Nógrád. 1972. július (28. évfolyam. 153-178. szám)
1972-07-16 / 166. szám
Az év végén már újabb 200 megawattal több áramot — most már összesen 800 megawatt vlllamosenerglát termel majd a Gagarin Hőerőmű.Képünk: AiS.bc. blokk gzállftőhfdjának vasszereléseit hegesztik Az energiaipar óriásai Az energiatermelő berendezések állandóan fejlődnek, korszerűsödnek. Egyre nagyobb teljesítményű gőzturbinák kifejlesztésén fáradoznak a konstruktőrök. A gazdaságossági számítások ugyanis azt mutatják, hogy minél nagyobb egy turbina, annál kisebb a fajlagos építési, fémfelhasználási és áramtermclé- Si költség (pl, egy BOü megawattos turbinaegység építése sokkal gazdaságosabb, mint négy darab 200 megawattosé.) A kapacitás és- rentabilitás fogalma elválaszthatatlan az energiaiparban a magas hőmérsékletű és nagy nyomású gőz alkalmazásától. Ma tnár Olyan nagy szilárdságú acélokat készítenek, amelyek a 240 légköri nyomásnak és az 300— 370 C fokos üzemi hőmérsékletnek is tartósan ellenállnak Semmi akadálya tehát annak, hogy 300, 800. sőt 1000 megawattos turbinákat építsenek (az utóbbiból három elég lenne, hogy Leningrádot bőségesen ellássa villamos árammal). Ezek a turbinák a nagy szénlelőhelyek közelében épülő .„szupererőművek” számára készülnek. A kép egy 500 megawatt teljesítményű gőzturbina forgórészének megmunkálását mutatja a Leningrádi Fém Művekben. Márvány — minden színben Az örmény márvány nagy keresletnek örvend. Ezzel a márvánnyal burkolták a moszkvai metró állomásait, az ülj anovszkij-emlékkomplexum termeit, valamint sok -hatalmas létesítményt a Szovjetunió. különböző városaiban. Á jereváni kő- és szilikát- kutató intézet tudósai nemrégen azt a feladatot tűzték maguk elé. hogy mesterséges úton állítsanak elő ilyen anyagokat, A műmárványt őröli kóhuUadékból állítják össze és gyantával préselik. Az űj anyag a természetes márványhoz viszonyítva kevésbé törékeny. Huszonkét milliméteres lemezek is készíthetők belőle és jól formázhatók. Ha a keverékhez ásványi pigmentet adnak, akkor bármilyen színű és rajzolatú műmárványt nyarhetnek. A mélyhűtött vitamin tartósabb f Ä mélyhűtött főzelékek vitamintartalma hosszabb Ideig marad változatlan, mint a frissen árusított főzelékfélékben. A glesseni egyetemen a parajban levő B—1, B~ü, és C- vitaminra vonatkozóan Végeztek kísérleteket. Ezek eredményei azt bizonyítják, hogy a mélyhűtött főzelékféle vitamintartalmát lényegesen kevésbé károsítja a szállítás, raktározás, mint a frissen szedett növényekét. Ablakok a sarkvidéki épületeken A sarkkör vidékén, ahol — mint mondani szokták — — mindössze tizenkét hónapig tart a tél, a többi hónap a nyár, a huzamos ideig tartó fagyok idején az ablakok sok kényelmetlenséget- okoznak az ott élőknek. Eljegesednek, ezért nehezén engedik át a fényt, de annál inkább a hideget. Ez volt az oka, hogy a kutatók különleges, a körülményeknek megfelelő ablaktípus kialakításán fáradoznak. Ez a hagyományod dupla Üveg helyett, egyetlen keretben három Üveget foglal magába és billenő rendszerű. Az üvegeket fagyálló gumiból készült szigetelés fogja körbe és hasonlóképpen Illeszkedik a ráma a kerethez. Két szellőztető kis ablakkal készül amelyeket a kinti hőmérsékletnek megfelelően nyitnak ki. A kísérletek során megállapították. hogy ez a konstrukció lényegesen csökkenti a helyiségek hőveszteségét, ami egyharmada a hagyományos ablakokénak. Gyakorlatilag nem áll fenn az eljegesedés veszélye. A billenő konstrukció Megkönnyíti a külső felület tisztítását. TUDOMÁNYTECHNIKA Háború víz alatt A víz alatti háború első bátortalan kísérletére az 1742- es években került sor, amikor egy David Bushell nevű mérnök által szerkesztett „harci tengeralattjáró” víz alatt közelítette meg a támadásra kiszemelt hajókat, s