Pálmány Béla: Dokumentumok a magyar közlekedés történetéből, 1945–1949 (Források a magyar népi demokrácia történetéhez 5. Budapest, 1981)

X. A LÉGI KÖZLEKEDÉS MEGINDULÁSA

dezésekkel és ilyen berendezések mindezideig — bár több ízben kértük — nem kerültek beszerelésre. Ennek következtében a repülőforgalom olyan időjárási viszonyok mellett is leáll, amikor egyébként „ZZ" eljárással még mód nyílna a vakleszállításra.

6 A földi rádiószolgálat munkáját a következő intézkedések, illetőleg körülmények nehezítik meg, vagy akadályozzák: 1. A MASZOVLET repülőgépei nem rendelkeznek a középhullámú adóberendezéssel és ezért a távirányítás csak a repülőgép irányrepülő készülékével történik, ami nem éri el a földi iránymérő által nyújtott irányítási pontosságot és lehetőséget (hátrairányításra nem használható), „ZZ" eljárással nem lehet leszállni, csak a sokkal jobb időjárási körülményeket megkívánó felhőáttöréssel. Ezért a posta pápai nagyteljesítményű Adcock iránymérő állomását nem is helyeztük üzembe. 2. A kezdetben használt egy-hullámhosszú rövidhullámú rádióösszeköttetés helyett ma a MASZOVLET intézkedése folytán a sokkal több munkát igénylő és jóval bizonytalanabb három-hullámhosszú rádióhálózat van üzemben. 3. A MASZOVLET megtiltotta a MASZOVLET állomásain kívül más rádióállomásokkal való összeköttetést. Ez az intézkedés részben veszélyes légtér biztonsági szempontból, mivel így nem lehetséges a légterünkben repülő idegen gépek hollétének ellenőrzése (összeütközési veszély), másrészt barátságtalan gesztus a szomszédos államok légi társaságaival szemben. Ilyen körülmények között saját időjárás szolgálatunk megsegítése sem lehetséges a szomszédos országok időjárási adatainak kiegészítésével. 4. A MASZOVLET iránymérőállomásunktól, amely keretantennás iránymérővel val felszerelve, rövidhullámú iránymérést kért, holott köztudomású, hogy rövid hullámon csak Adcock berendezéssel lehet irányt mérni. Ettől a kívánságától csak akkor állt el, amikor a MASZOVLET rádió-mérnöke maga próbálta meg iránymérések elvégzését. 5. Műszerész személyzetünk többízben is szabotázs és hanyag kezelés vádjába került a MASZOVLET részéről, olyan esetekben, amikor az üzemzavart vis major okozta (áramkimaradás, adókondenzátor átütése stb.). A fentiekből egyrészt az látszik, hogy a repülőtereken uralkodó légkör nem olyan, amely a nyugodt együttműködést biztosítja. Ezek a jelenségek véleményünk szerint arra mutatnak, hogy repülőforgalmunkban nem teljesen érvényesül a szakszerűség. Továbbá bebizonyosodott az is, hogy a légtér ellenőrzése, illetőleg biztonsága olyan feladat, amely nem bízható magántársaságra. Ezért a következőket javasoljuk: 1. Tekintettel arra, hogy a mai körülmények között a könnyen előfordulható repülőszerencsétlenségek miatt a posta hírneve veszélyben forog és személyzetünk méltánytalan támadásoknak van kitéve, javasoljuk, hogy a posta vonja vissza a repülőtéri rádiószolgálatból az alkalmazottait. A MASZOVLET-nek módot adnánk, hogy a postai szakszemélyzet pótlására átvehessen annyit és azokat, akiket óhajt, amennyiben az illetők is önként vállalkoznak arra, hogy postai állásukról lemondva a MASZOVLET kötelékébe lépjenek.

7 45* 627