Nógrád. 1975. április (31. évfolyam. 77-100. szám)

1975-04-30 / 100. szám

Kétmillió megtakarítás — társadalmi munkával Ak elmúlt esztendőben Sál- — Tizenöt játszótér, sport- gótarjan lakói 243 ezer óra pálya építését, korszerűsítését társadalmi munkát végeztek, s tervezzük. Játszóterek többes tevékenységükkel 6,2 millió között Baglyasalja rakodón, a torint új érték jött létre. A Salgó úti OTP-házak mögött Sol/ahat érdekel szabad idejüket feláldozó la­kók a tanács költségvetésében csaknem 2 miHió forintot ta­karítottak meg. Az idén újabb leiadatok várnak az önzetlen társadalmi munkásokra. Erről beszélgettünk dr. Nemecz At­tilával, a városi tanács szer- x ezési osztályának vezetőjé­vel. — A tanács végrehajtó bi­zottsága elfogadta az ez évi társadalmi munkaprogramot. Ez tartalmazza a lakosság és a társadalmi szervek által be­nyújtott közérdekű javaslato­kat, összhangban a tanács fej­lesztési és fenn,tartási célkitű­zéseivel. A város lakóinak, dolgozóinak és tanulóifjúságá­nak segítségére továbbra is számítunk. — Mely területeken lesz le­hetőség társadalmi munka végzésére? épülnek. —' Tovább tart a járdaépí­tés? — Igen. összesen több mint öt kilométer hosszan számí­tunk rá, hogy a lakók az oda szállított lapokból járdát épí­tenek. Emellett egyéb lehető­ségek is kínálkoznak társa­dalmi munka végzésre, parko­sítás, fásítás, iskolák és óvo­dák felújítása, korszerúsitese, eszközeik bővítése és kar­bantartása, autóbuszvárók készítése és kihelyezése, víz­vezeték-építés, az úttörő- és if­júsági váltótábor tereprende­zése. A „húszezer munkanapot Salgótarjánért” mozgalom 1975-ben tart tovább. A tanács csupa olyan feladatokat jelölt meg a programiban, amelyhez a szükséges anyagot időben a lakók rendelkezésére tudja bocsátani. Új üslethus A megyeszékhely kereske- megyei Ájilami Építőipari Vál- deimi ellátásának fejlesztésé- Lalat vitelez ki. ért a tanács és az érdekelt A létesítmény alapterülete vállalatok sokat tettek az el- 2200 négyzetméter, s a beke- rnúlt években. rülési költsége mintegy 22 mil­Ezt a célt szolgálja a város- lió forint. Ehhez a tanács 3,5 központban épülő 3. számú millió forint támogatással já- Uzletház is. amelyet a Nógrád rult hozzá. Salgótarján helyi autóbusz-közlekedésének fejlesztési koncepciója Hogyan tovább ? sokirányú munkáról adunk rövid ismertetést, kiemelve a feladat súlyponti kérdéseit. Ezt a kérdést tették fel Salgótarján tanácsi, társadal­mi és a 2. számú Volán Vál­lalat vezetői, a város autó­busz-köz'ekedésének fejlesz­tésére vonatkozóan. Olvan jelentős tényezők tették idő­szerűvé. mint az utazások ugrásszerű növekedése. he­lyi autóbusz-pályaudvar lé­tesítésének szükségessége, és , nem utolsósorban a készülő teJl°des folyamán varosközponti rekonstrukciós uta2^si igényeket, tervekben az autóbusz-közle' kedés megfelelő beillesztése. tési tervét sz elmondott szem­pontok alapján célszerű ér­tékelni. A KÖVETELMÉNYEK 1 ELMÉRÉS ÉS VÁLASZTÁS Az adott feladat nagv fe­lelősséggel jár. tekintettel ar­ra hogy hosszú időre meg­határozza a város tömegköz­lekedésének fejlődését is. A helyes döntés biztosítása ér­dekében az illetékes vezetők Egv város autóbusaközleke- dés-fejtesztési tervének ki­dolgozása a tervezők számára elsősorban azt jelenti. hoav olyan hálózatot kell kimun­kálniuk, amely az adott és a várható a város- szerkezet és a mindenkori anyagi lehetőségek figyelem- bevételével, maximális mér­tékben képes kielégíteni. A feladat során meg kell határozni az autóbusz vonal­hálózat kibővítését az eddig ellátatlan és időközben fej­lődő városterületekre, a fej­A tervezők — a tényleges tervezési munkát megelőző­en —, utasszámlálással, a város, a lakás, a munkahely, a közintézmény stb. telepí­tési tervének figyelembevé­telével meghatározták a je­lenlegi és a