Pálmány Béla: Dokumentumok a magyar közlekedés történetéből, 1945–1949 (Források a magyar népi demokrácia történetéhez 5. Budapest, 1981)

XI. A KÖZLEKEDÉSI ÁGAK TERVSZERŰ EGYÜTTMŰKÖDÉSÉNEK MEGTEREMTÉSE

Földművelésügyi Minisztérium: Örömmel üdvözli a 'tervet; ennek érdekében a Duna-Tisza közötti csatorna megépítését mielőbb szükségesnek tartja. A terv gyors kivitele főképpen pénzügyi kérdés, ezért kéri a támogatást ezen a vonalon. Közellátásügyi Minisztérium: Legnagyobb örömmel üdvözli a tervet, melynek megvalósítása még harmonikusabbá teszi a közellátás munkáját és célját: a közellátás jobb szolgálatát. Egyre felhívja a figyelmet: a lófogatú kocsik mozgósítása sok vidéki és agrár érdekbe ütközik, ezt sürgős szállítás esetén eddig sem lehetett még csak részben sem megvalósítani. Kéri, hogy különös gonddal vizsgáljuk meg ezt a kérdést. Országos Tervhivatal: Igaz örömmel üdvözli a tervet, a hitelek előbbrehozatalával kapcsolatban vannak csupán aggályai, vajon a GF be tudja-e az ígéretét váltani. A kereszt-szállítások oka szerinte a felvidéki bányák tönkrebombázása volt. A díjtételek leszállítása aggályos, ha a bevételi többletet veszélyeztetné, amiből a tervmunkát végezzük. Gazdasági Főtanács: Két problémát vet fel: 1. a keresztszállítások nem mindig feleslegesek, hanem minőségi okok folytán szükségesek; (bazalt, andezit stb), 2. a szénszállítások előrehozása részben készletezési, részben fianciális probléma. A készletezés is nehéz, mert az iparvállalatok nem képesek a deponálási helyek szűk volta miatt átvenni nagyobb mennyiségeket — tekintettel az elmúlt enyhe télre, még szénfeleslegek is vannak. (A nehéziparnak pl. 28 napi készlete van.) Szenet ma minőségi feljavítás nélkül készletezni felesleges. Kereskedelmi Minisztérium: A tüzelőanyag forgalomban két kérdés merül fel: a keresztszállítások és a tűzifa szállításoknak az őszi hónapokban való megszorítása. A keresztszállítások nem szüntethetők meg teljesen, mivel a dunáninneni erdőségek nem képesek ellátni az Alföldön a szükségletet. Az őszi szállításoknál kéri a napi 40—50 kocsi kontingens felemelését, mivel az eddigi gyakorlat szerint nem elég. M Á L L E R D : Kéri az erdei vasúti szállítások koncentrikusabbá tételét, továbbá hogy a MÁV kedvezményesen szállítsa a meglévő kocsijaikat és mozdonyaikat. Különös elbírálást kér a MÁLLERD-részére, tekinettel a már meglévő sajáttervükre. A tűzifa kereszt-szállítással kapcsolatosan megjegyzi, hogy ez magától kiküszöbölődik akkor, ha majd az összes termelést a MÁLLERD maga fogja végezni. Tárcaközi S z é n b i z o 11 s á g és Országos Tervhivatal: A keresztszállításokat minőségi szempontból nem tartja teljesen kiküszöbölhetőnek. (Pl. az Alföldön nincs bazaltbánya.) Az előrehozatal is nehézségbe ütközik; az évi kőszükséglet 2 millió tonna, ezt aligha lehet teljes egészében előre hozni. Az ércet és kokszot nem lehet korlátlanul tárolni a feldolgozó üzemeknél. A cukorgyárak szenét már márciusban kezdték szállítani. Egyéb szénnél azonban a magas termelés ősszel