Pálmány Béla: Dokumentumok a magyar közlekedés történetéből, 1945–1949 (Források a magyar népi demokrácia történetéhez 5. Budapest, 1981)

III.AVASUTAK A STABILIZÁCIÓ IDEJÉN

1 Ld. az előző 51/A sz. dok. 2 A javaslat megvalósíthatatlan volt, mivel az ország nem léphetett fel kártérítési igénnyel a németekkel szemben. 8 Vigyázni kell, hogy a múltban nagynehezen szétválasztott személy- és teherforgalom előnyei fennmaradjanak. Teherkocsik felvétele a közbenső állomásokon a személyforgalmat hátráltatná, motorkocsikkal csak a személypoggyászok szállíthatók. 4 Megj.: A container-rendszer kibővítése igen sok mellékberendezést igényel, egyelőre ezért, pénzügyi okokból, figyelembe nem jöhet. 5 Megj.: Ez a rendszer nem gazdaságos. Olcsóbb az iparvágányépítés, mint a különleges szállítókocsik rendszeresítése. 6 Az eredeti szövegben is a 3. pont következik az 1. után! 7 Megj.: Hangszórókat a rendező- és gurító pu.-kon is feltétlenül létesíteni kellene. 8 Megj.: Nagyon óvatosan kell ejárni, mert a helytelen centralizálások felesleges regie-szállítást eredményezhetnek. 9 A kihagyott részt a köv. 51/C sz. dok. is közli (1/7—10 és 33 — 35 pontok). Megj.: Korábban igen nagy anyagpazarlást eredményezett, hogy az új alkatrészek felszereléséért a munkásokat jobban fizették, mint a régiek kijavításáért, így sok elhasználatlan alkatrészt is — indokolatlanul — újra cserélték. 10 Megj.: A javított járműveket forgalomba helyezés előtt szigorúan le kell ellenőrizni nagy gyakorlatú szakközegekkel. Nem egészségtelen, nagy műhelyi teljesítményekre kell törekedni, hanem minőségi munkateljesítményre. Szakképzett motorszerelők kiképzésére nagy gondot kell fordítani. 11 Megj.: A cserealkatrész állagot nem szabad túlméretezni. 12 Megj.: Még a sűrűbb forgalmi szakaszokat ellátó osztály mérnökségeket sem indokolt közúti gépjárművekkel ellátni. 18 Ld. a 54. sz. dok. 14 Megj.: A korszerűtlenné vált Vegyészeti Laboratórium helyett 1945-ben központi anyagátvevő és anyagvizsgáló szerv létesült. 15 Megj.: Nem a minisztérium vasúti osztályaiban keresendő a lassú ügymenet oka, hanem a MÁV Igazgatóság és az üv-k, illetve utóbbiak és a külszolgálat viszonyában. 16 Megj.: Ezzel szemben az egyéni felelősséget kell kiterjeszteni. 17 Dátum, aláírás nincsen. 51/C Budapest, 1946. szeptember 9—16. A MÁV IGAZGATÓSÁG ÖSSZEÁLLÍTÁSA AZ ÁLLAMVASUTAK PÉNZÜGYI EGYENSÚLYÁNAK HELYREÁLLÍTÁSA ÉRDEKÉBEN TETT INTÉZKEDÉSEKRŐL I. KIADÁSOK CSÖKKENTÉSE A vasútüzleti kiadások csökkentése érdekében eddig megtett intézkedéseinket, illetve az elért eredmények közül a legfontosabbakat a következőkben soroljuk fel. a) A fajlagos szénfogyasztás csökkentése. Múlt év szeptember hó folyamán (a szeptember havi üzletigazgatói értekezlet jegyzőkönyve) a fajlagos szénfogyasztás rohamos emelkedését észlelve, széles körben felhívtuk a figyelmet az üzletvezetőségek révén