Lakos János: A Szapáry- és a Wekerle-kormány minisztertanácsi jegyzőkönyvei 1890. március 16. - 1895. január 13. 1. kötet (Magyar Országos Levéltár kiadványai, II. Forráskiadványok 33. Budapest, 1999)

1890. április 11. 4./12./ 6. A Magyar Északkeleti Vasút államosítása, az Arad-Temesvári Vasút zár alá vétele és a Pécs-Barcsi Vasút üzletjogának megszerzése

10 A kereskedelmi miniszter úr felhatalmazást kért, hogy tárgyalásokat kezdhessen a.) a Magyar Északkeleti Vasútnak államosítása végett. E vasút nem fedezhetvén elsőbbségi címleteinek törlesztési és kamatszükségletét, az 1883:XXIV. te. értelmében zár alá volna vehető. A lezárolásnál azonban mind forgalompolitikai, mind pénzügyi szempontból célszerűbbnek mutatkozik az államosítás, mely utóbbi módozat mellett az e vasútnál nagyobb fontossággal bíró hadászati érdekeknek is jobban lehet eleget tenni. Forgalompolitikai szempontból kívánatos az államosítás, mert habár az Északkeleti Vasút vonalain az átmeneti és csatlakozási forgalomban a díjszabási jogot a MÁV máris bírja, s a helyi forgalomban is a MÁV díjszabási rendszere van alkalmazva, mégis a teljesen egységes díjszabási politikának érvényesítése a nevezett társaság kezelése alatt levő vonalakon még mindig nevezetes akadályokba ütközik. Az államosítás továbbá megszüntetné azon visszás helyzetet is, hogy jelentékeny államvasúti vonalak, milyen a munkácsbeszkidi és legenye-mihály-lupkovi vonalak, elkülönített fekvésük miatt magántársulat által kezeltetnek. De előnyösnek mutatkozik az államosítás pénzügyi szempontból is, mert elesvén a 400 000 Ft-nyi központi igazgatás költsége, s a kezelést egy Debrecenben felállítandó s évenkint mintegy 200 000 Ft kiadást igénylő üzletvezetőség láthatván el, már a központi igazgatás címénél is mintegy 200 000 Ft-nyi megtakarítás érhető el. Ezenfelül a társulat címleteinek konverziója útján is körülbelül 282 000 Ft-nyi megtakarítás lesz elérhető, mely utóbbi megtakarítás azonban jelenleg azért nem veendő számításba, mert az államosított vasutak részvényei alkalmas időben együttesen volnának konvertálandók. Fokozható lesz még a pénzügyi eredmény az egyéb tekintetben eszközölhető megtakarítások által, valamint azáltal, hogy a forgalom a legrövidebb irányok felhasználása mellett gazdaságosabban lesz intézhető. Az államosítás 1891. január l-jétől, vagy esetleg visszahatólag, 1890. január 1jétől számítva volna keresztülviendő.

11 b.) Az Arad-Temesvári Vasútnak zár alá vétele végett. Indoka ezen intézkedésnek: hogy bár a szóban levő vasút üzlete a M. Kir. Államvasutak kezelésében van, az közgazdasági tekintetben az Osztrák-Magyar Államvasút Társaságnak mint részvénytulajdonosnak magatartása miatt teljesen semleges vonalat képez, s az a mód, amiképpen a tulajdonos részvénytársaság az őt megillető díjszabási és menetrend-megállapítási jogot gyakorolja, megakadályozza azt, hogy e fontos összekötő vonal forgalompolitikai szempontból célszerűen felhasználtathassák. Legcélszerűbb volna a Temesvár-Aradi Vasutat is államosítani, de miután az Osztrák-Magyar Államvasút Társasággal az eziránti egyezség alig lesz megköthető, fel kell használni azt a körülményt, hogy e vasút jövedelme sem fedezi az elsőbbségi 200