Pálmány Béla: Dokumentumok a magyar közlekedés történetéből, 1945–1949 (Források a magyar népi demokrácia történetéhez 5. Budapest, 1981)

XI. A KÖZLEKEDÉSI ÁGAK TERVSZERŰ EGYÜTTMŰKÖDÉSÉNEK MEGTEREMTÉSE

1 —9. Államvasutak (összesen) 126,49 millió Ft; 14. Közúti hidak (összesen) 33 millió Ft és 15. Közúti hidak építése (összesen) 15 millió Ft. A feljegyzést 1948. december 2-án irattárba helyeztette Villányi Miksa m. főtanácsos. A második, ún. csonka tervév közlekedési beruházásainak kiteljesítését Id. a 167. sz. dok. 166/A Budapest, 1948. április 30. AZ ÁRUFORGALOM TERVSZERŰ LEBONYOLÍTÁSÁNAK BIZTOSÍTÁSA TÁRGYÁBAN A KÖZLEKEDÉSÜGYI MINISZTÉRIUMBAN TARTOTT ÉRTEKEZLET JEGYZŐKÖNYVE Bebrits államtitkár úr üdvözölve a megjelenteket bejelentette, hogy a mai értekezlet tárgya — mint azt a szétküldött meghívók ismertették

1 — egy központi szállítási szerv felállításának kérdése. Minthogy a közepesnél jobb termés ígérkezik és a gyárak is fokozott tempóval dolgoznak a meghirdetett munkaverseny következtében, egyre nagyobb a nyersanyag-szükséglet és az előállított kész termék, s ez fokozott megoldást igényel. A szállítási volumenek emelkedése olyan feladatok elé állítják a szállítási gépezetet, amelyet a rendes szabályok mellett és a rendes úton nem tudna lebonyolítani, mivel nem áll rendelkezésére elég szállítási eszköz. A folyó évben cca. 25—30%-kal túlmegyünk az 1938-ban szállított mezőgazdasági és ipari árumennyiségeken, ez szállítási eszközeink mai állása mellett megoldhatatlan feladat; nemcsak ez a körülmény, hanem az ország gazdasági sturktúrájában időközben bekövetkezett változás, — hogy az államosított ipari szektor az ország üzemeinek 3/4 részét magában foglalja, megköveteli, hogy a szállításokba bizonyos tervszerűséget vigyünk bele. A Tervhivatal vezeti a termelést úgy a mezőgazdaságban, mint az iparban, annak a munkakörébe kell beutalni azt a munkát is, amit szállítás végez. A szállítási eszközök tekintetében távol állunk attól a nívótól, amire szükség volna az 1938. év nívóját meghaladó feladatok elvégzéséhez. A vasutakat összevéve (MÁV, GYSEV, magánvasutak) az 1938. év 1369 mozdonya és mintegy 58 000 teherkocsijával szemben ma csupán 1200 mozdony és, ha tervünk sikerül, őszig 35 000 kocsi fog rendelkezésre állni, melyek azonban nem lesznek azon a technikai fokon, több hiányossággal bírnak, így kb. 1/3 rész csak lokális és bizonyos árunemek (tűzifa, kő) szállítására felel meg; a fedett kocsik jórésze hiányos tetőzettel bír, s még évekig nem tudjuk helyrehozni, a nyitott kocsik egy része is hiányos (oldalfal, padlózat), így az áruk jórészének szállítására alkalmatlan. Ez a helyzet a MÁV-nál. A hajózásra vonatkozóan: 1938-ban 190 000 tonna volt a hajótér; a múlt évben 1945—46-hoz képest a 0-ról 110 000-re fel tudtuk emelni, ebben az évben