Pálmány Béla: Dokumentumok a magyar közlekedés történetéből, 1945–1949 (Források a magyar népi demokrácia történetéhez 5. Budapest, 1981)

IV. A VASÚTI KÖZLEKEDÉS FEJLESZTÉSE A HÁROMÉVES TERV IDŐSZAKÁBAN

megszervezett ideiglenes kocsijavító üzem. December 20-án teljes befejezést nyert a magyar—csehszlovák lakosságcsere. Tovább folytatódott a magyar hadifoglyok hazaszállítása 2 szerelvénnyel, összesen 66 MÁV kocsival. A Magyar Vasúti Árudíjszabás III. részében a mezó'gazdasági árucikkekre érvényesített kedvezmények-egy részét (bor, gyümölcs, zöldség, tengeri stb), továbbá több ipari cikkre és a terméskő, bánya- és folyamkavicsra, valamint az építkezési homokra érvényben volt kedvezményeket hatályon kívül helyeztük. A szénre, valamint a bányászati célt szolgáló fára érvényesített kedvezmények érvénytartamát egyelőre csak 1949. évi február hó végéig hosszabbítottuk meg. A gazdasági vasutak építéséhez szállított anyagok a Közlekedésügyi Minisztérium rendelete szerint önkezelési szállítmányoknak tekintendők, ezért a polgári fuvarlevéllel fuvarozott hasonló anyagok után felszámított fuvardíjak a Gazdasági Vasutak Igazgatóságának visszatérítendők.

1 Ez alapon 1948. november 15-től cca 51 000 forintot térítettünk vissza. Az eddig nem szabályozott forgalomakban a szomszédos országok vasútvonalai, valamint a vízi utak és közúti járóművek által támasztott verseny kiegyenlítésére és a küldemények fuvarozásának vonalaink részére való biztosítása céljából egyes viszonylatokban versenydíjtételeket dolgoztunk ki és azokat, amennyiben az szükségesnek mutatkozott, megfelelően kihirdettük. Az önkezelési küldemények fuvarozását általános rendelettel újból szabályoztuk, ezzel kapcsolatban új, szigorúan elszámolandó önkezelési szállítólevelet rendszeresítettünk. Az őszi forgalom tartamára négyszeresére emelt kocsiálláspénzeket a B) szakaszban megállapított nívóra szállítottuk le. Budapest-Józsefváros állomást megnyitottuk a teherdarabáruforgalom részére. Fajlagos szénfogyasztásunk főleg a szokatlanul hideg időjárás miatt kedvezőtlenül alakult. A fajlagos szénfogyasztás 13,85 kg volt, ami az 1937. XII. havi fogyasztásnál 16,1%-kal, az elmúlt évi december havi fogyasztásnál 0,7%-kal nagyobb. 1948. naptári évben 12,1 kg volt a fajlagos szénfogyasztás, ami az 1937/38. évi 11,3 kg-os fogyasztásnál csak 7%-kal több, viszont az 1947. évi 13,5 kg-os fogyasztásnál több mint 10%-kal kevesebb. Az elmúlt évhez képest 1948. év folyamán kb. 190 000 tonna szenet takarítottunk meg, mintegy 23 millió forint értékben. Az 1937/38. évi fajlagos szénfogyasztás nem volt elérhető* mert most a szénminőség rosszabb, a nagy szénfogyasztó mellékteljesítmény aránya 29%-kal nagyobb és az egy vonógéptönna súlyra eső elegytonna-súly kisebb, mint volt 1937/38-as évben. Üzemi szénkészletünk zárlatkor 3 napos és állandó jellegű. A gőzmozdony szolgálatképtelehségek száma az előző hónaphoz képest 36,4%-kal nagyobb. A vontatási egységidők teljesítési számai jók, bár a nagy hideg miatt a kazánmosási és a mozdonyforduló-idők teljesítési száma az előző hónaphoz képest romlott. A mozdony- és kocsi-fiókműhelyekben bevezetés alatt álló egyezményes díjazási rendszert tovább fejlesztettük. Ezidőszerint 8 kocsi- és 8 mozdonyjavító fiókműhelyben van egyezményes díjazás. A kocsihőnfutasok számának alakulását első ízben külön lapon mutatjuk ki. Decemberben 78 600 rakott teherkocsi-tengelykilométerre esett egy hőnfutás, az előző havi eredménynél a nagy hideg miatt 12%-kal rosszabb, de az előző év december havában 25* 307