Nógrád Megyei Hírlap, 1993. június (4. évfolyam, 125-150. szám)
1993-06-17 / 139. szám
6 HÍRLAP AUTÓSOKNAK 1993. június 17., csütörtök V ersenyautó-modell Az Auto-Union cég kocsijai akkor is óriási vagyont érnek, ha hosszuk csak hatvan centi. A Monacóban elárverezett parányi versenyautó 1936/37-ben készült, irányára 87.000 - márka volt. A modell néhány hónappal ezelőtt bukkant fel az egykori NDK-ban. A londoni Brooks Auto-Aukciósház bocsájtotta árverezésre a Monte Carlo Nagydíj alkalmából. Az Auto-Union cég öt modellt készíttetett a háború előtt, minden egyes versenyzőjének egyet. A most kalapács alá került darab állítólag a legkiválóbb versenyzőjé, Achille Varzié volt.. . Japán csapat piros-fehér-zöldben Árnyékból érkeztek a nyilak Hogy szép-e ez a hófehér-piros csíkos kocsi, azon lehet vitatkozni, ám megdobogtatja szívünket, hogy a harmadik szín a BP zöldje rajta. Ez az egyetlen Forma-1 csapat, amelyik hazánk színeiben indul az idei futamokon. Pedig a Footwork messziről származik: Japánból. A tipikusan angolos név ellenére a cég a felkelő Nap országának egyik vezető szállítmányozó vállalata, ami ráadásul fejlesztéssel és szolgáltatásokkal is foglalkozik. Különösen szimpatikus, hogy a vállalat „nemzetköziesítésére” az autósport csúcsát választották vezetői. A cég és a csapat tulajdonosa Wataru Ohashi úr jól döntött, hiszen nem múlik el egyetlen hét sem, hogy ne kerülne csapata révén vállalatának neve a nemzetközi sajtó hasábjaira. A Forma-1-es gárda múltja a ködös kezdetekbe vész. Volt egykor egy kiscsapat, a Shadow. Neve árnyékot jelent magyarul és valóban csak az árnyékban szerepeltek. A nyilvánosság figyelme akkor fordult feléjük, amikor kivált belőlük az Arrows (nyilak) csapata. Ez 1977 végén történt és a két alapító Jackie Oliver és Alan Rees ma is vezetője a gárdának. Zavaros és vádaskodásokkal terhes volt a válás, de az Arrows ma is megvan, a Shadow pedig eltűnt a Forma-1 süllyesztőjében. Sőt, olyan ügyesen keverték kártyáikat, hogy 1989-től már Footwork néven robognak az egykori nyilak. A japán gazda hozta magával a Honda leányvállalatát, a Mugent, s ezzel a jövőbeni sikerek ígéretét. Két versenyzőjük közül egy szintén a távol-keleti ország szülötte. Neve Aguri Suzuki. A 10-es rajtszámú autó az övé, s a 32 éves tokiói pilóta nagyon igyekszik, bár nem mondható el róla, hogy a jövő embere. Eddigi legjobb eredményét hazai földön, Suzukában érte el, harmadik lett Lolával. Akkor még abban a csapatban hajtott. Csapattársa a brit Derek Warwich hat évvel idősebb nála és Forma-1-es tapasztalatok dolgában is sokkal jobban áll. Eddig 137 futamon állt rajthoz és bár győznie nem sikerült, két második helyet szerzett és-kétszer ő teljesítette a leggyorsabb kört egy-egy versenyen. Hu- szonkétszer keveredett kisebb- nagyobb karambolokba és 67 vb-pontot szerzett. Eddig. St. Johnban él, két lánya van Marie és Kerry, állítólag nem hasonlítanak anyjukra, akinek neve Rhonda. Visszatérve a csapatra, egyenlőre csak reményeik vannak, ám ismerve a japánok szívósságát, nem kétséges, hogy a Footwork jövője szebb lesz, mint a múltja volt. Derek Warwick a legújabb Footwork kormányánál Új Ibiza Az ország Seat márkakereskedői ezekben a napokban mutatják be a nagyközönségnek az új Seat Ibizát. Már az első percben ismerős dologgal találkozik az ember: az ülés, az irányjelző kar, a világítás kapcsoló, a sebességváltó egytől egyig a VW-ra emlékeztet. A menettulajdonságokat is az „ősökre" lehet visszavezetni. A választék igen bőséges. A Guigaro által tervezett kiskocsi hatféle teljesítményű motorral 3 és 5 ajtós változatban kapható. Emlékszem, milyen boldog voltam, amikor a hetvenes évek elején ütött-kopott 750-es Zasz- tavámat egy vadonatúj Skoda 110 L-re cserélhettem. Kényelemben, teljesítményben összehasonlíthatatlan volt a két masina. Most ugyanilyen emlékezetes találkozás volt beülni egy vadonatúj Silver line (ezüstme- tálra festett, könnyűfém felnis, számos extrával szerelt) Skoda Forman GLX volánja mögé. Ezt a kombi Favoritot - biztosan