Pálmány Béla: Dokumentumok a magyar közlekedés történetéből, 1945–1949 (Források a magyar népi demokrácia történetéhez 5. Budapest, 1981)

IV. A VASÚTI KÖZLEKEDÉS FEJLESZTÉSE A HÁROMÉVES TERV IDŐSZAKÁBAN

A szén- és vízhelyzet az idén mindenhol megfelelő, szemben a tavalyi állapotokkal, amikor bizony még előfordult, hogy szénhiány miatt nem tudták a mozdonyokat kellő időre kiállítani és a rendkívüli szárazság miatt több helyen vízhiány is fellépett. A kocsik átlagos megterhelése is lényegesen kedezőbb, mint tavaly volt. Idevonatkozóan még nincsenek megbízható számszerű adataink. Becslésünk szerint 5 — 10% között van a javulás ezen a téren. Ezt az eredményt a hiányos állapotban forgalomban tartott teherkocsik számának erős csökkenésén kívül elsősorban a teherkocsik jobb kihasználása érdekében tett intézkedések hozták meg, de ezeken kívül hozzájárul még több más tényező is. A kocsik jobb kihasználása tehervonati árutonnakilométer és elegy tonnakilométer viszonyának alakulását is kedvezően befolyásolja, ami pedig az üzem gazdaságossága és a teljesítőképesség szempontjából egyaránt igen fontos. Az áruforgalmi és a vontatási berendezések helyreállítása is sikeresen folytatódott az utolsó esztendőben, s így az árukezelés és a vontatási szolgálat terén is jelentős lépést tettünk a háború előtti helyzet elérése érdekében. Összefoglalva az előadottakat megállapíthatjuk, hogy az utolsó évben végrehajtott tervszerű beruházások meghozták a kívánt eredményt, amennyiben a vonalhálózat és a jóróműállag teljesítőképessége bizonyos vonatkozásokban már elérte a háború előtti mértéket, sőt egyik-másik téren kissé meg is haladta azt. így sikerült az alapfeltételét biztosítani annak, hogy az 1937. év őszi forgalmához képest lényegesen nagyobb áruforgalmat is nagyobb akadályok nélkül lehessen lebonyolítani. A teljesítőképesség fokozása azonban egymagában még nem biztosította volna az őszi forgalom sikeres lebonyolítását. A vontatási, a forgalmi és a szállítmányozási szakszolgálat komoly szervezőmunkát végzett a vonatok akadálytalan közlekedésének biztosítása, továbbá a mozdony- és kocsifordulóidő lecsökkentése érdekében.

3 Ez a munka olyannyira eredményes bolt, hogy az őszi forgalom eddigi mértékét kissé meghaladó csúcsteljesítmény elérése is lehetséges volna, mint azt a fölös teherkocsik száma is mutatja. Ez az eddigieknél magasabb csúcsteljesítmény azonban csak akkor következhet be, ha rövidesen több áru jelentkezik feladásra és az időjárás is kedvező marad. A központi személyzet szervező és irányító munkája természetesen csak úgy válhat igazán eredményessé, ha a külszolgálati személyzet is lekliismeretesen és fáradhatatlan buzgalommal látja el szolgálatát. Megállapíthatjuk, hogy e tekintetben is általában kedvezőbb a mostani helyzet, mint 1947 őszén, amiben kétségtelenül nagy része van a munkaversenyek és az Őszi üzemi jutaléktöbblet serkentő hatásának. Végül is ki kell hangsúlyoznunk azt a kedvező körülményt, hogy az erős áruforgalom az idén korábban indult meg és még egyenletesebb volt, mint az előző évben, a forgalmi teljesítményeknek a háború előbbi őszi forgalmakra jellemző kiugrásai pedig egyáltalán nem következtek be. Sőt nemcsak a havi, hanem még a heti ingadozások is lényegesen kisebbek voltak, mint eddig bármikor, így vált lehetségessé az 1937. év teljes őszi áruforgalmát előreláthatólag kereken 30%-kal meghaladó áruforgalom zavartalan lebonyolítása. Midőn megállapíthatjuk, hogy a szállítási terv-