Nógrád Megyei Hírlap, 1993. szeptember (4. évfolyam, 203-228. szám)
1993-09-02 / 204. szám
HÍRLAP AUTÖS MAGAZIN 1993. szeptember 2., csütörtök Már a Merci sem a régi Szép, jó és drága kocsik versenye A Mercedes három modelljét- a C180-at, a C220-at és a C280-at - összehasonlították a két nagy rivális, az Audi és a BMW megfelelő típusaival, nevezetesen az Audi 80 2.0 E, 2.6 E és 2.8 E, valamint a BMW 3-as sorozatából a 318i, 320i és 325i modellekkel. (A párba állítás a motorteljesítmények alapján történt: az első csoport 113 és 122 LE között van, a másodikba tartozók 150 LE-t teljesítenek, míg a harmadik esetben a teljesítményértékek 174, 194 LE közé esnek). A versenyt a kívülálló már eleve eldőltnek vehetné, hiszen- legalábbis nálunk - a háromágú csillag nimbusza töretlen. Éppen ez adta az apropót az összehasonlításra: valóban még mindig olyan fényesen ragyog ez a csillag? Az egyes műszaki adatoktól most eltekintünk, azok felsorolása zavarólag is hatna, amellett igen sok helyen fellelhetők; mindössze azt idézzük fel, hogy míg az Audi a széles körben elterjedt elsőkerék-hajtást alkalmazza, valamint, hogy a két nagyobb modellnél a 2,6 E és 2,8 E típusoknál hathengeres V-mo- tort építenek be, addig a két versenytárs — a Mercedes és a BMW - továbbra is a klasszikus építési módot, a hosszában elhelyezett soros motort és a kardános hátsókerék-hajtást részesíti előnyben. Nagyon nehéz röviden összefoglalni a sok mindenre kiterjedő és objektív vizsgálat eredményét, de az egyértelműen kiderült, hogy egyik kategóriában sem a Mercedes bizonyult a legjobbnak. Hogy ennek mi lehet az oka? A „legkisebb” kocsiknál, az 1800-2000 köbcentis tartományban a karosszéria és a motor, a hajtás „versenyében” az Audi győzött, a Mercedes csak az utazási kényelemben szerzett első helyet, míg a BMW a menettulajdonságok és a költségek tekintetében bizonyult a legjobbnak, és ezzel az összesítésben is első helyre került. Különösen a nem kiforrott gyártást és a gyenge fékeket vetették a Mercedes szemére. Mint a mérések során kiderült, a fékút e kocsiknál jóval hosszabbnak bizonyult, mint a versenytársaknál. A középső modellsomál a „felsőházhoz” hasonlókat tapasztaltak az értékelők és ezért a sorrend is azonosan alakult. A legtöbb kifogás a Mercedeseket illette, mert a bírálók szerint az azonos teljesítmény ellenére jóval gyengébb menettulajdonságokat mutatott a négyhengeres motor. Első helyre a BMW került. A legmagasabb teljesítményű kategóriában a karosszériák versenyében a BMW-vel megosztott első helyre került a Merci. Határozottan érdekes ez az ítélet, hiszen sok minden részletével lehetne vitatkozni, azt azonban egyértelműen mutatja, hogy a korábbi helyzetben eltolódás következett be: hiába áldoz mind a BMW, mind az Audi egyre többet azért, hogy a Mercedes táborából elcsábítsa elsősorban a középosztálybeli vásárlókat, a minőség és a szolgáltatások területén hiába szerzik megkapják a „magasabb osztályba léphet” értékelést, a márka tekintélyét a vevő szemében egy-egy rosszabb „évjárat” sem tudja lerontani. (márkus) Jó tanácsok autósoknak Tankoljon energiát is! (FEB) Sok tízezren kerekednek útnak egész évben autóval távolabbi tájakra. Nekik szól néhány jó tanácsunk. Az autóvezetéshez energiára, koncentrálóképességre és kitartásra is szükség van. Ebben sokat segíthet a helyes táplálkozás: üres gyomorral ingerültek leszünk, míg a bőséges étkezés elandalít. Mint annyi mindenben, itt is az arany középút a helyes. Semmiképpen se induljunk útnak reggel egy csésze kávét felhörpintve, mert ez a szívverésünket gyorsítja és a vérnyomásunkat emeli (főként, ha még el is szívunk 1- 2 cigarettát mellé!), tehát ingerlékennyé, türelmetlenné tesz és ez a legveszélyesebb magatartás az utakon! Aki