víz alatti robbantással elsüllyesztette azokat A tengeralattjáró hőskora A látványos sikereken felbuzdulva, a svéd Nardenfeld IB8S—1888 között megépítetté az első igazi tengeralattjárót, amelynek 1900 lóerős gőzgépe biztosította a 38 méter hosszú és 290 tonna vízkiszorítású hajótest víz feletti tartós és via alatti rövid ideig való haladását. (E tengeralattjárót egyébként part menti őrszolgálatra osztották be.) Az 1893-as év döntő jelentőségű, mivel a francia Gustave Zede mérnök vezetésével már kéthaj tóműves tengeralattjáró prototípusa készült el, ezt a tengeralattjárót a víz felszínén benzinmotor, a víz alatt pedig akkumulátorokból táplált elektromos motor hajtotta. Az akkori idők szenzációja volt, hogy az akkumulátorokat a víz felszínén való haladáskor benzinmotorok felhasználáséval töltötték fel, megnövelve ezzel élettartamukat A kővetkező állomás a periszkóp megjelenése volt, Segítségével az eddig „vak” tengeralattjáró visszanyeri víz alatti látóképességét, nagy mértékben fokozva ezzel veszélyességét. Az első világháború alatt a tengeralattjárók a tengerek félelmetes ragadozóivá váltak, rengeteg szállító- éB hadihajó került miattuk a hullámsírba. A második világháborúban a fasiszták eleinte sikereket értek el a víz alatti hadviselésben, azonban a lokátorok megjelenésével e sikerek vereséggé változtak. A szovjet haditengerészet tengeralattjárói — a szövetségesek tengeralattjáróival együtt — jelentős veszteségeket okoztak a náci haditengerészetnek, sikeresen tevékenykedtek az ellenség tengeri útvonalain. A korszerű szovjet tengeralattjárók együttműködve a légierővel a náci haditengerészet hajóinak jelentős hányadát elsüllyesztették. E történelmi múltú tengeralattjáró flotta az elmúlt évtizedekben tovább erősödött és ma már a tengeri nagyhatalmak közt is vezető szerepet tölt be. Negyvenezer kilométer a mélyben Ez a vezetőezerep a tenger- , alattjárók feljesztése eredményeként valósult meg, s a legkorszerűbb atom-tengeralattjáró építését eredményezte. Hat- éwel ezelőtt, 1906 tavaszán a TASZSZ közlése alapján ismeretessé vált, hogy a szovjet haditengerészet egyik atom-tengeralattjáró egysége sikeres világkörüli utat fejezett be: ennek során 50 nap alatt mintegy 40 000 kilométernyi utat tett meg felmerülés nélkül. Ez a teljesítmény ékesen bizonyítja, hogy a szovjet atom-tengeralattjárók konstrukciója és technikai berendezései kiemelkedően magas színvonalúak. A szovjet atom-tengeralattjárók a világ leggyorsabb járású hajói. Fegyverrendszerük alapját a víz felszínéről, valamint a víz alól egyaránt kilőhető rakétái képezik. Ezek pontos célba juttatásáról korszerű tűzvezető rendszerek, számítógépek és programozó berendezésék gondoskodnak. Nagyhatású önvédelmi rakéta- torpedókkal is fel vannak szerelve, s ezek Segítségével könnyen le tudják küzdeni az ellenséges tengeralattjárókat. Szárazon a puskapor A nyugati haditengerészeti szakértők — nagyrészt a szovjet atom-tengeralattjárók hatékonyságának ellensúlyozására — kifejlesztették az úgynevezett „Poláris” típusú kö- zéphatőeugarú rakétát,' amely ma már az Egyesült Államok atom-tengeralattjáróinak úgyszólván kizárólagos rakétafegyvere. Ezzel az USA vezető katonai körei lényegében elismerték az atom-tengeralattjárók harci alkalmazóTartalmi változások a t|72-ben A „t” tulajdonképpen a „technikai érdekességek” rövidítésé, s mögötte a „72” nemcsak az idei évet jelenti, hanem azt is, hogy ez a sorozat aktualitásra törekszik és a műszaki fejlődés legújabb eredményeivel igyekszik megismertetni az olvasót. A sorozatnak már eddig is nagy sikere volt, s a Műszaki Könyvkiadó most azon munkálkodik, hogy « tartalom frissítésével állandóan ki tudja elégíteni az olvasók érdeklődését. A legjelentősebb változás