Soós László (szerk.): Magyar Minisztertanácsi jegyzőkönyvek 1867-1918. A Khuen-Héderváry és a Tisza kormány minisztertanácsi jegyzőkönyvei - A Magyar Országos Levéltár kiadványai, II. Forráskiadványok 56. (Budapest, 2018)
2. kötet - B. Tisza István kormányának jegyzőkönyvei
A kereskedelemügyi miniszter jelentése a Nagyberezna—sztavnai vasútvonal építéséről108 * * A kereskedelemügyi miniszter úr az 1902. évi október hó 22-én kelt minisztertanácsi határozat kapcsán jelenti, hogy a Nagyberezna-Országhatárszéli Vasút Felsősztavna -országhatárszéli vonalának építési munkái tekintetében a törvényhozás elhatározási szabadságát fenntartó és a szerződés végérvényességét ettól függővé tevő záradékkal ellátott építési szerződés a megtartott nyilvános versenytárgyalás eredményéhez képest a Grünwald Testvérek és Schiffer céggel megköttetett, s az építési munkák máris serényen folynak oly célból, hogy a vasút az e részbeni megállapodásokhoz képest legkésőbben 1905. év végén a forgalomnak átadható legyen. Előadó miniszter úr jelenti továbbá, hogy a rendelkezésre állott 2 000 000 К előirányzat nélküli hitel teljesen kimerülvén, az építési vállalkozó által az építési szerződés alapján 400 000 koronával érdembe hozott folyó évi szeptember havi kereseti összeg már fedezetet nem talált volna, úgyhogy a kérdést akként kellett a pénzügyminiszter úr hozzájárulásával megoldani, hogy a szóban levő 400 000 koronányi szükséglet ideiglenes fedezésére az Állami Pénztárba beszolgáltatandó államvasúti üzleti fölöslegek jelöltettek ki. Ezen kisegítő intézkedéssel azonban nem lehetett a kérdést végleg rendezni, mert október hó 25-én a vállalat ismét 445 000 К kereseti összeget mutatott ki, és előreláthatólag még a folyó évi november és december hónapokban mintegy 570 000 К újabb kereseti összeg érdembe hozása várható, mihez járul mintegy 75 000 К államvasúti rezsikiadás. Mindezen együtt 1 090 000 koronát kitevő szükségletre nincs fedezet; miért is előadó miniszter úr felhatalmazást kér arra, hogy ezen 1 090 000 koronát kitevő, a folyó év végéig felmerülő szükségletnek ideiglenes fedezésére az Állampénztárba szállítandó államvasúti üzleti fölöslegek legyenek igénybe vehetők. Előadó miniszter úr a folyó évi május hó 20-i Minisztertanács 20/M.T. számú határozata kapcsán bejelenti továbbá, hogy már legfőbb ideje annak, hogy a szóban levő Nagyberezna-Országhatárszéli Vasút“9 Alsó Nagyberezna-sztavnai vonalrészén1“ az építés szintén megindíttassék, mert máskülönben az egész vasút befejezési határidői nem lesznek betarthatók, s a vonalösszeköttetés hiányában a felső vonalrész építési munkái is hátráltatva lennének. 108 Lásd még: MNL OL К 27. 1904. május 3./21. - „Az új vasút Nagyberezna állomásnál elágazva, részben az Ung folyó, részben pedig a Csebina patak völgyében haladva Ulics, Zábrogy, Szólya, Kosztrina, Sztavna, Lucs, Voloszánka, Verhovina, Bisztra és Uzsok községek érintésével az osztrák területen építés alatt álló vonalhoz csatlakozva az ország határáig vezet. A vasút forgalmának zömét a környező erdők termékei szolgáltatják. A vasúti forgalomba bevonható továbbá a Stry folyó felső völgyében elterülő fenyvesek számos gőzfűrész üzeme, amelyek termékeit jelenleg Nagyberezna állomásra kocsikon szállítják le. A megépülő vasút jelentőségét növeli, hogy a Galíciába irányuló magyar kivitel jelentős része itt bonyolódna le. A vonal kiépítésének állami támogatását az is indokolta, hogy ezzel Lemberg felé egy harmadik vasúti összeköttetés jönne létre a Kárpátokon át, ami a magyar honvédelem számára fontos útvonalnak számít.” (MNL OL К 2-AXIV-2-70. A kereskedelemügyi miniszter előterjesztése a minisztertanács részére. 1903. május 28.) >09 MNL OL К 27.1904. május 3./21. no MNL OL К 255-1903-9. t-2056. sz. A kereskedelemügyi miniszter átirata a pénzügyminiszter részére. 1903. április 29. - Ez a vonalszakasz 29 km hosszú volt. 35442
