Nógrád, 1984. január (40. évfolyam, 1-25. szám)
1984-01-11 / 8. szám
I fi pártáiét pásztói tapasztalatai tFolytatás az l. oldalról.) Tegnap ülést tartott a pásztói nagyközségi pártbizottság, amelyen jelen volt Zsuffa Miklós, az MSZMP Központi Ellenőrző Bizottságának, a párt megyei végrehajtó bizottságának tagja. Zsuffa Miklós beszédében a közigazgatás korszerűsítésével kapcsolatban a többi között megjegyezte, hogy a járások megszűnése nem csökkenti a járási szervekben dolgozók, testületi tagok és az apparátus érdemeit. Ezt követően a nagyközségben végbement gazdasági és társadalmi fejlődésről szóit. Hangsúlyozta, hogy Pásztó életében az elmúlt két évtizedben a pari bizottság irányításával egy olyan fejlődési szakasz kezdődött meg, amelyet korábban soha nem tapasztaltak az ott élők. Jelentősen megváltozott a nagyközség arculata, a politikai, gazdasági, társadalmi és kulturális életben számottevő eredmények születtek. Olyan új ipari üzemek telepedtek le Pásztori, mint a szerszám- és készülékgyár, a Fővárosi Kézmű, a Közlekedési Nyomda, a Váci Kötöttárugyár gyáregysége. Arról is szólt, hogy a pártbizottság nagy figyelmet fordított a település fejlesztésére, a lakásépítésre, az egészségügyi és szociális ellátás színvonalának javítására. Zsuffa Miklós a megyei pártbizottság nevében köszönetét mondott a nagyközségi pártbizottság tisztségviselőinek, tagjainak, munkatársainak, áldozatkész tevékenységükért és bejelentette a pártbizottság megszűnését. A tanácskozáson szót kért Szabó István, aki méltatta a nagyközségi pártbizottságnak a mezőgazdasági termelés fellendítésében, az ipartelepítésben betöltött szerepét. Megalakult a városi pártbizottság Tegnap délután a pásztói Lovász József Művelődési Otthonban pártértekezletet tartottak, amelyen jelen volt ©éczi János, az MSZMP Központi Bizottságának tagja, a megyei pártbizottság első titkára, Zsuffa Miklós, az MSZMP Központi Ellenőrző Bizottságának tagja. A tanácskozás Nagy József elnökletével végezte munkáját. Elsőként Géczi János ismertette a Központi Bizottság állásfoglalását a járások megszűnéséről, a helyi párt-, állami és társadalmi irányítás továbbfejlesztéséről, majd kifejtette, hogy a járások történelmi jelentőségű érdemeket szereztek a felszabadulás után a munkásosztály hatalmának kivívásában, védelmében, a gazdaság fejlesztésében, a telepítések gyarapításában. Indokolta a közigazgatás korszerűsítésének szükségességét, amelynek során Pásztó városi rangot kapott. Bejelentette a járási és nagyközségi pártbizottságok megszűnését, s a megyei pártbizottság nevében javasolta a pártértekezletnek 47 tagú városi pártbizottság választását. A pártértekezlet megválasztotta a pásztói városi pártbizottságot, amely megtartotta első ülését. Ezen a végrehajtó bizottság tagjának, a párt- bizottság első titkárának Füs- sy Józsefet, a végrehajtó bizottság tagjának és a pártbizottság titkárának Szilágyi Albertet választották meg, A végrehajtó bizottság további tagjai: Kiss Károlyné, a Váci Kötöttárugyár gyáregységének műszaki vezetője, Fekete Ferenc boltvezető, Kovács Ferenc, a volt járási hivatal elnöke, Bogácsi István, a pásztói termelőszövetkezet ágazatvezetője, Fent Lajosr.