Pálmány Béla: Dokumentumok a magyar közlekedés történetéből, 1945–1949 (Források a magyar népi demokrácia történetéhez 5. Budapest, 1981)

III.AVASUTAK A STABILIZÁCIÓ IDEJÉN

tak létszámcsökkentése végelbánás alá vonás, lemondás, kilépés, halálozás és az igazoló bizottságok határozata folytán 2746 fő, vagyis a kinevezett személyzet ténylegesen foglalkoztatott létszámának 5,72%-a. Az elért megtakarítás ezáltal személyenként évi 3000 forint fizetést alapul véve évi 8 238 000 forint. e) Nyugdíjasok elbocsátása. A ténylegesen szolgálatra kötelezett nyugdíjasokból számszerint 304 főt elbocsátottunk. Pótlékok elmaradása folytán előállott megtakarítás kereken évi 36 000 forint. II. A BEVÉTELEK FOKOZÁSA Az Államvasutak áruforgalmi teljesítményei a folyó évben jelentősen és folyamatosan emelkedtek. Az utaskilométer teljesítmény még július hóban is meghaladta az 1938. évi teljesítményeket. Az árutonnakilométer teljesítmények a folyó év egyes hónapjaiban az 1938. év megfelelő havi teljesítményeihez képest %-okban kifejezve a következőképp alakultak: Árutonnakilométer Utaskilométer Időpont Teljesítményünk az 1938. év megfelelő havi teljesítmények hány %-a Időpont polgári összesen összesen forgalom 1946. I. 47,08 77,44 136,00 1946. II. 35,92 61,03 143,75 1946. III. 44,06 66,13 164,43 1946.IV. 50,63 76,00 182,15 1946. V. 51,44 66,63 137,30 1946. VI. 53,66 85,94 144,55 1946. VII. 47,42 72,72 Adat még nincsen Az árutonnakilométer teljesítmény fokozatos emelkedése nemcsak a forgalom és ezzel kapcsolatban a bevételek emelkedését jelenti, hanem az üzem gazdaságos viteléről is tanúskodik. A háborús cselekmények következtében az üzemi berendezések mintegy 70%-ban elpusztultak, vagy megrongálódtak, ennek ellenére az 1938. évi június havi teljesítményeinknek 85,94%-át teljesítettük folyó év június havában. Júliusban az áruforgalom bizonyos mértékben csökkent. Ez annak tulajdonítható, hogy a mérhetetlen infláció kereskedelmünkre és ezen keresztül az áruszállításra is bénító hatással volt. Az üzem gazdaságos vitelének a többek között bizonyítéka az is, hogy 1938. júliusához képest egyrészt a tehervonatok átlagos tengelymennyisége, lényegesen nagyobb volt (66—86), másrészt a tehervonatok átlagos terhelése fővonalakon 10, mellékvonalakon 44%-kal volt magasabb. Meg kell említenünk még, hogy a teherkocsiforduló a fedett és nyitott kocsik átlagában 10,2 napos volt, tehát biztató kilátásaink vannak arra nézve, hogy az október hónapban számításunk szerint szükségesnek látszó 7,5 napos kocsifordulóidőt biztosítani tudjuk. Az üres