a közönséget leginkább érdeklő témák rendszeresítése. Ily módon az olvasó összegyűjtve kapja meg a legérdekesebb újdonságokat az autóról, a motorkerékpárról, a lakásberendezésről, a rádió- és tvtechnlkáról, a fényképezésről és a filmezésről, a modellezésről, hogy csak néhányat említsünk a sok közül. Az állandó témacsoportok mellett vannak olyanok is, amelyek nem minden számban szerepelnek. de időről Időre — az aktualitástól függően — vlsz- szatémek. Ilyen pl. az oktatás gépesítése, nyaraló- és családl- ház-építés stb. A ,,t/72” a szakemberek és a műszaki kérdések iránt érdeklődő közönség igényét egvaránt kielégíti, amikor közli mindazt, ami új és érdekes a technika világában. A köteteknek csaknem fele kép, s ez még Inkább segíti a megértést. A „t/72” népszerűségét ez az új szerkesztési módszer bizonyosan méginkább növeli. I sának újszerűségét, ami a támadás észrevétlenségében és váratlanságában, a csapás hatékonyságában Jut elsősorban kifejezésre. Ezek az úgynevezett mozgó víz alatti erődök „szárazon tartják a puskaport”, ez azt jelenti, hogy — állandó helyváltoztatásuk ellenére — azonnal célzott lövést tud leadni, csapást képes mérni a kijelölt célra. E számtalan előny járult nyilván hozzá az amerikai „Polaris” program siettetéséhez, amely sajnálatos módon áldozatokat Is követelt. A szomorú példák közül az amerikai „Tresher” atom-tengeralattjáró katasztrófája rázta meg először a világot, amelynek során 129 tengerész lelté halálét a hullámsírban. (A katasztrófa okát megállapító bizottság véleménye szerint a pusztulást konstrukciós hiba okozta. A roncsokat csak a közelmúltban sikerült kiemelni.) A víz alatti háború lényege alapvetően eltér a hagyományos tengeri hadviseléstől. Az atom-tengeralattjáró flotta egységeinek harckészültségi rendszere ugyanis járőrtevékenységen alapul, ami annyit jelent, hogy a kikötőből zárt boritékú paranccsal kifutó atom-tengeralattjáró alapiéról. Ezután állandóan a víz alatt tartózkodva, a meghatározott időben felnyitott borítékban levő parancs szerinti körzetbe hajózik. A navigációhoz szükséges csillagászati adatok megszerzése érdekében céak periszkópmélységrs (9—15 méter) emelkedik fel, majd a meghatározott mélységben folytatja útját • ' J_ A kijelölt körzetbe érkezés után — azért, hogy a zajszlntet minimálisra csökkentsék — az atom-tengeralattjáró gépeinek nagyobb részét leállítják és további utasításig ebben a helyzetben marad. N. L. Rövidebb íékút Az autók biztonságosabbá tétele érdekében a Daimler- Benz Gyár, a Világhírű Mercedeseket előállító cég. évek óta úttörő munkát végez. Az általuk kifejlesztett ún. blokk- állésgétló fékrendszer megakadályozza a kerekek béfékező- dését, azon felismerés alapján. hogy a leblokkolt kerekeknek nincs oldalvezetésük és a fékhatésuk is kisebb, mivel az álló gumiabroncsok csúszó súrlódása sokkal kedvezőtlenebb, mint a forgó abroncsok tapadó súrlódása. Az új fékrendszer az alábbi fő részekből tevődik össze: érzékelők mind a négy keréken; elektronikus vezérlés; hidraulikus szabályozószelep visszaszállító szivattyúval. Ha fékezésnél valamelyik kerék blokkol, a forgás sebessége hirtelen csökken. Az érzékelő ezt azonnal „jelenti" az elektronikának, amely a sebességcsökkenést villámcsorsan egybeveti a maximálisan megengedett értékekkel, és parancsét továbbít az elektromágneses szabályozó szelephez, ami az érintett kerék fékfolyadékrivo. mását oly méretekben csökkenti, hogy a rohamos se- bességttsökkenés megállapodjék. Mindez az autóvezető beavatkozása nélkül megy végbe. Az ábrából az tűnik ki, hogy fékezésnél a 100 km/óra sebességgel futó kocsik közül az Új fékrendszerrel felszerelt sötét kocsi fékútja mintegy tíz méterrel rövidebb. f" NÖGRÁD - 1972. július 16., vasárnap 11
