Napi Hírek, 1936. november/2

1936-11-20 [0382]

Ez a körUlbeliil hároméves munkaprogr-amm kereken 20 millió pengőbe kerülne. Bár a pályaudvarok kérdése nem annyira Máv .-közlekedési. mint inkább fővárosi kérdés, a Máv. is vállalja a költségek egy részét s rendelkezésre bocsátja a fővárosnak a felszabaduló*"telkeidet, amelyekn^ értékét öt-tnillid pengőre becsülik. Ez a megoldás,ha nom is a legideálisabb, műszakilag kielégítő s megszüntetve a ceglédi vonal mentén a halálsorompókat, megnyitja a külső varosrészek fejlődését. Az uj, modem, minden kívánalomnak megfelelő budaőrsi repülőtér építkezése megindult,s legkésőbb március végéig befejezik."Az-uj repülőtér mindenesetre hozzá fog járulni légi forgalmunk fejlődéséhez. Felmerült a szüksége annak is, hogy tranzito-kereskedelmünk • megélénkítess érdekében a csepeli kikötőben vámmentes részt "létesítsünk; A tárgyalások már annyira előrehaladott állapotban vannak, hogy a kérdés megoldása valószínűleg még ez év vége előtt biztosítva lesz. Uj medence létesítése,vám-szabadCraktár építése s a többi munka mintegy 6-7 millió pengőnyi beruházást jelentene. .". '-"5 A MPTR szanálási akciója befejezettnek tekinthető.A Máv. a szanálási akció folytán nagyobb érdekeltséget vállalt a MFTR-ben s ez bizto- • sitja a két közlekedési vállalat közötti megfelelő üzemviteli megállapodást. Az üzemvitelben kereken egymillió pengő az évi megtakarítás és a hazai pénzintézetek áldozatkészsége folytán a belföldi tartozások kamatszolgáltatása is csökkent. A függő árutartozások rendezésére négy-éves terv készült. A hajópark felújítására 6 millió pengőt sikerült a vállalatnak biztosítani. Tárgyalások folynak abban az irábban is, hogy a MPTR részesedését a dunai poolbam emeljük. A főváros közlekedése terén állandóan napirenden van a hurokvágányok kérdése. A hurokgágányok létesítése s ezzel kapcsolatban a vonalszakaszok megrövidítése olyan ellenszenvet váltott ki a közönségből, hogy ebben a kérdésben meg kell várni a főváros ujabb javaslatait. A miniszter ezután az útügyi kérdésekre tért át. Rámutatott arra, hogy csak négy teljesen kiépített utvonalunk van: a bécsi,cjszegedi,^debreceni és a balatoni. Hiányoznaic azonban tranzverzális útjaink és több kivezető főútvonalunk sincs teljesen kiépítve. Az útépítésekre 13.4 millió pengős beruházási hitel áll rendelkezésre, amelyből elsősorban a székesrehervár-gráci útnak a Veszprém-országhatár közötti 137 kilométer hosszú szakasza kerül átépítésre. A fennmaradó összegből a polgárdi-keszthelyi állami ut, a pestszentlőrinci átkelési szakasz és a gráci ut alszakaszai készülnek el. Foglalkozni kell a cegléd-kecskeméti ut végleges burkolásával, valamint a budapest-miskolci útvonal hovesmegyei szakaszának véglnges bur- '' kolásával és a Berettyóújfalutól Nagyváradig vezető ut végleges kiépítésével, amely^utóbbival megteremtjük a másik áranszkontinentális úthoz való csatlakozásunkat, végül ? nyugatról a Balatonhoz vezető ut kiépítésével. Az utűgy terén a legfontosabb probléma a bekötő-utak építése mert még mindig 600 község v-n bekötő-utak nélkül. Ahhoz, hogy minden községet ellássunk megfelelő bekötő-uttal,40-45 millió penganyí befektetésre V

S x szükség. Ezek építése elsősorban a törvényhatóságok és községek feladata. A minisztérium megállapítja majd a sorrendet, amely szerint a községekot egymás után ellátjak beköto-utakkal s a jövő évtől kezdve igyekszik ezt a. .... "^tevékenységet feléleszteni és meggyorsítani. Az utburiolo anyagok közül nálunk a beton a legalkalmasabb,A bekötő utaknál próbálkoznak majd az úgynevezett "utgyalu"-vsl, amely a ki- serletek szerint jol pótolja a vizes makadámot,viszont csak a felébe kerül. WLn — /Folyt, köv./