Nógrád. 1979. február (35. évfolyam. 26-49. szám)
1979-02-21 / 43. szám
Sok-sok figyelmeztetés ellenére itt is a gyorshajtás volt a baleset oka. Ráadásul a gépkocsi vezetője nem az útviszonyoknak megfelelően választotta meg a sebességet, s íme, így „kötött ki” a járdán. Ezt a Polski Fiat 125-ös személygépkocsit már csak az udvarban tudtuk lencsevégre venni. A baleset oka ebben az esetben is a gyorshajtás volt. A kár jelentős. Súlyos baleset történt a közelmúltban Balassagyarmat és Űjkóvár között. A sebesség helytelen megválasztása következtében egy Trabant személygépkocsi ütközött össze az autóbusszal. Két súlyos sérülés a baleset következménye, míg az anyagi kár a kocsiban elégett kötöttáruval együtt eléri a 100 ezer forintot. Átszervezték szolgálatot A Belügyminisztérium intézkedése alapján Nógrád megyében 1979. január 1-i hatállyal végrehajtottuk a közlekedési szolgálat átszervezését, decentralizálását. Ez a központi intézkedés a közbiztonsági és közlekedési szolgálat továbbfejlesztését célozza, amelynek elvi alapjait az MSZMP XI. kongresszusának határozata és az azok végrehajtására készített dokumentumok képezik. A rendőr-főkapitányságon a közbiztonsági és közlekedési osztályok összevonásával egységes közbiztonsági és közlekedési osztályt hoztunk létre. A megyei közlekedési osztály központosított forgalom-ellenőrző, baleset-helyszínelő és -vizsgálói szolgálatot ellátó állománya a salgótarjáni, valamint a balassagyarmati városi és járási rendőrkapitányságokhoz került. Mindkét helyen közlekedési alosztályt szerveztünk. A megyeszékhelyi közlekedési alosztály hatásköre és illetékessége Salgótarján város és járás, valamint a pásztói járás területére terjed ki. A balassagyarmati közlekedési alosztály hatásköre és illetékessége kiterjed a városra, járásra, valamint a rétsági járás közigazgatási területére. A forgalom-ellenőrzést, a balesetek helyszínelését, vizsgálatát a hatáskörre és illetékességre figyelemmel a két közlekedési alosztály állománya végzi. A közlekedés decentralizálásából következik, hogy bejelentési kötelezettség alá tartozó közúti közlekedési baleset esetében a területileg illetékes kapitányságot — közlekedési alosztályt — kell értesíteni. Panasz, jogsérelem esetében elsődlegesen az illetékes parancsnokhoz, vezetőhöz lehet fordulni jogorvoslat végett. . A közúti közlekedési, igazgatási feladatok ellátása — vezetői engedélyek kiadása, cseréje, gépjárművek forgalomba helyezése, forgalomból való kivonása, a tulajdonjogban beállt változás átvezetése, lakcímváltozás bejelentése stb. — továbbra is a megyéi közbiztonsági és közlekedési osztály hatáskörében maradt. A decentralizálás eredményeként várható, hogy: növekszik a megelőzési munka színvonala, hatékonysága. A rendőrkapitányságok közvetlen irányítása alatt álló nagyobb járőrlétszám lehetővé teszi a fokozottabb közúti ellenőrzést, amely a közlekedési szabályok fokozottabb betartását eredményezheti. A helyszínelők és vizsgálók gyorsabban érnek a balesetek helyszínére, így csökken a forgalmi akadályok és a kényszerű várakozás ideje. Minden remény megvan arra, hogy ez a szerkezeti intézkedés megfelelő tartalommal töltve, javulást eredményez a közúti közlekedési fegyelem megszilárdításában, a balesetek megelőzésében. Ehhez természetesen szükség van arra is, hogy a lakosság, az önkéntes