csak így emlegeti majd a vásárló - már a Volkswa- gen-házasságban foganta a Mlanda Boleslav-i gyár. Külsejében igen sokban hasonlít a VW-re, bár a Forman nyújtott hátsó fele első pillantásra is elárulja, hogy a karosszéria hatalmas csomagteret rejt magában. Az autó bár sokan ódzkodnak egy „keleti" kocsiról ezt kimondani - kifejezetten szép. Kicsit változtattak a Favorit méretein, a műanyag díszítések arányain, az embléma elhelyezésén, a belső kárpitozáson. Színezett az üvegkeret, a lámpák kicsit nagyobbak lettek. Új üzemanyag a láthatáron Környezetkímélő városi gázolaj A MÓL Rt-nél lezárult az a több éves program, amely a motorbenzin ólom-, illetve kéntartalmának, a gázolajok kéntartalmának, dermedési tulajdonságainak javítását, csökkentését tűzte ki célul. A 12 milliárd forintos beruházás eredményeként tavaly 0,5 százalékról 0,2 százalékra sikerült csökkenteni a gázolaj kéntartalmát, s ez megfelel az Európai Közösség országaiban kötelező minőségi követelményeknek. Korlátozott mennyiségben előállítható, ennél kisebb - az EK tagországaiban 1996. októberétől bevezethető -, 0,05 százalék kéntartalmú gázolaj, továbbá a még ennél is alacsonyabb kéntartalmú, úgynevezett városi gázolaj is. Ezek folyamatos gyártása azonban - a kis kéntartalmú gázolaj esetében 2,50, a városi gázolajnál 5 forint/liter-többletköltséggel jár, amit ma lehetetlen lenne érvényesíteni a fogyasztói árban. A MÓL Rt. vezetőinek elképzelése szerint a költséget az általános gázolajárba lehetne beépíteni. így csupán 60-65 fillérrel terhelné literenként a gépkocsi tulajdonosok pénztárcáját. Természetesen ez a megoldás kormányzati döntést igényel. Mivel azonban az egyre növekvő gépkocsiforgalomtól leginkább a városok levegője szennyeződik, s a városlakók szenvednek a legtöbbet, a MÓL Rt. vezetői az önkormányzatokhoz fordulnak, anyagi, vagy erkölcsi támogatást kérve az áremeléshez. Ha sikerül valamilyen pénzügyi megoldást találni, 1-2 hónapon belül megindulhat a city-gázolaj forgalmazása. A százhalombattai finomítóban az egyik, jelenleg használaton kívüli benzinreformáló üzem rövid idő alatt átalakítható erre a célra. S hogy mit nyernénk az új benzinnel? Összehasonlításul néhány adat: 1985-ben 28,7 ezer tonna ként eregetnek a levegőbe gépkocsijaink, 1990-ben 15,5 ezer tonnát, tavaly már csak 7 ezret, s ezt a mennyiséget csökkentené tovább a city-gázolaj. (Csak tájékoztatásul: a motorbenzinek okozta ólomkibocsátás ugyanezen idő alatt 950 tonnáról 224 tonnára csökkent éves szinten.) Ne feledjük: amíg az összes elavult autónkat nem cserélhetjük le korszerű, a lehetőségekhez képest legkevésbé környezetszennyező járműre, addig mindent el kell követnünk a levegőbe jutó káros anyagok mértékének csökkentéséért. S ez a feladat, sajnos, egyre nagyobb anyagi áldozatokkal jár. Domi Zsuzsa A „bogarak” Magyarországon is népszerűek. Tulajdonosaik rendszeresen találkoznak az évenkénti összejövetelen. Fotó: archív (Rigó) A Volkswagennél egy legenda újraéled Ismét jönnek a bogárhátúak Semmi kétség, ha van az autóiparnak legendás terméke - persze a Ford T-modellen kívül -, akkor az a bogárhátú Volkswagen. Az első darab 1938-ban gördült le a futószalagról - s negyven éven keresztül folyamatosan gyártották Németországban. A termelés azután Brazíliában és Mexikóban folytatódott, majd 1986 óta már csak a közép-amerikai államban gyártották a népszerű VW- t. Az elmúlt esztendő során készült el a 21 milliomodik darab. A VW jelenlegi elnöke, Ferdinand Piech viszont elhatározta. új életet lehel a bogárhátúba, s szeptemberben, Franfurtban ünnepük majd a visszatérését. Valószínű, hogy Piechet nem elsősorban gazdasági megfontolások vezették, sokkal inkább valamiféle nosztalgia, hiszen az első ilyen típusnak nagyapja, Ferdinand Porsche volt a „szülője”. A bogárhátú tizenötéves szünet után kerül újra a német piacra, ám az elnök másik álma, hogy a kocsit a wolfsburgi anyacégnél gyártsák, nem valósulhat meg. A jelek szerint Brazília jöhet ismét számításba. Nem vadonatúj bogárhátúval akarnak