Pálmány Béla: Dokumentumok a magyar közlekedés történetéből, 1945–1949 (Források a magyar népi demokrácia történetéhez 5. Budapest, 1981)

XI. A KÖZLEKEDÉSI ÁGAK TERVSZERŰ EGYÜTTMŰKÖDÉSÉNEK MEGTEREMTÉSE

A közúti gépjármű szállításokkal kapcsolatos tapasztalatok Az őszi csúcsforgalommal kapcsolatos javaslatokat és észrevételeket az alábbiakban közöljük. A tapaztalatokat két csoportba osztjuk éspedig: forgalmi és műszaki vonatkozásokra és ennek kapcsán a következőkben részletezzük. I. FORGALMI VONATKOZÁSOK 1. Állományhelyzet Tényként kell megállapítanunk, hogy a Teherautófuvarozási Nemzeti Vállalat állománya főként október és november hóban nem fedezte a foglalkoztatni kívánt gépkocsik számát, másszóval a fuvarrendezést soha nem tudtuk kielégíteni és az alábbi számokban meghatározott rendelési visszautasítással éltünk: Szeptember hóban naponként cca 110 gk. rendelés Október hó első felében 150 gk rendelés Október hó második felében 310 gk rendelés November hóban naponként 330 gk rendelés, illetve az utolsó napokban a rendelés visszautasítási szám 200-ra csökkent. A fenti adatokból az következik, hogy a jövő évi őszi csúcsforgalom idejére Budapest állományát 1200—1500 gk-ra kell felemelni, különösen, ha tekintetbe vesszük, hogy a javítási állomány még e javasolt számból levonásra kerül. 2. Pótkocsi helyzet A meglevő pótkocsik nincsenek kihasználva, mert a vállalatok egyrészt nem szívesen alkalmazzák, másrészt szállítási árunemeket tekintve nem is tudják azt munkába állítani. (Pl. MÁLLERD vonalon nehéz fordulékonyság, cukorrépa vonalon hidak teherbírása, csúszós földút, stb.) Szükségesnek mutatkozik egy felhívás a vállalatokhoz, mely tarifális előnyre mumutatna rá a pótkocsis rendelés szempontjából és ennek kapcsán a pótkocsis rendelési számok növelését érnénk el. 6. Árukiadás, áruátvétel időpontjának meghosszabbítása A forgalom szempontjából előnytelenül hat az a körülmény, hogy több vállalat az árukiadás idejét késői időpontra állítja, (pl. reggel 8 óra) és hasonló értelemben nem gondoskodik az áru átvétel szempontjából az áruátvételi inspekciójáról. Fentiek folytán első esetben a gépkocsi a kora reggeli órákban 6—8—9-ig is áll kihasználatlanul, utóbbi esetben a gépjármű a tárgyi napot követő hajnalban ismét köteles a korábbi fuvarjának átadása érdekében előállni (pl. későn érkező borforgalmiszállítási vonalon). Ez utóbbit nézve a gépkocsi csak 9 óra felé végez és így a reggeli 4—5 óra forgalomból kiesik, s a termelést rontja. 4. Éjjel-nappali munka Javasoljuk olyan vállalatokkal szemben, melyek a forgalmat, illetve szállítást éjjel is folytatni képesek, a rendelt gépkocsi állományt csökkent értékben adva,