társadalmi segítők széles tábora aktívabban kapcsolódjon be a balesetmegelőzés sokrétű feladatainak megoldásába. Bízunk abban, hogy szélesebb körű társadalmi összefogással, a múlt évinél eredményesebb évet zárhatunk valamennyiünk közmegelégedésére. Győri József r. szds. Megdicsérjük Ez nem takarékosság! A mai korszerű gépkocsiknál nem jelent gondot az, ha nappal is tompított fényszóróval közlekedünk. A járművet nem csak akkor kell kivilágítani, amikor jobb láthatóságra törekszünk, hanem akkor is, amikor a kivilágításra csak azért van szükség, hogy a járművet felismerhessék. Például kezdődő szürkületben, enyhe nappali ködben, esőben, havazásban mindig, de ajánlatos nappal borús időben is. Elgondolkoztató, hogy a balesetek csaknem 80 százaléka egyenes, belátható útszakaszon következik be, nappal, természetes fény mellett. Különböző színű járművek közlekednek, egyik-másik az út színéhez hasonló. A bekapcsolt lámpák elősegítik a jármű észlelését, nagy segítséget nyújtanak a szemben közlekedő jármű sebességének megbecsüléséhez. Ezek nagyon fontos információk, a baleset megelőzését szolgálják. Mégis, milyen sok gépjármű közlekedik szürküli eibeh, ködben, esőben, hóesésben világítás nélkül, vagy csupán helyzetjelző lámpákkal, pedig ilyenkor az előírt tompított fényű világítással való közlekedés nem csupán ajánlott, hanem kötelező is! Erős gyerekek? Szaporodnak a közút tartozékainak rongálói A kedvezőbb időjárás hatására — a tavasz közeledtével — egyre több személygépkocsi kerül elő a garázsokból. A gépjárművek a közlekedési pályától — az évszakoktól függetlenül — mindig biztonságos és gyors közlekedési lehetőséget kívánnak. Egyre többet halljuk azt a megfogalmazást, hogy „út- üzem” a közút, s mint ilyen, a legbalesetveszélyesebb üzemnek tekinthető. Ezért is a motorizáció rohamos fejlődésének kísérő jelensége a baleset, amely rengeteg áldozatot és anyagi veszteségeket követel. A KPM közúti igazgatósága évről évre nagy összegeket fordít a burkolatok korszerűsítésére, a közút tartozékainak fejlesztésére. Szinte elképzelhetetlen a gyorsforgalmú közutakon a közlekedés a korszerű, pontos információ és az ifién fontos szerepet — a vonalvezetésben — betöltő fényvisszaverő műanyag vezetőoszlopok nélkül, ami az éjjeli közlekedésnél, de különösen a ködös időszakban nyújt nagy segítséget a gépjárművezetőknek. A közúti igazgatóság csak az utak tartozékainak fejlesztésére a megyében évenként 8 millió forintot költ. A közúton közlekedők felháborodását kell, hogy kifejezzem a magukról megfeledkezett „jól nevelt” ismeretlen tettesek ellen, akik évente 40—50 ezer forint kárt okoznak az igazgatóságnak, a népgazdaságnak. A Nógrád megyei Rendőrfőkapitányság járőreinek segítségével sikerült a tettesek egy részének kézre kerítése. A 2. sz. fő közlekedési útón három fiatalkorú 47 vezetőoszlopot tett használhatatlanná. A kar egy éjszaka: 9000 forint. A 22. sz- fő közlekedési úton Balassagyarmat—örhalom között öt fiatalt fogtak el a járőrök. De lehetne még tovább sorolni. Előfordultak olyan esetek, hogy közútra kihelyezett forgalomszámláló műszereket tulajdonítottak el, vagy tettek tönkre ismeretlen tettesek. A szülőknek minden esetben az okozott kár értékét meg kellett téríteniA magukról megfeledkezet- teknek el kell gondolkodni, hogy egy-két pohár bor elfogyasztása után tett