Pálmány Béla: Dokumentumok a magyar közlekedés történetéből, 1945–1949 (Források a magyar népi demokrácia történetéhez 5. Budapest, 1981)

IV. A VASÚTI KÖZLEKEDÉS FEJLESZTÉSE A HÁROMÉVES TERV IDŐSZAKÁBAN

7. Üzemgazdasági, tervgazdálkodási, anyag és leltár ügyek 8. Távközlő és biztosító berendezési ügyek (csak a budapesti igazgatóságnál) Jelen rendeletem 1949. évi március 15-i hatállyal hajtandó végre. Bebrits Lajos Tisztázat. - MÁV lg. 1949-300025. A közlekedésügyi miniszter rendeletét az államvasutak igazgatási és üzemviteli szervezete tárgyában a MÁ V HL 1949.110. számában, a szak- és ügyosztályvezetők megbízatását pedig az 1949.112. számban közzétették. Az átszervezés 1949. március 15-én megtörtént. 80 Budapest, 1949. szeptember 28. AZ ORSZÁGOS TERVHIVATAL FELJEGYZÉSE VAS ZOLTÁN MINISZTER RÉSZÉRE A MÁV TERVPÓTHITELEI ÜGYÉBEN Az Államvasutak folyó évi beruházási keretének egyes tételei különösen a külföldi és hazai gép, szerszám és jármű beszerzések, ezenkívül a vállalati munkába kiadott magasépítések kiteljesítésében lemaradások vannak mind műszaki mind pedig pénzügyi vonalon úgy, hogy hitelmaradvánnyal feltétlenül számolnunk kell. Ez egyébként a III. negyedévi hitelkeret megállapításánál mint tartalék figyelembe is volt véve. Az Államvasutak mélyépítési munkálatainál azonban lehetőség van arra, hogy az anyag és munkaerő vonalon meglévő szabad kapacitás kihasználásával többet teljesítsünk az előirányzottnál. Ezt a teljesítményt szükségesnek látjuk azért is, mert az 1950-es év mélyépítési kapacitásában szűk keresztmetszetünk lesz. A Miskolc—sajócsegi II. vágány építését be tudnánk fejezni, ha 2 millió Ft-tal a folyó évi hitelkeretet megemelnők. Ugyanez a helyzet Salgótarján, Dorog, Újszász, Kőbánya, Kispest, Pestszentlőrinc és néhány más állomás lerombolt vágányzatának helyreállításánál. A további szükséglet itt is 2 millió Ft-ot tesz ki. Budapest-Ferencváros személypályaudvar tehervonati vágányainak meghoszszabbításánál 700 000 Ft, a záhonyi átrakó állomás építésénél 1 millió forint, a Miskolc—sátoraljaújhelyi II. vágány megépítésénél 4 millió forint, a Környe— oroszlányi és a Mór—pusztavámi vasutak építésénél ugyancsak 2 millió Ft volna az a keret, amelyet az idén fel tudnánk használni. Ezek a beruházások már folyó munkálatok, ezenkívül az 1950. évben megépítendő Debrecen—kisújszállási II. vágány előmunkálatait is meg lehetne kezdeni 300 000 Ft-tal.