Pálmány Béla: Dokumentumok a magyar közlekedés történetéből, 1945–1949 (Források a magyar népi demokrácia történetéhez 5. Budapest, 1981)

I. A VASÚTI KÖZLEKEDÉS MEGINDULÁSA

Kilátásba helyezi, hogy elsősorban azoknak a gyáraknak szénszükségletét biztosítanák a megjavított kocsiparkból, amelyek kocsi és mozdony javításokkal foglalkoznak. Dr. Márton az Iparügyi Minisztérium részéről kijelenti, hogy szerinte az Országos Gazdasági Tanács hivatott arra, hogy megállapítsa, mely munkák elvégzése a fontosabb. Az anyagkészletek zárolásával kapcsolatban megjegyzi, hogy ez nem felel meg a szabad kereskedelem érdekeinek. Lengyel a GYOSZ részéről megjegyzi, hogy az újjáépítési kormánybiztos nagyon sok olyan anyagot vett igénybe, amely a mozdony- és kocsijavításnál is felhasználható volna. Az anyagok zár alá vételét veszélyesnek tartja. Erre vonatkozóan az anyaghivatal volna meghallgatandó. Az iparvállalatoknak adott előleg aránylag csekély összeg volt és meghatározott célra szolgált. Szükségesnek tartja, hogy a MÁV a gyárak által kért előlegeket megadja. Kívánatos volna a gyáraknak a távbeszélő állomásokat biztosítani, mert annak hiánya a gyors adminisztrációt akadályozza. Nem javasolja, hogy alkatrészeket külföldről hozzanak be. Forbáth az Iparügyi Minisztérium képviselője kijelenti, hogy a gyárak részére adott 25 000 000 P előleg arra sem volt elég, hogy a munkások fizetését kielégítse. A pénzügy minisztérium kilátásba helyezte nagyobb előleg biztosítását. Bár a közlekedésügy fontos program, mégis kéri tekintetbe venni a gyárak jóvátételi kötelezettségeit. Risztics titkár a vasutas szakszervezet részéről helyesnek tartja az anyagok zár alá vételét a kocsik javításának biztosítása céljából és kilátásba helyezi a szakszervezet támogatását. Rámutat arra, hogy az üzemi bizottságok működését jobban ki kellene terjeszteni. Kéri a MÁV-ot, hogy az új kocsik megrendelésére vonatkozóan előzetesen a szakszervezetet is tájékoztassák. Dr. Székely az Iparügyi Minisztérium bányászati közigazgatása részéről kéri a vasúti teherkocsipark mielőbbi szaporítását, mert a bányák széntermelését kocsik hiányában nem lehet a fogyasztó helyekre juttatni. Megjegyzi, hogy kb. 10 000 vagon szén van Pécs környékén, amit a kocsihiány miatt nem lehet elszállítani. Gondol arra, hogy elsősorban a Németország területére kihurcolt kocsikat kellene visszahozni. Dr. Strommer titkár, aki az OGT részéről csak mint megfigyelő vesz részt, teljes mértékben egyetért Márton elvtárssal. A tárgyalt kérdésre vonatkozóan megjegyzi, hogy ez ügyben az Országos Gazdasági Tanács a leghivatottabb dönteni. Filárszky min. főmérnök az iparügyi minisztérium részéről rámutat arra, hogy az elektromos művek napi szénszükséglete 110 vagon, ami május hónapban 150-re fog emelkedni, de további fokozódásra is lehet számítani. A Dunántúli Villamossági Rt. mielőbbi bekapcsolásával kapcsolatban 3 gépkocsira lesz szükség. Kéri a kereskedelmi kormányzat rendelkezésére álló 60 gépkocsiból 3 db-ot engedélyezni. Kijelenti, hogy a bánhidai erőmű távvezetékének helyreállítása után Budapest energia ellátás biztosított lesz. A mátravidéki erőműben a munkálatok folynak. Az első