é, a Szurdokpüspöki Általános Iskola igazgatója, Fehér Sámuel. az alsótoldi termelőszövetkezet elnöke, Nagy Miklós, a Mátraaljai Állami Gazdaság igazgatóhelyettese. Mészáros László, a káliói termelőszövetkezet párfvezetőségé- neik titkára, Pádár Sándor, az ÜM Szerszám- és Készülék evár igazgatója. Megválasztották a munka- bizottságok vezetőit és tagjait, a fegyelmi bizottság elnökét. A pártbizottság, a végrehajtó bizottság tagjainak nevében Füssy József mondott köszönetét a bizalomért. Erősítsük az alkotó együttnüködést Új pártbizottság Bátonyterenyén r Az új születésében részt venni mindig megtisztelő, felelősségteljes megbízatás. így érezték ezt Bátonyterenyén is tegnap azok a pártmunkások, akik részben tisztségüknél fogva, részben meghívás révén jelen voltak a település és körzete új pártbizottságának megalakulásán. A korábbi végrehajtó bizottság nevében Kenyeres Pál köszöntötte a résztvevőket, és szólt azokról a körülményekről, amelyek az alakuló ülés összehívását szükségessé tették. Ismeretes, hogy az MSZMP Központi Bizottsága 1983. október 12-i ülésén — többi között — határozatot hozott a helyi párt- és állami irányítás továbbfejlesztéséről. Az új közigazgatási helyzethez igazodik a párt szervezeti felépítése. A megszűnt járási pártbizottságok feladatát a körzetközpontok választott testületéi veszik át. Jelen esetben a Bátonyterenye városi jogú nagyközségi pártbizottság, amely összetételében is tükrözi a testület megnövekedett hatáskörét, az irányításba vont új területeket. Az új pártbizottság — a székhely mellett — Mátraterenye, Mát- ramindszent, Mátraverebély, Ncmti és Nagybárkány nagyközségi, közös községi és községi tanácsa területén élő és dolgozó kommunisták irányító szerve. Mintegy Z760 fős párttagságával jelentős szerepet tölt be megyénk politikai életében. Az alakuló ülésen a megyei pártbizottság javaslatai alapján, nyílt szavazással megválasztották a megemelt létszámú, 63 fős pártbizottságot A résztvevők titkos szavazással szavaztak bizalmat Czene József első titkárnak, valamint Bodor Józsefnek és Pópity József titkároknak. Azonos módon és egyhangúlag voksoltak a végrehajtó bizottság további tagjai: Szabó Nándor. Máté László, Tuza István, Szabó Lajos, Mólnál Vendel, Kovács János, Szabó Istvánná és Gulyás Jánosné mellett. Ugyancsak megválasztották a munkabizottságok — köztük újként a területfejlesztési munkabizottság — tagjait. Az ünnepélyes aktus után Ozsvárt József, a megyei pártbizottság titkára szólt a városi jogú nagyközségi pártbizottság tennivalóiról, „önöket eddig végzett tevékenységük alapján Bátonyterenye városi jogú nagyközségben és vonzáskörzetében, a párttagság, a lakosság személyesen ismeri, tiszteli — mondotta az előadó. — Ez a bizalom még jobb, hatékonyabb, kezdeményezőbb munkára kötelezi valamennyi- üket”. Az új testület a megyei pártbizottság közvetlen irányítása alá tartozik, s ez az új minőség fontos tartalmi és módszerbeli változásokat jelent. Elsősorban kibővített feladatkört Át kell venni és gyakorolni a megszűnt salgótarjáni járási pártbizottság funkcióit, közre kell működni a megyei irányításban. Rendelkezik mindazokkal a jogokkal. amelyek a városi párt- bizottságokat megilletik. A megyei pártbizottság titkára néhány feladatra külön felhívta a figyelmet A párt- bizottság legfontosabb teendője, hogy a nehezebb időszakban, a társadalomépíitő munka kedvezőtlenebb feltételei között nagy önállósággal, kezdeményezőkészséggel irányítsa, szervezze és ellenőrizze a párt XII. kongresszusa és a Központi Bizottság 1983. április 12—13-i határozatainak végrehajtását. A kommunisták egységes fellépésével, példamutató magatartásával, a térség lakossága körében folytatott aktív politizálással, a dolgozók meggyőzésével és megnyerésével erősítse a közös cselekvést, alkotó együttműködést. Mindezt az új szerepkörnek leginkább megfelelő munkarenddel, új. korszerű módszerekkel, megoldási formákkal. a vonzáskörzet egészére kiterjedve. A pártbizottsági ülés után a végrehajtó bizottság megtartotta első ülését, és kinevezték a Bátonyterenye