Pálmány Béla: Dokumentumok a magyar közlekedés történetéből, 1945–1949 (Források a magyar népi demokrácia történetéhez 5. Budapest, 1981)

XI. A KÖZLEKEDÉSI ÁGAK TERVSZERŰ EGYÜTTMŰKÖDÉSÉNEK MEGTEREMTÉSE

különös figyelmet érdemel, mert a cukorrépa beszállításának határidős volta nem teszi lehetővé a szállítási folyamatnak oly módon való elnyújtását, hogy a kirakási vesztegléseket elkerülve, az uszályok jobb és gyorsabb kihasználása biztosítva legyen. BE- ÉS KIRAKÁS Az uszályfordulók gyorsításának és a vonóerő tervszerű, jobb kihasználásának legfontosabb előfeltétele a be- és kirakási műveletek gyors és zavartalan biztosítása. Az általunk kiadott szigorító rendelkezések ellenére is igen sok kívánni való marad e téren. A szállíttató felek igen sok esetben nem tudtak a támasztott követelményeknek megfelelni, részben az előkészítés és szervezés hiánya miatt, részben pedig azért, mert az elszállítandó árukat a vízparti rakodókhoz időben leszállítani nem tudták. Oly állásfoglalás is észlelhető volt, hogy a szállíttatok abban reménykedtek, hogy közvetlen szerveik útján a szigorított rendelkezések alapján felszámított tetemes uszályvárakozási díjak alól mentesülni fognak. így pl. az OVH arra az álláspontra helyezkedett, hogy az uszály nemcsak szállítóeszköz, hanem számukra munkaeszköz is és így a kirakás, illetve a beépítés folyamán akár többszöri átállítással is az uszályt feltartóztathatja. A beérkezett jelentések szerint az OVH a várakozási díjakat nem egyenlítette ki. Az államépítészeti hivatalok is a tervszállítások jellegére való hivatkozással több esetben nem feletek meg a rendelkezések támasztotta követleményeknek és méltányos elbírálás alapján a várakozási díjak elengedését kérték. Az OVH pl. elzárkózott az elől, hogy a hajózási előírásoknak és szokványoknak megfelelő kötelező erejű kötlevelet váltson a hajózási vállalatokkal, ami által már eleve mindenféle kötelezettségvállalást elhárít magáról. Lényegesen éreztette hiányát a szállíttatok bevonásával elkészítendő rakodási terv, amely hivatva lett volna nemcsak arra, hogy az uszály kiállításokat szabályozza, hanem arra is, hogy az egy kirakóállomásra irányuló szállításoknál a kirakó állomáson előidézett uszálytorlódásokat elhárítsa. Az ily torlódások természetesen kapcsoltan magukkal hozták a zökkenők sorozatát, mert a hajózás nem rendelkezett tartalékuszályokkal, amelyekkel az így kiesett rakodóteret pótolhatta volna. A rakodási tervek kötelezővé tétele folyamatban van. Az uszályfordulók gyorsítása az egyes rakodó berendezések megfelelő korszerűsítésével is erősen fokozható. Feltétlenül szükségesnek mutatkozik, hogy az elavult és hiányos rakodóberendezéseket felújítsák, továbbá rakodómunkás csoportok létesítésével és szervezésével a rakodás gyors folyamatát a községektől távoleső nyílt rakodókon is zavartalanul biztosítsák. Számos esetben előfordult, hogy a rakodtató saját hibáján kívül nem tudott megfelelő munkáscsoportot állítani, ami megint csak az uszályforduló rovására ment. Szükségesnek mutatkozik, hogy egyes szállíttatok egyik helyről a másik helyre irányítható rakodó vándorbrigádokat szervezzenek, ami által a rakodási műveletek gyorsítása volna elérhető. Pl. a siói és dunai cukorrépa rakodásánál ilyen kísérletek már történtek, melyek igen kedvező eredménnyel végződjek.