Pálmány Béla: Dokumentumok a magyar közlekedés történetéből, 1945–1949 (Források a magyar népi demokrácia történetéhez 5. Budapest, 1981)

IV. A VASÚTI KÖZLEKEDÉS FEJLESZTÉSE A HÁROMÉVES TERV IDŐSZAKÁBAN

tettünk, amennyiben ezek közül egy év alatt több mint 5000 teherkocsit tettünk használhatóvá, illetőleg építettünk újjá, továbbá kereken 8 000 db egyelőre javításra nem kerülő kocsit vágányon kívül helyeztünk. Hozzájárult a félreállított kocsik létszámának csökkentéséhez az idegen cégjelű jelű kocsik egy részének hazaküldése, illetőleg kicserélése is. Az őszi forgalom zavartalanságának biztosítását legnagyobb mértékben a .vágányépítések segítették elő. Hatvan—Miskolc között 1947 Őszén még 5 állomásközben volt egyvágányú a pálya, az idén pedig október hó 2. óta már végig két vágányon közlekednek a vonatok. Folyó évi szeptember hó 12-én az új déli összekötő Dunahíd forgalomba helyezésével megszűnt a Budapest-Ferencváros és Budapest-Kelenföld közötti szűkület és a jobbjárat bevezetésével lényegesen javult Kelenföld és Ferencváros forgalmi helyzete. Az állomások vágányzatának helyreállítása, illetőleg fejlesztése terén is komoly előrehaladás történt. Fontosabb rendezőpályaudvarainak teljesítőképessége az év folyamán végrehajtott vágányépítések eredményeképpen már megközelítőleg, vagy teljesen elérte a háború előttit, sőt Miskolc rendező teljesítőképessége még növekedett is a kedvezőbb vágánykapcsolások folytán. Sok kisebbnagyobb állomáson építettünk vágányokat és állítottunk helyre vágánykapcsolásokat szerte az országban, de különösen a miskolci és debreceni üzletvezetőségek vonalhálózatán, ahol tavaly ősszel a legtöbb torlódás volt. Lényeges könnyebbséget jelentett az Almásfüzitő—Tokod között végrehajtott felépítménymegerősítés is azáltal, hogy nagyobb vonategységeknek elsőrangú mozdonnyal való továbbítását tette lehetővé ezen az élénk forgalmú vonalon. A vonatok mozgásának megjavításához nem kis mértékben járultak hozzá a hídépítések, amelyek 57 pályahelyen, legnagyobb részt 5 és 15 km-es lassújel megszűnését eredményezték. Erősen igénybevett egyvágányú pályákon újabb térközök beiktatásával emeltük a teljesítőképességet. A távközlő és biztosító berendezések fokozatos további helyreállítása a forgalombiztonság emelésén kívül ugyancsak hozzájárult a forgalom lebonyolításának megkönnyítéséhez. Üzemi mozdonyállagunk sérült mozdonyok újjáépítése és 411 sorozatú mozdonyok

1 üzembehelyezése következtében kereken 250 darabbal emelkedett az előző évhez képest. Ennek a többlet mozdonymennyiségnek a túlnyomó része a tehervonatokhoz áll rendelkezésre. Ezenkívül a vonatok mozgásának javulása a mozdonyok gyorsabb fordulását teszi lehetővé. A 411 sor. mozdonyoknak egyes nagy forgalmú „C" felépítményű vonalakon való közlekedtetése ugyancsak jelentős mértékben hozzájárult a mozdonyállag jobb kihasználásához, de ezenkívül lehetővé tette ezeken a vonalakon nagyobb, s így kevesebb tehervonat közlekedtetését. Az itt említett körülmények hatásának tulajdonítható elsősorban, hogy az idén az őszi forgalomban egyáltalán nem lépett fel mozdonyhiány, sőt elsőrangú mozdonyokban feleslegünk van. A másodrendű mozdonyok igénybevétele ugyan helyenként erős, de hiány vagy fennakadás eddig sehol sem volt.

2 Az előző évi helyzethez képest itt sokat segített az Almásfüzitő—tokodi vonal felépítménycseréje.