városi jogú nagyközség: pártbizottság politikai munkatársait. A Nógrádi Szénbányák Vállalat dolgozói részére korszerű otthonok épültek Bátonyterenyén. A meglévőek mellé további telepszerűen kialakított sorházak kerülnek. A szovjet autó- és autómotor kutatóintézetben (N \ Ml) befejezték a Zsiguti kocsikhoz készülő üieselrpotorok kísérleti példányai közsiti próbáinak újabb szakaszát. F. Hamhajev bejárató gépkocsivezető kinyitja egy zöld színű Zsiguli ajtaját. Szemre a kocsi mit sem különbözik testvéreinek százezreitől. A belsejében azonban nem hiába van annyi műszer: elektronikus üzemanyag-fogyasztásmérő blokk, nyomásmérők, kiiométermérők. A vezető bekapcsolja a motort, s még a nem túlságosan tapasztalt autós is tüstént észreveszi, hogy ennek a Zsigulinak kissé más ritmusban dobog a szíve. Egyébként a felmelegedés arányában az ismeretlen hangok fokozatosan megszűnnek, a motor egyre simábban működik. Bonyolultabb megmunkálás A városi közlekedés próbaciklusára az intézetben ösz- szeállított útvonal hossza 44 kilométer, 112 jelzőlámpás kereszteződéssel. Ezen haladnak. — Az energiaválsággal kapcsolatban a hetvenes években Nyugat-Európában kialakult dízelkonjunktúra érezhető fellendülést hozott a személy- kocsik ilyen típusú motorokkal való felszerelésében is — mondja B. Fityerman, a műszaki tudományok doktora, a NAMI laboratóriumának vezetője, — Ez a lendület azonban hamarosan alábbhagyott: a személygépkocsik nagymérvű dízelesítésével kapcsolatos prognózisok nem váltak be. A dízelmotornak ugyanis nagyon bonyolult és drága üzemanyag-berendezésre van szüksége, a hozzávaló alkatrészek megmunkálásának klasszisa jóval magasabb, mint a benzinmotoré. A dízel a vezető nyugati cégeknél is húsz— huszonöt százalékkal többe kerül. Ennek megfelelően alakult a fogyasztók viszonya is hozzá, különösen, ha figyelembe vesszük, hogy a benzin- és a dízelüzemanyag ára — az NSZK-ban — csaknem azonos. Városban gazdaságos A dízel érzékelhető megtakarítást elsősorban közepes megterheléseknél és mérsékelt sebességek esetén hoz. Ez a városi feltételek jellemzője. Itt az autók gyakran üresjáratban működő motorokkal állnak az útkereszteződésekben. A dízel éppen ebben az üzemmódban különösen gazdaságos. A városban a motorral fékezésnél ugyancsak megtakarít üzemanyagot. Ezért logikusabb az újdonság bevezetését elsősorban a taxiknál megkezdeni, valamint az intézmények autóit átállítani. — A kísérleti példányok megjelenése egyáltalán nem azt jelenti, hogy a Zsigulik nagy részét a közeli jövőben új motorokkal fogják felszerelni — magyarázza Sz. Csisz- tozvonov állami-díjas, a NAMI motorokkal foglalkozó fő- konstruktőre. — Speciális üzemet kell létrehozni, el kell sajátítani a rendkívül bonyolult üzemanyag-berendezés gyártását. Ehhez nemcsak valóban ékszerészeti finomságú megmunkálásra van szükség, hanem különleges anyagokra is. A fő problémához kísérő problémák is járulnak: a dízelnek jóval erősebb indító — a jelenleg használatos akkumulátorhoz képest kb. másfélszerte nagyobb térfogatú — akkumulátor kell. Mindehhez még hozzá kell tennünk, hogy a mi dízelünk olyan ország számára készült, ahol a terület 60 százaléka a hideg éghajlatú övezetbe tartozik. A motor üzemeltetésének hőmérsékleti skálája +40 fok C-től —40 fok-C-ig terjed, ami egyáltalán nem egyszerűsíti le a konstrukciót. Egységesített motor A lenini Komszomol autógyár konstruktőrei is számolnak azzal a lehetőséggel, hogy dízelmotorokat használjanak autóikban. A középosztálvba tartozó kocsik gyártásának bevezetésére készülődve (méreteit tekintve ez a Moszkvics és a Volga között foglal helyet) megterveztek