nem szokott reggelizni, az is fogyasszon el legalább egy pár szem gyümölcsöt, vagy más, gyorsan felszívódó szénhidrátot (kétszersült, keksz, szőlőcukor). Útközben inkább többször együnk keveset, mint egyszer sokat, azaz, minden megállásnál kapjunk be néhány falatot egy jó kiadós ebéd vagy vacsora helyett. így étkezés után nem leszünk álmosak és fáradtak, hanem a nap folyamán azonos szinten tudjuk tartani a vércukor- mennyiséget. Ne feledkezzünk meg a bőséges folyadékfogyasztásról sem, és az se hátráltasson ebben, hogy emiatt többször meg kell állni, szervezetünknek ugyanis a vízháztartását is egyensúlyban kell tartania. A sejtek csökkenő víz- mennyiségének, azaz a kiszáradásnak az első jele a hirtelen ájulás, vagy szédülés, amit nem kockáztathatunk meg. Ne feledjük, a gyerekeknek még több folyadékra van szükségük! Bevásárlóautó gazdagoknak Olcsóbb lett a használt autó Ausztriában (FEB) Ausztriát az utóbbi időben nem nagyon számították a magyarok számára „olcsó” országok sorába. Amit lehetett - mondták - a „nagy roham” alkalmával, 1989-ben már eladták, ami pedig még ezután is kapható maradt, az nekünk, magyaroknak túl drága. Pedig a helyzet - legalábbis ami a használt autók piacát illeti -, az idén alaposan megváltozott. Ahol sok az eladó és kevés a vevő - alacsonyabb az ár. Régi „kapitalista” közgazdasági tétel ez. Márpedig az osztrák fővárosban autókereskedő autókereskedőt ér, minden sarkon kocsit vehet, aki erre vágyik. A kerítések mögött 2-7 év közötti négykerekűek várnak új gazdára, csak elvétve találni tízesztendősnél idősebbet. A kereskedők általában igen kényesek a jó hírükre, éppen ezért szinte kizárt, hogy valakire lopott autót, műszaki roncsot sózzanak. A gépkocsihoz mellékelt papírok alapján napról napra nyomon követhető a kiszemelt jármű életútja, szerviztörténete. Az árak igazán csábítóak. A hírek szerint kínálnak 1985-ös Nissan Micrát harmincezer schillingért, 1988-as Peugeot 309 GTl-t 120 lóerővel a „gyomrában” hatvanezerért, hatéves Ibizát harmincezerért, 1986-os Ford Sierra Kombit negyvenötezerért... Az árak persze naponta is, a kínálattól függően is változnak. Mi a titok kulcsa? Az osztrák autókereskedők kamarája az év elején elérte, hogy a külföldre eladott használt autók áraiból a vásárlók a határon - éppen úgy, mint bármilyen másik árucikk esetében - visszaigényelhessék az értéktöbbletadót. így egy-egy vásárlásnál akár 30 százalékkal is csökkenhet a vételár, attól függően, ki milyen évjáratú kocsira vetett szemet. Ugyanis január 1-jétől az 1982 előtt bejegyzett kocsik árából 32 százalékot, a későbbi típusokéból 20 százalékot igényelhet vissza a külföldi vevő. Ez annyit jelent, hogy nekünk magyaroknak mondjuk egy 60 ezer schillinges kocsi tnindösz- sze 48 ezerbe kerül. Fontos tudni, hogy az adóvisszatérítés csak azokra a kocsikra vonatkozik, amelyek legalább két évig Ausztriában futottak. Nem jár visszatérítés a „kéz alatt” vett járművekre sem, az osztrák hatóságok ezzel a kedvezménnyel nyilvánvalóan a hivatalos kereskedőknek kívántak kedvezni. Kicsi, de drága a mulatságos luxuskisautó Az angol tervező testvérpár, Chris és Andrew Mynheer ötletes és fáradtságot nem kímélő munkája eredményeként megszületett a jövő városi kisautója. Az Urbaniser névre hallgató tarkabarka autó messziről inkább a dodzsemek kategóriájába sorolható, ám közelebbről megszemlélve kiderül, hogy bizony nem takarékoskodtak a luxussal a kivitelezésben. A kocsit a díjnyertes Rover K sorozat 1,4 literes motorja hajtja. Vízhatlan, zergebőrszínű üléshuzattal, rozsdamentes karosszériával, ötvözött kerékkel és természetesen a legmodernebb riasztóberendezéssel szerelték fel. A minőségi igények kielégítésére ezer font értékű (körülbelül száznegyvenegyezer