jövőben várható HÄROM ütemben A hálózat végleges kiala­kítását három ütemben szük­séges megvalósítani (melynek ütemezési időpontjait a ter­vezett 21. sz. út úi nyomvo­nalának átadási szakaszai ha­tározzák meg.) Az egyes fejlesztési üte­mek fő jellemzői: I. fejlesztési ütem: A je­lenlegi hálózati és viszonv­uitazási igényeket. Az így ka- latvezetási alapon került ki- Pott adatok alapján kellett dolgozásra, azaz nem számol az egyik legfontosabb kérdés- a 21. sz. út úi szakaszának ben : a fejlesztés alapját szol- belépésével, ígv ez a legkö- gáló hálózati rendszer ki- zelebbi fejlesztési lépcső, választásában dönteni. A vá* melyre a lehetőségek — a lasztási lehetőseget három központi végállomás kialakí- anaprendszer képezheti: tásával egyidőben — adottak: Sugaras hálózati rendszer. (1- sz. ábra). az Űt-Vasú ttervező Intézetet ',esztés alapjait szolgáló há­bíztáik meg a munka elvégzé­sével. A tervek széles körű megalapozása érdekében a Közlekedéstudományi Egye­sület salgótarjáni helvi szer­vezetének bekapcsolása mel­lett a Közúti Közlekedési Tu­dományos Kutató Intézet munkatársait is felkérték. A következőkben az elvégzett amelyben az egyes autóbusz- vonalak a városközpontban elhelyezett pályaudvarról. indulnak lózati rendszert és a helyi autóbusz-pályaudvar helyét, mint végállomásról Az egyes autóbuszvonaliak ki sugárirányban, útvonalvezetésst. az eeves végállomásuk a város vonalakon az autóbuszok kö- lönböző szélein vannak. kü­Vargabetűk után Két évtizede menyek ellenére büszkék va­gyunk, hogy a tanulmányi versenyben mindig ott va­gyunk az élcsoportban. Az igazgatói tennivalóit ellátása mellett orosz nyelvet is tanít dr. Oláh József. Sok az adminisztrációs tenni va­lló nyatott volt az életútja lója, de legszívesebben a dr. Oláh Józsefnek. A felsza- gyermekek között tartózkodik badulás utáni sorsfordulók Az iskolában regigei 7-től az ő életében is számottevő délután 5-ig mindig megtalál tekintette leányálomnak a közelben lakom. A külváros külvárosi iskolát. Előtte — öt részéből járnak az iskolái- néhány év alatt — hét igaz- ba. Okosodnak, formálód- gató adita egymásnak a kilin- nak a gyermekek. A nevelői eset. Szinte száműzetésnek kart kiváló szakember ^rá­tekintették, hogy ebbe a nyitja. Or- Oláh József im- mostohán felszerelt isköláoa már 60 éves. Meddig dolgo- helyezték őket. zik? A mostani helyzet sem te- — Ha egészségem megen- kinthető rózsásnak. íme az ged, és szükség van rám, ak- igagató véleménye. kor még' sokáig szeretnék — Hat épületben 32 peda- máradni- gógus nevel és oktat 650 Bizonyara szükség lesz gyermeket. A tanulók 84 rá- • • százaléka fizikai dolgozó (A leiszabadulás 30. évfor- családjából származk. A diá- dulóján egész életművéért, kok 14 százaléka cigány, munkásságáért dr. Oláh Jó- Amikor ide kerültem meg zsef zagyvapálfalvai általános egy sem volt. Szóval a körül- iskolai igazgatót a Munka változásokat idéztek elő. Csehszlovákiában született, Losoncon érettségizett. Be­iratkozott a pozsonyi egye­tem jogi karára. Am 1937­ható. Ha elmélyült munkát kívánó tevékenységbe kezd, inkább este visszatér az iro­dába. Na.ppal ugyanis a szűk igazgatói irodában 5-en didi­ben, behívták katonának. Jött goznak! De már nem sokáig. a bécsi döntés, Szlovákia déli részét — Horthy Miklós or- K'-aggyarapító. de nemzetvesz­— Tekintsen ki az ablakon! Ott épül az új iskola. Az év végére talán elkészül. A több­tó, nacibnalis-ta politikájának szintes, korszerű, tornaterem­mel ellátott iskolában 12 tan­terem kap helyet. Szép isko­la lesz, csak kicsi. A tan tar­következményeként — Ma­gyarországhoz csatolták. A párizsi békeszerződés mind­ezt megváltoztatta. így Oláh mek csak a felső tagozato- József, hol' Magyarországon, soknak elegendő. Így megma­hol Csehszlovákiában tanult — megszakításokkal. A