olyan egységesített motort, amelyben maximális számban használtak fel benzinmotor és dízelmotor összeszerelésére alkalmas univerzális alkatrészeket. A. Blohnyin ROMANIA Fiatalok — nagy építkezéseken A román gazdaság egyik legfontosabb új létesítménye az épülő Duna—Fekete-tenger csatorna, amely a Dobrudzsa- hegységet szeli át Cernavodától Agigeáig, mintegy 400 km- rel lerövidítve a Fekete-tengerhez az utat. Az új, 64 km-es, hajózható Duna-ág jelentős szerepet játszik majd az utas- szállításban és az öntözésben is. A képen: a csatorna építési területe, a 41-cs kilométerkőnél. A Kárpátok lábánál elterülő Motru-Rovinari ifjú szénbányászait Románia-szerte ismerik. A napi sajtó rendszeresen hírt ad eredményeikről. Legutóbb például a Románia Libera című országos napilap így írt: ,.A Mot- ru-Rovinari bányászai 237 ezer tonnával túlteljesítették a tervet”. Az eredményt a szállítási technika jó kihasználásával, valamint a gondos fenntartási munkával biztosították a fiatalok. A bánya felett 1982 áprilisában vállalt védnökséget az ifjúsági szövetség — ezt követően érkeztek ide az ország minden részéből traktor- és tehergépkocsi-vezetők, villanyszerelők, daru- és baggervezetők, útépítők. Romániában azt tervezik, hogy az ország 1990-ig önellátó legyen az energiából. Négyszáz ifjú és leány vette át büszkén a kék brigádigazolványt, amelyet azok kapnak, akik szerte az országban részt vesznek az ifjúsági létesítmények munkájában. A brigádtagok egy-, vagy kétéves teljesítményét a kommunista ifjúsági szövetség (UTC) tartja nyilván. A Motru-Rovinari sok aktivistája már gazdag tapasztalatokkal érkezett munkahelyére. Ennek köszönhető. hogy — a diákok nyári munkájával is támogatva — már 1982-ben 506 ezer tonna szenet bocsátottak Isalnita, Turceni és Nagyvárad erőművei rendelkezésére. A Déli-Károátok munkahelye egyike Románia kilenc létesítményének, amelyek felett a fiatalok vállaltak védnökséget. Hasonlóak a Duna— fekete-tengeri csatorna, a midiai petrokémiai kombinát, Bukarest csatornázása, a Vil- soara—Nord öntözési rendszer, a Vaskapu II. hydroenergeti- kai rendszer, az aninai olajpala-erőmű, és a Turnu-Severin-i Drabeta hőerőmű. További 38 kerületi, illetve 217 helyi munkahelyen naponta mintegy 30 ezer fiatal veszi ki részét ily módon a szocialista építésből. Az UTC kezdeményezéseinek középpontjába a munkatermelékenység emelését, a fiatal munkások szakképzettségének növelését és a munkaidő teljes kihasználását állította. Ennek az adja meg a jelentőségét, hogy az ország összipari munkásainak 40 százaléka 30 éven aluli. Az ifjúsági építőhelyeknek komoly hagyományai vannak Romániában. Éppen 35 éve, hogy a fiatalok először vállaltak védnökséget egy"" nagy létesítmény, a Bumbesti—Livo- zeni vasútvonal építésén. S hogy milyen eredménnyel, azt mi sem jelzi jobban, mint hogy a Kárpátokon átvezető vasút építését — melynek során nem kevesebb, mint 37 alagutat vágtak ^ a sziklákban — két hónap alatt befejezték. A legnehezebb munkának a 64 km hosszú, úgynevezett Kék fővonal, a Duna—fekete-tengeri csatorna bizonyult, ahol az állandóan ott dolgozó 2300 fiatalnak 70 méter magas karsztdombokat kellett átvágnia és közben állandóan küzdenie a vízbetörések ellen. S bár itt már sokkal fejlettebb technikával, jobb élet- és lakáskörülmények között dolgoztak, mint elődeik a Bumbesti—Livozeni vasútvonal építésén, de nem kisebb bátorsággal és lelkesedéssel végezték feladatukat. Sokan pedig már arra készülnek, hogy a Poarta Álba és Midia-Navodari tengeri kikötő közötti 28 km hosszúra tervezett csatornaelágazás építésében vegyenek részt. Gáti Istváa ] Jön a dieseles Zsiguli