egyébként Piechék előállni, hanem a hatvanas évek típusának - elsősorban biztonságtechnikai szempontból - korszerűsített változatával. A 93- as bogárhátú 1,66-os katalizátoros motorja 45 lóerős teljesítményre, 124 kilométer/órás csúcssebességre, s 27,2 másodperces (0-ról 100-ra) gyorsulásra lesz képes. És hogy mindezt milyen áron? Piech azt szeretné, ha a Volkswagen megint Volks-Wagen lenne (azaz a nép autója), ezért a lehető legalacsonyabbra kívánja az árát szorítani. A 10 000 márkát illuzórikusnak, a 20 000-et túl magasnak tartja, legvalószínűbb, hogy 14—15 000-ért lehet majd egy régi-új bogárhoz hozzájutni. Felségjelek négy keréken Azzal a megjegyzéssel adjuk közre a gépkocsik hovátartozá- sának államjelzéseit, hogy a nemzetközi kodifikációk késedelme folytán, néhány új államalakulat még hiányzik. Nem is kevés, ha számba vesszük, hogy Eritreától Horvátországig az elmúlt két évben 32 esetben volt kívánatos a változtatás. Egyébként az 1994—es egyeztető értekezlettől lehet remélni azt is, hogy minden ország az angol nyelvű rövidítést fogja használni. Ma még, többek között a németek és spanyolok kardoskodnak a Deutschland, illetve az Espana „D” és „E” betűihez. Nehezen lesz továbbá az is keresztül vihető - mondják a szakemberek -, hogy a szövetségi államok ne kívánnák külön is megkülönböztetni magukat, de remélhető, hogy a jövőben (is) beérik majd a rendszámbetűkből kiolvasható illetőséggel. Nézzük ezek után a jelzése- ket.(A felsorolásban nem szereplők még nem alakították ki a végleges formációt, így például Oroszországban még viták vannak az RR-ről.) A Ausztria HR Horvátország ADN Aden I Olaszország AL Albánia IL Izrael AND Andorra IND India AUS Ausztrália IR Irán B Belgium IRQ Irak BDS Barbados L Luxemburg BG Bulgária MC Monaco BH Brit Honduras N Norvégia BR Brazília NE Hollandia BRG Brit Guavana NZ Új-Zéland BS Bahama—szigetek P Portugália BÚR Burma R Románia C Kuba RC Kína CDN Kanada RL Libanon CH Svájc S Svédország CL Ceylon SLO Szlovénia CH Csehország SQ Szlovákia CY Ciprus SF Finnország D Németország SGP Szingapúr DK Dánia T Thaiföld E Spanyolország TN Tunézia EAK Kenya TR Törökország EIR Írország U Uruguay EQ Ecador USA Egyesült Államok F Franciaország V Vatikán FL Liechtenstein VN Vietnam GB Nagybritannia WAN Nigéria GR Görögország YU Kis-Jugoszlávia H Magyarország YV Venezuela HK Hongkong ZA Dél-afrikai Közt. Formában a Forman A kocsi rendkívül rugalmas, jól gyorsul, városban is szívesen elviseli az ötödik sebességet, de országúton sem kell visszakapcsolni, ha egy cammogó teherautót kell megelőzni. A kormánymű ugyan „csak” fogasléces és még szó sincs szervóról, ennek ellenére a Forman engedelmesen beáll a legkisebb szabad helyre is. A kilátás tökéletes, a karosszéria vonalai valósággal vezetik a sofőr szemét, ezért kitűnően érezni a mögötte állók távolságát. A kocsi úttartására sem lehet panasz. A legerősebb oldalszél sem „löki le” az útvonalról, sem alul-, sem túlkormányzottságot nem tapasztalni, éles kanyarban is szívesen engedelmeskedik a vezető akaratának. Mindehhez kitűnő fékek tartoznak: elől tárcsa, hátul dobfékekkel. Ez utóbbiak a VW Ventoéval csaknem azonosak. A műszarfal áttekinthető - igaz az irányjelző még mindig skodásan ketyeg -, de minden a helyén van, kézreesik. Nem zörögnek a műanyag borítások, a kesztyűtartó pontosan és csendesen zár, sőt még egy kis biztonsági kulcs is jár hozzá azok kedvéért, akik szeretik a holmijukat a kocsiban tartani. A Forman fogyasztására sem lehet panasz, mint ahogyan az a régi Skodáknál is már megszokott volt. A rövid néhány napos próbaúton átlagosan 6 literes fogyasztást produkált a tesztautó, ami igazán jónak mondható. Ami már kevésbé szívderítő - a Forman ára. A legolcsóbb Favoritot csaknem 700 ezer forintért kínálják, a Silver line kombi ára 900 ezer forint - igaz számos extrával árulják. Ezen talán csak a kedvező részletfizetési lehetőség enyhít, legalábbis annak, aki az autóvásárlásnak ezt az útját választja. (somfai) Kényelmes, elegáns, megbízható a kocsi
