztos, a VW mérnökei a kényelem és biztonság kérdésében a legkisebb családtag esetében sem akarnak engedményeket tenni. Ferenczy Europress Fedett, városi „bevásárlószatyor” A Nissan szegényes Micrája T avaly az év autója volt, a világ egyik legjobban sikerült kocsijának tartották, amire formájával, újszerű szerkezeti megoldásaival, korszerű motorjával egyaránt rászolgált. A Micra 1,0 L változata a kispénzű, de Nissanra vágyó hazai autósoknak készült. Két szempont vezérelte az importőröket: egyrészt a kocsi műszaki színvonala ne lássa kárát, másrészt a vételára 1 millió forint kényelmes ki-beszállást tesz lehetővé a hátsó ülésekre, ahol akár két felnőtt is kényelmesen elfér. A széles ajtónyílásból következik, hogy az első ülések biztonsági öveit csak kisebb tomamutatvány árán tudja magára erősíteni az ember, és a takarékossági program miatt az övék magassága sem állítható. A 16 szelepes 1 literes motor azonban sok mindenért kárpótol. Csendes járású, rendkívül rugalmas, alacsonyabb sebesalatt maradjon. Manapság ugyanis, amióta az Opel Corsa tarol a piacon, az autókereskedők esküsznek rá, hogy a kiskocsi máris kapóssá válik, ha az árát hat számmal le lehet írni. (A Suzuki Swift, a Peugeot Junior, a Renault Twingo, a Daihatsu Cuore meg talán a Charade egyes típusai versenyeznek ebben a súlycsoportban.) A Nissan Micrája 998 ezer forintba kerül, s ezért a vevő kap egy 54 lóerős, 16 szelepes motor hajtotta, a gyár adatai szerint városban 6, országúton 4,8 litert fogyasztó, szemre igen tetszetős, 3 ajtós autót. És ennél bizony egy csavarral sem többet. A tetszetős kivitelű műszerfalon a sebességmérőn kivül csak a motor hőmérsékletéről és az üzemanyag mennyiségéről tájékoztató két mutatónak van helye, a napellenzőben nincs tükör, de még egy vékonyka iratzseb sem, az ülések legfeljebb előre-hátra állíthatók, a hátsó ülés támlája egyben dönthető, ami némiképp tágasabbá teszi az amúgy szűkre szabott csomagteret. Áz ajtó nyílása ség- tartományokban még akár erősnek is mondható. Városi közlekedésre tervezték, hiszen az óránként 50 kilométeres sebességtartományban is „elfogadja” az 5. sebességfokozatot. A városi fogyasztásról a gyári adatoknál kissé kedvezőtlenebb képet kaptunk, a tesztelés alatt átlagosan 8 liter benzin kellett 100 kilométer megtételéhez, ami a mai árak mellett magasnak mondható. A Micra amúgy kellemes autó. Könnyen kormányozható, nincsenek vele parkolási gondok, a legkisebb üres helyre is hajlandó beállni. Jók és hatásosak a fékek, széles kilátás nyílik a vezető körül zajló forgalomra. Talán a takarékossági megfontolásokat nem kellett volna kiterjeszteni a jobb oldali visz- szapillantó tükörre, e nélkül ma már kevés kocsi merészkedik ki a városi autóáradatba. Jó autó a Nissan Micrája, nőknek szánt, fedett, városi „bevásárlószatyor”. De aki az 1,0 L változatát veszi, többre ne is számítson. Az idei esztendő slágerautója Mondeo: ez aztán a biztonságos kocsi T izenöt autót neveztek Angliából, Franciaországból, Olaszországból, Spanyolországból, Németországból, Svédországból és Japánból. Az 58 szakértőből álló zsűri a világ 20 országát képviselte. Ők döntöttek úgy, hogy 1994-ben a pálma legyen a Ford Mondeojáé. Hogy miért? Azt mondták: a Ford ezzel a kocsijával többet tett tavaly az autózás biztonságáért, mint eddig bármelyik másik autógyár. Olyan intelligens aktív biztonsági rendszereket alkalmaztak a Mondeoban, mint amilyen a kipörgésgátló, a szabályozható keménységű lengéscsillapító, a szériafelszerelésnek számító légzsák, a megerősített oldalvédelem, a kicsúszást gátló ülések... Mindezt a hivatalos ítészek mondják. Ám mit tapasztal mindebből a gépkocsi utasa? A Ford Európa bocsátotta rendelkezésünkre néhány napra a Mondeo turbó dízelmotoros, „téli” változatát, amely az elöl fűthető szélvédőjével és a melegíthető első két ülésével különbözik a „mezei” típusoktól. A februári zimankóban mind aket extra-szolgáltatás kitűnően vizsgázott: reggelente a szélvédőről fél perc alatt leolvadt a vastag hó és jégréteg, az ülés 20 másodperccel a fűtés bekapcsolása után kellemes meleget adott. Nem kevésbé jó benyomást keltett a kocsi fűtőrendszere is, hiszen az indulást követő harmadik percben már lazítani lehetett a ruházaton. A Mondeo belvilága hajlamos elkényeztetni a vezetőt. A műszerfalon minden a helyén van. Jobb kézre, középen egy fedélzeti komputer indulás előtt gyorsan teszteli a kocsi állapotát. A piktogrammokból kitűnik, nincs-e sürgős javítani való, rendben vannak-e a fékek, az izzók, elegendő-e az üzemanyag, az olaj, zárva vannak-e az ajtók, sőt egy sárga, vagy egy piros hópehely a jégesedés, a fagyás veszélyére is figyelmeztet. A halványzöld belső világítás „visszaköszön” a műszerfalon, az ajtók megvilágított kilincseiben, az elektromosan mozgatható ablakok kapcsolóiban. A kesztyűtartóban akkumulátoros, mágneses zseblámpa lapul arra az esetre, ha elakadna az ember, ha szerelnie kellene valamit a sötét éjszakában. A kocsiba 1,8 literes, turbó- feltöltéses, belső hűtésű dízelmotort építettek, amelynek 88 lóereje inkább a takarékosan, mintsem a sportosan vezetőket tudja kielégíteni. Igaz, a felpörgetett motor az úgynevezett „turbótartományban” megtáltosodik, de az étvágya is megnő. Az ezer kilométeres próbafutás felét városban, felét országúton tettem meg, az átlagosan 8-9 literes fogyasztás a mindössze 990 kilométerrel átvett, vadonatúj, a középkategória felső osztályába tartozó, ötszemélyes, majd másfél tonnás kocsitól igazán méltányolhatóan szerény. Á havas, jeges, hegyi utakon ezzel a Mondeoval oda is fel lehetett jutni, ahová más kocsikkal megpróbálni is reménytelen. Az elektronikusan szabályozott kipörgésgátló rendszernek köszönhetően jeges úton felfelé is el lehetett indulni, a kocsi kor- mányozhatósága semmit sem romlott még a havas, csúszós utakon sem. Az autó egyetlen gyengéje a központi zár, amelyet a kulcsba épített jeladónak kellene vezérelnie, elvileg a karosszéria bármely pontjáról. (somfai)