forint) hifi-rádió-kazettás magnó-CD lemezjátszó rendszer is beépítésre kerül, s természetesen a megrendelő egyéni kívánságait is teljesíteni tudják. A szinte minden igényt kielégítő Urbaniser magától értetődően nem tartozik az olcsó járművek közé, előkelőbb változatát húszezer, míg olcsóbb, kevésbé feltűnő típusát tizenötezer fontért fogják kínálni (ami csaknem kétmillió forintnak felel meg!) Bizonyára a hazai piacon is érdeklődést váltana ki, de népautó címre nem pályázhatna. (A TVR-Hét nyomán.) Lízingeljen gázkutat! Mini Audi, mini Mercedes (FEB) A BMW nyomán az Audi és a Mercedes is belépett a „négyméteresek”, vagyis a kompakt luxusautók klubjába, ezzel is bővítve a választékot. Az ok az, hogy csökkent a nagy kocsik iránti kereslet, de a két cég ennek ellenére nem enged a magas színvonalból és évente legfeljebb 30-40 ezer darab gyártására kerül sor. A mini Audi, amely alighanem a 60-as jelzőt kapja, 1995 végén mutatkozik be, 1,1-1,8 literes benzinmotorral (ez utóbbi 16 szelepes) és 44- 122 lóerővel. A mini Mercedes, amely az Audival egv- idübcn kerül forgalomba, már a közeli frankfurti autószalonon látható, bár ez még csak a prototípus. Rövidebb a BMW-nél és az Audinál és annyiban különbözik a vetélvtársaktól, hogy ez az első hibridüzemelésű (benzin és villany), s az első elsőkerék-meghaj- tású Mercedes. (FEB) Lehetséges-e ma biztos üzletről beszélni? A gázautózás annak ígérkezik. Mint köztudott, ez év júniusa óta engedélyezik Magyarországon is a gázt, mint a gépkocsik alternatív üzemanyagát, s azóta egyre többen szeretnének ebből az olcsó üzemanyagból tankolni. De ma még csak néhány helyen kapható az „autógáz”. A propán-bután gázzal működő autók jelenleg mintegy 30-40 százalékkal olcsóbban közlekednek, s nem elhanyagolható szempont az sem, hogy növekszik a motorok élettartama, ritkábban kell olajat, gyertyát cserélni, a mintegy 40- 80 ezer forintos beruházás viszonylag gyorsan megtérül. Azonban van egy kis bökkenő: az átalakításokhoz hatósági engedélyekre van szükség, a készüléket csak az erre szóló engedéllyel rendelkező szakszervizek építhetik be az autókba. De ilyen szerviz alig akad ma még az országban. Ott, ahol már megszerezték az engedélyeket, hosszú sorban várakoznak az előjegyzett autók, egyik-másik érdeklődőnek egy-másfél hónapot is türelemmel kell lennie, mire megkapja az átalakításra a „behívót”. A piac azonban kiköveteli a megoldást. Van már olyan cég, az első „átalakítók” egyike, amelyik szívesen vállalná, hogy az eljárás iránt érdeklődő autószerelőket betanítja, a hazai gyakorlatban engedélyezett technológiát franchaise-rendszerben átadja számukra. De nemcsak az autószerelőknek lehet jó üzlet a gáz térhódítása. Ha valakinek van „felesleges” 3 millió forintja - áfa nélkül értendő ez az összeg! - kilencven napon belül akár gáz- kúttulajdonos is lehet. Ennyi pénzért kínálják a 100-120 gépkocsi feltöltésére elegendő üzemanyagot tároló tartályt és a hozzá tartozó irodahelyiséget. E vállalkozáshoz nem is kell más, mint egy nagy telek, ahol elfér a 18 négyzetméteres helyiség és az azt körülvevő 15 méteres szabad védőkörzet. A szükséges engedélyeket a helyi önkormányzatok adhatják meg. Akinek nincs 3 millió forintja, de mégis szívesen foglalkozna gázeladással? Félmillió forintért lízingelheti is a gázkutat, a fennmaradó tartozását 40 hónap alatt kell törlesztenie, azután válik saját tulajdonává a berendezés. A gázkúthoz - lévén veszélyes üzem -, a pénzen kívül kútkezelői vizsgát is kérnek az újdonsült vállalkozóktól. s.p. Felső képünkön az Audi 60,1,1-1,8 literes motorral, alula mini Mercedes prototípusa, amely a szeptemberi frankfurti autószalon szenzációjának ígérkezik. (FEB-fotó) Korának kedvence a 35-ös Ford Egy biztos üzlet
