Káposztás István: Új Magyar Központi Levéltár Közleményei III. (Budapest, 1988)

II. Igazgatástörténet, fondismertetés, tanulmányok

A szentendrei HÉV-vonalon két km hosszban új járdaszigetet létesítettek, átszerelték a védjelzőket, a térközjelzőket, az útkeresztezési jelzőket és villamos állítású váltókat. A filatorigáti áramátalakító állomás teljesítőképességének növelésével jelentősen meggyorsult az utazási sebesség. A HÉV gödöllői vonalcsoportján 5,2 km hosszban felújították a felsővezeték-rendszer láncfelfüggesztését és átépítették a cinkota-nagyiccei áramátalakító kapcsolóberendezést. A BHÉV-nek 1948 végén 2 gőz-, 20 villamos- és Diesel-rendszerű mozdonya, 101 villamos- és Diesel-motorkocsija, 213 pótkocsija, összesen 336 járműve bonyolította le a forgalmat. A helyi érdekű vasút 1949. évi forgalma jelentősen felülmúlta az 1948. évit, és messze túlszárnyalta az 1938. évit. Az igénybevétel szorosan összefüggött a főváros és környékének fejlődésével, a gyárak és ipartelepek növekvő foglalkoztatottságával. Az utasforgalom az 1948. évihez képest 10,1%-kal, a személyszállítási kocsikilométerteljesítmény pedig 9,4%-kal emelkedett. Ha az utasforgalmat és a teljesítményt az 1938. évi helyzettel hasonlítjuk össze, akkor a szállított utasok számánál 85,4%-os, a személyszállítási kocsikilométerek számánál pedig 55,1%-os emelkedést tapasztalunk. Egyre nagyobb forgalmat bonyolítottak le a főváros útjain a taxik is. A hároméves terv egyik legjelentősebb létesítménye- közlekedési szempontból is az úttörővasút megépítése volt. Európai méretekben is kiemelkedő alkotás, részint a nehéz terep okozta vonalvezetési és építési nehézségek, részint a vasút elegáns kivitele miatt. Megépítése két nagy célt szolgált: egyik a budai hegyvidék legszebb részeinek bekapcsolása a közúti vasúti forgalomba, másik pedig az úttörő mozgalom céljainak gyakorlati megvalósítása . A gépjárművek mennyiségének lassú, de folyamatos növekedése, a balesetek számának emelkedése sürgetően szükségessé tette a forgalomban résztvevők - mind a gyalogosok, mind a járművezetők - ellenőrzését. Ezért 1948 decemberében megalakult a közlekedést ellenőrző őrs 30 fővel, 9 JAWA motorkerékpárral felszerelve. Munkájukban ekkor még nem a balesetek megelőzése került első helyre, hanem az illegális áruszállításokat kellett megakadályozniuk. Elsősorban a gépjárművezetői igazolványok vizsgálatával foglalkoztak, és lényegesen kevesebben azzal, betartják-e a közlekedésbiztonsági szabályokat. A közúti balesetek száma ugyanakkor 1947-ben 1308-ra emelkedett, 1948-ban 1486-ra, majd 1949-ben 2134-re. A hároméves tervet értékelve végül közöljük az egyes üzemágak 1948/1949. évi legfontosabb műszaki eredményeit: Üzemág ' 1948. év 1949. év Vonalkilométer teljesítmény Villamosvasút 49,096.083 51,740.476 Fogaskerekű vasút 158.202 171.915 Helyi érdekű vasút 4,587.195 4,963.385