Nógrád. 1981. október (37. évfolyam. 230-256. szám)
1981-10-01 / 230. szám
Nagv leendők — heti öt nap előtt Jelentős szervezésekre is sor kerül Januártól új munkarend a Salgótarjáni Vasöntöde és Tűzhelygyárban Megyebeli nagyüzemeink közül legelsőként a a Nógrádi Szénbányák, majd azt követően a Salgótarjáni Kohászati Üzemek dolgozói tértek át az ötnapos munkahétre. Mondhatni, ők voltak az úttörők, ám az őket eztán követőket nem illetik majd babérok. Hiszen a Miniszter- tanács rendelete értelmében idén júliustól valamennyi olyan üzemben, ahol a három, vagy ennél több műszakban, illetőleg a folyamatos munkarendben foglalkoztatottak száma meghaladja a fizikai dolgozók létszámának felét, kötelezően végre kellett hajtani az új munkarendre történő áttérést. „Az egyéb munkáltatóknál — szól a határozat — az ötnapos munkahetet az 1982. január 1-től az 1982. június 30-ig terjedő időszakban kell bevezetni”. Ez utóbbi vonatkozik a Salgótarjáni Vasöntöde és Tűzhelygyárra is, ahol néhány nappal ezelőtt a vállalati szakszervezeti bizottság •széles fóruma vitatta meg és észrevételezte az új munkarendből fakadó tennivalókat. Amelyek nem lesznek csekélyek ! Hiszen a határozat is kimondja, hogy a bevezethetőség főbb feltétele az, hogy a vállalat jövedelme nem csökkenhet, pénzügyi-gazdasági helyzete emiatt nem romolhat, s az ötnapos munkahétre való áttérést létszámnövekedés nélkül kell megvalósítani. Hangsúlyozzuk: az SVT-re igen kemény feladatok várnak az elkövetkezendő év első munkanapjától, hiszen alig, hogy kiheverte az önállóvá válásból fakadt nehézségeket — idén január elsejével megszűnt a salgótarjáni gyárat is magába foglaló Lam- part Zománcipari Művek — máris újabb nagy feladat megoldásán kell munkálkod- niok. Hiszen, ha eleget akarnak tenni a határozatoknak — márpedig ez mindenképp törekvésük! —, jó néhány olyan intézkedést kell életbe léptetniük, amelyek nem gátolják célkitűzéseik megvalósítását. Erre mondotta dr. Dianovszki Gyula, a vállalat igazgatója: — Csak a munkavégzés még jobb szervezettségének és a gazdálkodás hatékonyságának fokozására irányuló intézkedéseinkkel biztosíthatjuk termelési kapacitásunknak a rendelésellátottság mértékéig való kihasználását, műszaki-gazdasági mutatóink és termékeink minőségének javítását, készleteink előírt szinten való tartását. Továbbá azt — és ez roppant lényeges —, hogy termelékenységünk, árbevételünk, nyereségünk az áttérés kapcsán ne csökkenjen, illetőleg a VI. ötéves tervben megfogalmazottak szerint növekedjen! Az ötnapos munkahétre történő áttérés most újabb leckét ad fel az SVT-nek. Hiszen, miként a már hosszú hónapok óta tartó, ez irányú felmérések is rögzítették, a munkaidő-csökkenés csaknem hétszázalékos lesz, amely a számítások szerint megfelel 148 dolgozó munkaidőalapjának. Éppen abban a gyárban, ahol a létszám immáron esztendők óta nemhogy nőne, vagy stagnálna, hanem éppenséggel — fogy. Jelenleg is mintegy másfél százzal kevesebb a létszám a kelleténél, úgyhogy a tűzhelygyáriaknak nem kevesebb, mint háromszáz hiányzó dolgozóra kell tervezni, szervezni. S mégis — az „áttérési” tárgyalásokat követően is — optimisták. Tény: több szigorítást léptetnek életbe; mondhatnánk úgy, nem lesznek annyira elnézőek, mint eleddig és se szeri, se száma az egyéb, az eredményességet szem előtt tartó tervnek. Lehet, néhány dolgozóból visz- szatetszést vált majd ki, ám szigorítják a teljesítménykövetelményeket, újra feltárják és átcsoportosítják a belső létszámtartalékot;, munkaköröket vonnak össze és megszüntetik a párhuzamos tevékenységeket. S természetesen —, amit legfőbb célnak határoztak meg —, sor kerül a munkafolyamatok újbóli szervezésére is. Amit maguk az üzemrészek is segítenek. Hiszen minden egységben kidolgozták már azokat a javaslatokat, amelyek segítséget nyújthatnak a sikeres „ötnapos jövőhöz”. És ezek között számtalan olyan is szerepel, amely messze magasan meghaladja a legsikeresebb újítási hónap ötleteit. A hidegüzemi gyárrészlegben — példaként — elhatározták az anyagleszabás számítógépes bevezetését, a sajtolóban meg kívánják oldani a gépek adagolásának automatizálását, és a 250 tonnás berendezések manipulátorral való ellátását. A szereldékben, melyek lényeges pontjai a gyárnak, áttérnek a szegecselési technológiára, s egy másik fontos területen, az öntödében is változásokat terveznek: a többi között gépesítik a fárasztó kézi öntést. A módosítások — sorolhatnánk még őket tovább — a vállalat valamennyi egységében érzékelhetők lesznek. Természetesen az ötnapos munkahét bevezetésének még sok egyéb vonatkozása is van, amelyeket széles körben tárgyalnak, vitatnak meg. Aminapi szb-ülés után a bizalmiak tanácsa elé kerül a program. k. gy. Van elegendő vetőmag Némethonba és hazai piacra Pásztói „mackók" Kétféle új termék összevar- rásába is belefogott ezekben a napokban a Váci Kötöttáru- gyár pásztói gyáregységének úgynevezett kismamaszalagja. Az egyik ruhát külföldi megrendelőnek gyártják, a másik portékával a líazai piacot árasztják majd el. ÖREG IS, FIATAL IS? „SALLER” — ez a szó van rányomtatva az NSZK-beli igénylőnek varrott szabadidő- ruha fölső részére. 7 ezer 200 darabot gépelnek össze belőle a várandós asszonyok. Az öltözet anyagát a váci üzem kötötte pamutból, s színéül a piros egyik árnyalatát választották. Az egyes varrásokat ellátják a mostanában fölka-' pott paszpóldíszítéssel is. A nyugatnémet vevőnek ez már a sokadik megrendelése, így alkalmasint nemcsak tetszetős, hanem minőségileg is kifogástalan a pásztóiak által összeállított „mackó”. A Váci Kötöttárugyár régi, ismert márkáját, a Seniort most nyakoncsavarták, s az épp ellentétes jelentésű Junior névvel látták el legújabb, mutatós melegítőjüket. Leendő viselőit aligha fogja zavarni, hogy a fölsőrész mellén ott áll a Junior fölirat, míg a nadrág „tábornoki csíkján” a Senior szó olvasható sorozatban. (Olcsó szellemeskedéssel megjegyezhető lenne, Hogy a kétféle szöveg segít a darabok megkülönböztetésében: így legalább senki nem akarja tévedésből a fölsőrészt a lábára, a nadrágot pedig a fejére húzni.) Junior melegítőből egyébként kevés híján huszonötezer darabot készítenek a kismamák. MÉRETTARTÓ ÁRU A szalag gépeit vastagabb pamutanyagokra állították be a gyáregységiek. Mind a Saller, mind a Junior ilyenből készül; az utóbbiban azonban műszál is fokozza a tartósságot, a mérettartást. Gyártásával — a kiviteli érdekeket előbbre sorolva — átmenetileg fölhagytak; később különböző belkereskedelmi vállalatok „terítik” a kelendőnek ígérkező árut. Ezen az őszön minden vetőmagszükségletet maradéktalanul kielégítünk — ígéri a Vetőmagtermeltető és Értékesítő Vállalat. Ezt a megnyugtató nyilatkozatot az alapozta meg, hogy ezen a nyáron az átlagosnál kedvezőbb időjárás miatt korábban hozzákezdhettek a vetőmagok betakarításához, a tisztításhoz és a fémzároláshoz. így a szükséges vetőmag már a talaj-előkészítés idején a felhasználó birtokában volt. (A tavalyi termésből ilyen hatalmas vetőmagkészleteket nem lehet és nem is gazdaságos tárolni.) A korábbi évek gyakorlatától eltérően az idén az őszi kalászosokat is időben el lehet vetni — vetőmagra legalábbis nem kell várni. A jövő évi kalászos gabonatermést befolyásoló feltételek közül az egyik: a fajtát képviselő vetőmag a szükséges mennyiségben és megfelelő választékban tehát a mezőgazdasági üzemek rendelkezésére áll, s ezen felül van tartalék is. Magyarországon összesen egymillió 520 ezer hektáron vetnek az idén őszi kalászosokat: őszi búzát, rozst, őszi árpát, s elenyésző mennyiségben tritikálét. E hatalmas terület vetőmagigényét a gazdaságok fele részben saját termésű vetőmaggal elégíti ki, a többit a Vetőmagtermeltető és Értékesítő Vállalat biztosítja számukra. Búzából a szükséges vetőmagmennyiség több mint 40 százalékát eljuttatták a felhasználókhoz, a rozsnak 55 százaléka, az őszi árpának pedig 80 százaléka van a mező1917 előtt Oroszországnak nem volt saját autógyártása, mindössze néhány kis autójavító üzem és műhely működött. Az egyik ilyen vállalattal — a moszkvai AMO üzemmel — kezdődött el a szovjet autógyártó ipar kialakulása. 1924 végén az AMO-ban ösz- szereltek 10 teherautót. Voltaképpen ekkor született a szovjet autógyártó ipar. Ma mintegy 300 gyár tartozik az ágazathoz. Ezek a vállalatok tavaly 787 ezer teherautót és 1 millió 327 ezer személyautót gyártottak. A szerelőszalagokról mintegy 230 teherautómo- dell, 60 személygépkocsi-változat, 36-íéle autóbusz 50 típusú pótkocsi került le. A Szovjetunióban mind nagazdasági üzemek birtokában. Öszibúza-vetőmagból egyébként összesen 155 ezer tonnát, rozsvetőmagból 5600 tonnát, ősziárpa-vetőmagból pedig 19 ezer tonnát rendeltek a vállalattól. Ami a fajtaválasztékot illeti, az őszi búzát több mint húszfajta képviseli. A korábbi évekhez képest nőtt a közepes értékű fajták hányada, de a korai érésűek aránya még mindig több mint ötven százalék. A árintézkedések hatását is érzékelteti az étkezési minőségű búzák nagy hányada, ami több mint 87 százalékot tesz ki. Ezen belül bőséges készlet van a korábban javító minőségűnek ítélt fajták vetőmagjaiból is. A takarmánybúzák hosszú idő óta nem tapasztalt visszaszorulása jelzi, hogy ebben a kategóriában a korábban kedvelt Libelulla és Száva tervezett termesztése mérsékeltebb lesz, az újabban minősített takarmánybúzák pedig különböző okokból egyelőre nem töltenek be az előbbiekhez mérhető szerepet. A fajtakísérletekben és a minősítésben tapasztalt irányzat már a vetőmagforgalomban is érvényesül: a magyar fajták részesedése jelentősen nőtt. Örvendetes tény, hogy a hazai nemesítés felzárkózott mind az alapanyag-ellátás, mind a gazdaságosság tekintetében. Az idei kísérleti és üzemi eredmények birtokában, valamint a következő évi igények ismeretében elmondható, hogy a következő években ez a tendencia erősödik. A vállalat minden igénynek nem tud maximálisan eleget gyobb mennyiségű áru szállítását kell megoldani úgy, hogy a gépkocsivezetők száma ne növekedjék. Ezen a pályán ugyanis égető a hiány. Ezért mind nagyobb szerepe van a kocsik raksúlyának és a pótkocsinak. Az elmúlt ötéves tervidőszak folyamán a tehergépkocsik átlagos raksúlya másfélszeresére növekedett. A moszkvai Lihacsov autógyár például 5 tonnás kocsikon kívül 8 tonnás teherautókat is gyárt. Az uráli autógyárban szintén készülnek 8 tonnás kocsik. A kremencsugi autógyár 14,5 tonnára növelte autóinak raksúlyát. A belorusz autógyári egyesülés 32 változatot gyárt, amelyek raksúlya 8 tonnától 120 tonnáig terjed. A tenni: így a legutóbb minősített „GK Csongor” és „Marton- vásári 9” fajtából, továbbá behozatali okok miatt a „Super Zlatna” és a „Baranjka” fajtákból kevesebbet szállít, de ezek a fajták hasonló értékű vetőmagokkal helyettesíthetők. A rozs- és az ősziárpa-vető- magok fajtaválasztéka az elmúlt évekhez képest bővült. Említésre méltó, hogy egyre nagyobb teret hódít a Kompol. ti korai őszi árpa, amit termesztési eredményei teljes mértékben indokolnak. A Kompolti és a többi hazai fajták mellett a külföldi árpák az idén sem jutottak jelentős szerephez. A hazai rozsfajták között a „Kisvárdai 1” megőrizte vezető helyét, de terjednek az újabban minősített lengyel fajták is, melyek választéka egyre bővül. A nem kalászosok őszi vetőmagellátása is megfelelőnek mondható: bíborheréből, szöszös- és panonbükkönyből, őszi káposztarepcéből, fűvetőmagból a Vetőmagtermeltető és Értékesítő Vállalat minden megrendelésnek eleget tesz; a lucernavetőmag-ellá- tással azonban — akárcsak évről évre — az idén is gond van. A „túltáplált” talajok, a nagy táblák, a magfogáshoz kedvezőtlen időjárás, a megcsappant tartalékok miatt a vállalat csak magasabb áron tudott felvásárolni mintegy 150 tonna lucernavetőmagot, s késve szállított a felhasználóknak. Az öntözött területeken azonban teljes értékű lehet a telepítés. N. Gy. belorusz konstruktőrök jelenleg a külszíni fejtőhelyekhez 180 tonnás(!) billenőszekrényes teherautót készítenek. A hosz- sza 15, a magassága 5 méter. A kocsiba 2200 lóerős Dieselmotort építenek be. A kámai üzem is újdonsággal szolgál. Az itt készült kocsikat három- tengelyesnek tervezték, amelyek után pótkocsi is kapcsolható, de a tengelyterhelés ebben az esetben sem haladja meg a 6 tonnát. Így sokkal kevésbé rongálják az utakat, mint elődeik. A nyolcvanas években folytatódik az ország autóállományának dieselesítése. A belorussziai, a kremencsugi, a kámai autókat Diesel-motorokkal fogják kibocsátani. Szovjetunió Hatalmas teherautó Szakmunkás-utánpótlás A salgótarjáni ipari szakmunkásképző intézet a város szakmunkás-utánpótlásának biztosítására mintegy harminc szakmában képez fiatalokat. A nappali tagozaton ezerkétszáz diák tanul. Az autószerelő-, lakatos-, csőszerelő- és festőszakmák a legnépszerűbbek. Mucsi Zsuzsanpa elsőéves esztergályos csavar forgácsolását végzi. Rigó András szakoktató Györki Ferenc központifűtéssze- relő-tanuló munkadarabját ellenőrzi. Lészi József és Gömőri István háztartásigép-szerelők lyukasztási gyakorlatot végeznek. Óriás vízi erőmű Szinte fantasztikus méretű építkezés folyik Dél-Ameriká- ban. A kontinens három állama — Argentína, Brazília és Paraguay — elhatározta, hogy közös erővel épít duzzasztógátat és erőművet a hármas határvidéken. A munkálatok befejezési határideje 1989. Ekkorra a teljes erőműnek el kell készülnie. 18 turbinája 12 600 000 kilowatt teljesítményre lesz képes. Hogy milyen óriási szám ez, talán azzal érzékeltethető legjobban, ha az épülő paksi atomerőmű teljesítőképességével vetjük ösz- sze. Az Itaipu-erőmű mintegy tizenötször több villamos energiát szolgáltat majd. Ehhez másodpercenként 58 000 köbméter víz folyik át rajta, 220 méteres szintkülönbséget legyőzve. NÓGRÁD - 1931. október 1., csütörtök 3