garázda cselekedeteikkel veszélyeztetik a közlekedés biztonságát, emberek életét teszik kockára. Ezen felül kárt okoznak a népgazdaságnak, s nem utolsósorban a felelősségre vonás mellett saját családjukat nem várt költségekbe verik. Varga József, MKBT vegyes közlekedési szakbizottság vezetője Minden ötödik balesetnél ittasság! Az elmúlt évben megyénk 353 sérüléssel járó közúti balesetének egyötödét, 77-et okoztak alkoholosán befolyásolt állapotban. Az ittasság még nem közvetlen baleseti ok. de mint állapot súlyosan ható tényező és súlyossági fokához mérten közrehat a balesetek bekövetkezésében. Nem valószínű, hogy a gépjárművezető józan, szeszmentes állapotban elkövetné azt a durva szabályszegést, amit ittasan, a szesz hatására gátlásait mellőzve elkövet. A szeszfogyasztás pszichikai hatása ugyanis a felelősségérzet csökkenésében, a veszélyérzet eltompu- lásában, a gátlások kikapcsolódásában jelentkezik. A gép- járművezető merészebbé válik, hamarabb kockáztat, belemegy olyan veszélyes manőverekbe, amit szeszmentes állapotban maga is elítél. Számos tragédia válna elkerülhetővé, ha a baráti, rokoni kapcsolatok mélyítését nem szeszfokban mérnék. A gépkocsivezetőt kínáló társaság tagjai gyakran szenvedő alanyai egy-egy bekövetkezett balesetnek. Az alkohollal erősített barátság szálai a tárgyalásig szétesnek, bosz- szúsan tesznek egymásnak szemrehányást, és gyakran követelnek kártérítést a gépjármű vezetőjétől. A KRESE ide vonatkozó előírásait mindenki ismeri, de a betartása már nem ilyen egyértelmű. Társadalmilag már-már elfogadott kifogás koccintás esetén az, hogy „vezetek”, de mikor jutunk el oda, hogy a gépkocsi vezetőjét még meg sem kíséreljük kínálni. Csak rendőri ellenőrzéssel és csak büntetés kilátásba helyezésével a megelőzés terén komoly eredményt elérni nem lehet. A forgalom biztonságához fűződő közérdek széles körű társadalmi összefogást kíván. Az eredményes megelőzés záloga az ügyes, értelemre ható meggyőző szó. Ezt minden ember éhezze kötelességének, és ne engedje embertársait veszélybe kerülni néhány korty italért. Gólián András • r. szds. Ikarusok az utakon Ä szovjet—magyar gépkocsigyártási együttműködés három évtizede alatt a magyar IKARUS Gyár — a világ egyik legnagyobb autóbuszgyára — 50 ezer autóbuszt szállított a Szovjetuniónak. A tavalyi terv 12 800 jármű előállításával számolt, s ennek 90 százaléka a külföldi megrendelőkhöz került — nagyobb része a Szovjetunióba. Az Ikarusok családja népes. Vannak közöttük kényelmes városi és elővárosi autóbuszok, légkondicionáló berendezéssel ellátott, hosszú utakra szánt különleges autóbuszok. Az elegáns, kényelmes tágas magyar autóbuszok és a technika legújabb vívmányai szerint épülnek. A gyár jól képzett tervezőkollektívája, amely szorosan együttműködik a szovjet szakemberekkel, a járművek állandó tökéletesítésén dolgozik: szüntelenül modernizálja a karosszériát, a motor, a futómű szerkezeti részegységeitA gyár tervezői — a szovjet megrendelések teljesítésén dolgozva — kialakították az új típusú, elővárosi szállításra alkalmas, nagyobb utasterű — 18 méter hosszú — autóbuszt. Az 1980. évi moszkvai nyári olimpiai játékok résztvevőit és vendégeit IKARUS márkájú speciális „olimpiai” autóbuszok szállítják majd. pl .... « H'l« 111111 |j|l ;i|. IM1' A Mátraaljai Állami Gazdaságban a megalakítás