sok vargabetű után — ekkor már rad a rég: iskola is. Meglehetősen nehéz irányí­tani egy olyan oktatási in­1947-et írtak — életében vi- tézményt, amely hat épület szonylag nyugalmas időszak következett. Befejezte tanul ben került új iskola elhelyezésre. Az lesz a hetedik!, mányait; tanítói, tanári ok- Szerencsére Kotyháza-ipusz- levelet. és jogi diplomát, tán már bezárták az iskolát, szerzett. Utóbbit már Pécsett. Mostoha körülmények, ala- — Kultúrjogász volt a esony oktatási-nevelési szín- gyermekkori álmom. Ezért vonal nehezítette a tanulók végeztem el a jogi egyetemet, fejlődését. A tanári diplomát orosz szak- Jó iskolaigazgató dr. Oláh bél szereztem meg. Huszonöt József. így vélekednek a évvel ezelőtt Homokterenyén szülők. a szakemberek is. Mi kezdtem tanítom. Rövid ide- szükséges ahhoz, hogy valaki lg jovászikodtam a megyei népszerű igazgató legyen? művelődési osztályon. Ezután Különös dolgokat nem kerültem Zagyvapálfalvára. csinálok. Szakmailag elismer­Azóta a közüdnti iskola igaz- nek. gatóto vagyok, immár húsz készséggel Úgy vélem, vezetői os-'ten toje — emlékezik. Talán azért is kedvelj is rendelkezem. Közé’eti munkát végzek. Vol­tam nár'vezetőségí tag. ,nro­nvugalmat. mert Ifjúkorában naaandista. és tanácstag, kevés része volt benne. Nem Összenőttem az iskolával, a Érdemrend ezüst fokozatával tüntették ki.) i !­vetési idejét. Az említett kérdésekben természetesein nem lehet úgy dönteni, hogy minden lakos utazási igénye maximálisan kielégítést nyerjen, kis túl­zással fogalmazva, nem kí­vánhatja reálisan lalkos sem, hogy előtt álljon, meg az autóbusz és közvetlen a munka­helyre, a piacra vagy a szín­házba vigye. Á tmér ős hálózati rendszer, amelyben az egyes autóbusz- vonalak a város ellentétes szélein elhelyezkedő végállo­mások közölt a városközpon­ton vezetnek át. Átlapolt hálózati rendszer, egyetlen amelyben a város belterüle- a lakása tén két végállomás kerül ki­alakításra. és a vonalak az egyik végállomásból kiindul­va a má&iikait érintve az el­lentétes városszélre vezet­nek. A két végállomás kö­II. fejlesztési ütem: Az I. ütem továbbfejlesztése a 21- es út úi nyomvonalénak, il- és másik lefőleg első szakaszának át­adása után, a továbbfejlesz­tés alapja egv köriárat bein­dítása a legnagyobb utastér - he’ésú városközponton át. a 21-es út új nyomvonalán, il­letőleg a központi pályaud­varon túl a Kossuth utcáig. Ez a köriárat adná az alap­járatokat. és ehhez csatlakoz­nának a bekötő .járatok (2. sz. ábra). III. fejlesztési ütem: ATI. ütem továbbfejlesztése, a 21- es út új nyomvonalának vég­leges kiépítési időpontjában (a csatlakozás a jelenlegi 21­1 ejlesztési célnak ilyenkor zött így lényegében a vona" es úthoz, ezzel a bekötéssel lak nagy része átmegy. ez a város elnyeri végső — vagv lesz az átlapolt szakasz. legalábbis igen hosszú távú — • ..... . ... ,. Salgótarjániban mindhárom közútellátottsé.gát, és így a idők — minimális értékét haK^atl rerid£zer _ mint le- leien időszakban ez a leg.­azt kell tekinteni, hogy az összes utasra számolt eljutá­sa idő — esetleg átszállási biztosítsa a hálózat. Ennek következtében értelemszerű­en a kisebb forgalmú au­tóbuszvonalakon. az ideális hálózat esetében is kisebb lesz az autóbuszok iáratsűrű- ságe, emiatt többet kell várakozni az utasoknak a járműre, mint a nagy for­galmú vonalakon. Hasonló a hetőség — kidolgozásra ke­rült. A fejlesztésre javasolt alternatívát a három , kidol­gozott és a jelenleg funkcio­náló hálózati rendszer ösz- szehasonlító vizsgálata alap­ján választották ki. Az összehasonlító értékelést a kutatók a következő szem­helyzet az átszállás nélküli bontok szerint ^végezték el: a utazás lehetősége tekinteté- ',aros különböző területeinek ben is, ahol a nagy forgalmú autúbuszhálózati ellátottsága., viszonylatok