Pálmány Béla: Dokumentumok a magyar közlekedés történetéből, 1945–1949 (Források a magyar népi demokrácia történetéhez 5. Budapest, 1981)

XI. A KÖZLEKEDÉSI ÁGAK TERVSZERŰ EGYÜTTMŰKÖDÉSÉNEK MEGTEREMTÉSE

van, függetlenül a készletezéstől. Ezeknek azonban csak mintegy 70%-a kerül vasúti kocsikban elszállításra, így nagymérvű változtatást itt nem lehet eszközölni. Kéri a minisztertanácsi előterjesztést hozzászólás végett való megküldését úgy a Szénbizottságnak, mint az Orsz. Tervhivatalnak. (Ipari osztályához) Pénzügyminisztérium : Tekintettel arra, hogy a termeivények előbbrehozatalának borzalmas financiális kihatása van, javasolja, hogy a bizottság financiális vonatkozásban is dolgozzon ki egy tervet; egy átfogó kép kell, hogy lássuk a hitelvonalon való megoldás lehetőségét. A szénnél nem lát nehézségeket az előrehozatalnál. MATEOSZ : Örömmel üdvözölve államtitkár úr javaslatát megjegyzi, hogy ma napi 100 kocsival dolgoznak, holott napi 300—400 kocsival is bekapcsolódhatnának a szállításokba és így komoly mértékben tehermentesíteni tudnák a vasutat. MESZHART : Megjegyzi, hogy a hajózás kapacitása nincs teljesen kihasználva ez idő szerint; bizonyos tarifális problémák várnak megoldásra a MÁV-val együttesen, s közös egyetértésben majd intenzívebben lehet a hajózást is beállítani az ország szolgálatába. Bebrits államtitkár úr válaszol a hozzászólásokra: A jóvátételi szállítások tekintetében megjegyzi, hogy a Szovjetunióval meg lehet tárgyalni baráti alapon a felmerülő problémákat, mert részükről jogos érveink megértésre találnak. A sószállítási problémákra vonatkozóan ősszel egy közös bizottságot fogunk összehozni Munkács-Csapra. Egy középeurópai kocsirendezés folyamatban van; van egy megegyezés, hogy kölcsönösen használjuk egymás kocsijait, de azonnal visszaküldjük, különben penálét kell fizetni. A Duna-Tisza csatorna építését támogatni fogjuk, a lófogatú kocsik igénybevétele még nem feltétlenül szükséges, de tudnunk kell, hol és mennyi van. Ez a szállítási bizottság szervezetének lesz a feladata. Minőségi kereszt-szállítások szükségesek, indokolt esetben nincs is ellenük kifogás; de tűzifánál nem indokolt ez a hivatkozás. A tűzifaszállítást okvetlen előre kell hozni, mert ebben az évben még kevesebb kocsit tudunk adni az őszi hónapokban, mint tavaly. A MÁLLERD részére kért mentesítést és díjkedveznémyt meg fogjuk adni. A minisztertanácsi előterjesztést az Orsz. Tervhivatalhoz és a Tárcaközi Szénbizottsághoz annak idején meg fogjuk küldeni, mielőtt a Pénzügyminisztériumba kerülne. A Pénzügyminisztérium kétségtelenül súlyos helyzetbe kerül a hitel előrehozással kapcsolatosan; nagyon helyes, hogy pénzügyi aspektust is kell adnunk. Amennyiben megkaptuk a szállítandó áruknak a mennyiségét, módunkban lesz egy ilyen financiális tervet készíteni. A szállítsok előrehozásával kapcsolatosan megjegyzi, hogy a cukorgyárak szene, a cséplési szén és a háztartási szén minden nehézség nélkül előrehozható; sok üzemben is kevés a tartalék, főképpen tatai és dorogi szénből van kevés döntve. Ezen a Tervhivatal és a MÁV sokat segíthetne az érdekelt üzemek bevonásával. Örömének ad kifejezést, hogy általában kedvező fogadtatásra talált az előadott terv, csupán a NIK részéről nem történt hozzászólás, de reméli, hogy a hallgatás