évétől, 1919-tól dolgozik Molnár János. Vezetett már vontatót, tehergépkocsit, de lúlométerei- nek java részét személygépkocsin teljesítette. Nagyszerű munlcájáért eddig háromszor nyerte el a Kiváló dolgozó kitüntetést. A jelenlegi teljesítménye ma már meghaladja a 820 ezer kilométert. . Budavári István 1958-tól dolgozik az állami gazdaságban. Négyszer kapott Kiváló dolgozó elismerést kiváló munkájáért. Fő munkaterülete ugyancsak a személygépkocsi vezetése- Megtett kilométereinek száma jóval meghaladja a 800 ezer kilométert. Mindkét gépkocsivezető a közelmúltban kapta meg a 750 ezer kilométeres balesetmentes vezetésért járó kitüntetést. További munkájukhoz jó erőt, egészséget kívánunk. Meg ró fűk Kovács Tibor szentesi lakost, aki Kétbodony és Szécsénke községek közötti úton a tulajdonát képező EN 56—70 forgalmi rendszámú motorkerékpárját szeszes italtól, befolyásolt állanotban vezette. A Rétsági Járásbíróság 2800 forint pénzbüntetésre Ítélte és a járművezetéstől 7 hónapra eltil- tóttá. Becsiánszkl Sámuel szügyi lakost, aki a Szügy és Balassagyarmat közötti úton a tulajdonát képező segéd-motorkerékpárt szeszes italtól befolyásolt állapotban vezette. A Balassagyarmati Járásbíróság 3400 forint pénzbüntetésre ítélte és a járművezetéstől egy évre eltiltotta. Szeberényi András kisterenyei lakost, aki Kisterenye belterületén a ZB 29—55 forgalmi rendszámú személygépkocsival úgy haladt a 21-es számú főútvonalra, hogy nem biztosított elsőbbséget a magasabb rendű úton haladó SE 16—-45 forgalmi rendszámú tehergépkocsi részére, mellyel összeütközött. A szabálysértési hatóság 1400 forint bírsággal büntette és a járművezetéstől 5 hónapra eltiltotta. Borbély István László nagyoroszi lakost, aki a PE 05—22 forgalmi rendszámú személygépkocsival Balassagyarmat és Ipoly- szög közötti úton az előzés szabályainak megszegésével balesetet okozott. A szabálysértési hatóság kétezer forint pénzbírsággal büntette és a járművezetéstől négy hónapra eltiltotta. Bagyimszki György ecsegi lakost, aki a tulajdonát képező MH 29—25 forgalmi rendszámú motor- kerékpárral Pásztó és Ecseg községek közötti úton úgy vett részt a közúti forgalomban, hogy vezetés előtt szeszes italt fogyasztott. A szabálysértési hatóság kétezer forint nénzbírsággal büntette és a járművezetéstől három hónapra eltiltotta. Benedek János szentel lakost, aki a tulajdonát kénező OK 40—91 forgalmi rendszámú motorknvÁTr- oárral Cs^h^fhalín és Terén v községek között úgv vett részt a közúti f n—o’ni oTYiba n. hogy ^z°szes italt fogyasztott. A sza- bálvsertési kétezer fo-iot nór\7;f)fT.s:A*rn-I,| büntette és a témavezetéstől négy hónapra eltiltotta. Ellenőrző útjelző tábla A Talltnnt és Rigát, a két automatikusan méri az szomszédos szovjet köztársaság, Észtorsz''' és Lettország fővárosát ossz ;t"i fő közlekedési útvonalon szokatlan útjelző i.Wát helysetek el. Ennek láttán a gépkocsivezetők okvetlen"! lenyomják a fékpedált; a jelzőtábla ugyanis haladó autó sebességét. Ha a vezető a sebességmérőre pillant. megállapíthatja, hogy a tábla nem téved. Ezt az ellenőrző útjelző táblát a rigai üzemtechnikai intézet munkatársai tervezték. A arra műszaki újdonság titka a következő: az aszfalt alatt adó- szerkezetet helyeztek el, amely megfelelő impulzusokat továbbít az automatikus eH®r'- őrhöz. NÓGRÁD — 1979. február 21., szerda