közvetlen uta- ? közvetlen átszállás nél­küli — utazások aránya, az egy átlagos utasra vetített utazási, várakozási és átszál- idő, jellemző útvonala­kon az autóbuszok követési zási lehetősége lehet csak a cél. s az egvéb viszonyla­tokban utazóknak szükség­szerűen meg kell elégedniük , ,l az átszállásos közlekedéssel. Az utazóközönségnek tehát ideje, az úthálózat útvonalá­a mindenkori autóbuszháló­zatot, illetve annak feilesz* i sz 6, fii CAMIIKJ / 6TRAÜD /-o hosszabb tervezési interval­lum. (3. sz. ábra) ELŐNYEI A javasolt alternatíva jel­lemzéseként megemlítjük, hogy a fejlesztés második ütemében, a jelenlegi háló­zathoz viszonyítva várhatóan 5,1 százalékkal kevesebb lesz az utazás közbeni átszállási igény, az átlagos utazási idő közel 4 perccel csökken, és a vonalakon kialakult autó­busz-követési időt tekintve jelentős javulás várható. (4. sz. ábra). Az új hálózat — a keve­sebb átszállási igénv követ­keztében éves szinten kö­nak terhelése a csúcsidőszak­ban, a gazdaságossági ösz- szehason,Irtás és forgalom- rülbelül 130 000 forinttal csök­kenti a lakosság utazási költ­ségét is. technikai összehasonlítás. Az összehasonlító vizsgála­tok terjedelme több száz ol­dalt tesz ki. melynek az eredményeit tartalmazó ta­nulmány is közel 70 oldal, ezért csupán az eredmények ismertetéséle szorítkozunk és röviden a tervezet megvaló­sításával kapcsolatos problé­mákat vázoljuk. A központi pályaudvar ré­A tanulmány vonatkozó szére kijelölt városközDonti megállapítása: Satgótar- terület az igényeket optimá­ján városszerkezeti felépíté- Hsain elékíti ki. sének és a várható fejlődés­nek figyelembevétele mellett Közvetlen és szoros kan- legjobban a k őrjárattal ki- cső latban van a helyközi egészített sugara^ hálózati autóbusz-állomással és a vasú rendszer felel meg. A hálózat központi végállo­mása. a városi tanács által erre a célra kijelölt igen ked­vező helyen lesz: Fürdő ut­ca — Karancs utca — Tar- ján-patak és Kővár utca — közötti területen. A hálózat alapiát a fő­völgyben kialakított periodi­kus rendszerben közlekedő körjárat hivatott biztosítani. Ez a járat a fejlődése fó­ti pályaudvarral, ígv a vá­rosba, illetőleg a városból kifelé irányuló utazási rend­szerbe a legkedvezőbben kap­csolódik be. A város üzlethálózatának lyaman lényegében összeköti centrális fejlesztése is erre a .let fifaiii 9 le EK cUGAtfAS VISZONYLAT-HÁLÓZATI RENDSZER ELVI SEMAJA / I. VÁLTOZAT /■ 25 \ Salgótarjáni városi Tanács Végrehajtó Bizottsága a jelen­legi sugaras hálózati rendszer kör.járaüal tovább fejlesztett változatát fogadta el a várostömegközlckedésének fejleszté­se céljából a város szinte összes szolgál­tató létesítményét — pálya­udvarokat. szórakozó- és vá- sárlóhelyeket. hivatalokat —, valamint jelentős részben kapcsol be lakóhelyeket, is­kolákat. munkahelyeket is. A hozzá csatlakozó ..sugár” rendszerű vonalak forgalmuk­nak megfelelő fejlesztésével együtt, lényegében igém hosz- szú távlatban megoldható a város helyi autóbuszlközleke- dési utazások megfelelő szín­vonalú kielégítése. Az elmondottak alapján ja­vasoljuk Salgótarján város helyi autóbuszkozlekedési hálózatát kör.iárattal kombi­nált sugaras rendszerben ki­alakítóim. területre koncentrálódik. ígv a bevásárló és kulturális for­galmat is jól kiszolgálja. A kijelölt terület érinti a tervezett 21res. út úi nyomvo­nalát, így annak bekapcsolása a helyi forgalomba — első­sorban a körjáratok beállítá­sával — megteremti az egysé­ges helyi közlekedés gerincét. A közlekedésfejlesztési kon­cepció meg valósítása hosszú időszakol\ előreláthatólag 15 —20 évet vesz majd igénybe. Az első érdemleges változás a 21-es új út megépítésével következik majd be. Morvái Ernő általános elnökhelyettes

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents