Szokolai Zsolt: A Duna-Ipolyvölgyi helyiérdekű vasút építésének története - Nagy Iván Könyvek 5. (Balassagyarmat, 1998)
IV. A duna-ipoly-völgyi helyiérdekű vasút megvalósulásának hosszú folyamata (1883-1909) - 1. Az első kísérlet (1883-1885)
rád középső és nyugati területeire nézve már a megnyitás előtti években is kételyek fogalmazódtak meg: „Losoncz és annak közeli vidékére a Sz. István társulat által építendő vasútvonal kielégítő ugyan, de ezen vidék jól tudjuk, korántsem képviseli Nógrádnak összes érdekét; mert annak legtöbb vidékei a most emiitett vonaltól igen távol esnek; és pedig elannyira, hogy szállítmányaikat mindenesetre inkább az eddig szokott módon - tengelyen [szekérrel, közúton] - fogják eszközölni..." 1 7 Az Ipoly-völgyi vonalvezetés előnyeit sorolva a cikk megállapítja, hogy az összegyűjtené a Hont megyei terményeket és a bányavárosok árucikkeit is. Felhozza azt az érvet is, hogy nem csak Nógrád keleti fele rejt értékes szénvagyont, hanem gazdag lelőhelyek találhatóak Szécsény és Balassagyarmat közelében is, amelyek kiaknázását csak a mostoha szállítási körülmények akadályozzák. Ezzel az utóbb hamisnak bizonyult állítással a későbbiekben még gyakran találkozni fogunk, mint a vasutat támogató tábor egyik fő érvével. A Nógrád megyét átszelő vasútvonal terve az 1870-es években sem került le a napirendről. 1873-ban az Ipoly címmel Balassagyarmaton megjelenő politikai, társadalmi és közgazdászati hetilap konkrét útvonaltervvel állt elő. Szerinte a vasútnak Salgótarjánból kiindulva Mikótelken, Karancsságon, Endrefalván át Szécsénynél kellett volna elérnie az Ipoly folyót, amelyet aztán követve jutott volna el Balassagyarmaton, Ipolyságon, Vámosmikolán át Szobra. A felsorolt települések lakosságának szállításán kívül a cikkíró ezen a vonalon vélte célszerűnek a salgótarjáni szénnek és a gyáripar termékeinek Budapestre való eljuttatását is, mivel a volt magyar északi vasút indóháza (a mai Józsefvárosi pu.) messze esett a város népesebb területeitől. Emiatt a termékek továbbszállítása igen költséges volt. 1 8 A hőn óhajtott vasútvonal az 1880-as években lépett a megvalósulás fázisába, de nem teljesen az a nyomvonal valósult 30
